简介1)故障现象：一辆2003款大霸王装有2AZ-FE四缸电控发动机，节气门为无拉索式电子节气门，如图6-4所示。该车曾因水淹导致发动机连杆变形，更换了4只连杆后车辆行驶了约8000km。
1)故障现象：一辆2003款大霸王装有2AZ-FE四缸电控发动机，节气门为无拉索式电子节气门，如图6-4所示。该车曾因水淹导致发动机连杆变形，更换了4只连杆后车辆行驶了约8000km。现在出现发动机在怠速时抖得厉害（特别是热车时），故障灯亮，加速时正常的故障。
2)故障诊断与排除：
①读取故障码。
用丰田专用诊断仪读取得到故障码P0172（混合气过浓）。
②检查A/F传感器。
打开点火开关测量加热丝电源和搭铁，正常。其阻值约11Ω，查看数据流A/F传感器的输出电压在2.8~3.5V之间波动，提高转速到1500r/min时输出是3.8V以上，在怠速时输出电压不稳。
③清洗喷油器与节气门。
把喷油器和节气门清洗后装车，在清洗节气门时发现节气门有水锈，处理好后起动着车。发动机转速很高。
④清除故障码。
关闭点火开关、断开电源负极，清除发动机控制单元记忆值后，发动机怠速正常。试车没有故障码出现，怠速也很稳。但正要把车交给车主时，故障又出现了，怠速很抖，且没有任何故障码。
⑤重新分析故障。
思考：此车是水淹车，会不会是发动机控制单元的某个元件损坏了。试着更换一个同款车型的发动机控制单元和点火开关，装上还是无效果，接着节气门也换掉了，但故障依旧。
⑥检查喷油器。
用自制的发光二极管检测喷油器。发动机抖动时，第四缸喷油器试灯不亮，偶尔亮一下时，发动机转速就正常。拔掉喷油器插头后、发动机转速稳定，这时确定怠速不稳是第四缸工作不好所引起的，也就是四缸的喷油器不工作。引起不工作的原因是发动机控制单元和点火线圈（自带点火器）
⑦检查点火线圈。
检测点火信号IGT和车身之间电压是3.5V左右，正常。在测量安全反馈信号IGF和车身之间电压时为1.2V，急加速时发现电压是4.7V左右，松掉加速踏板电压为4.5V，但过一会儿就低于1.2V，其正常值是4.5~5.5V，确定点火线圈坏了。
⑧故障排除。
更换了一个同一型号的点火线圈后，故障排除。不管是加速还是怠速运转都不会抖动，试车正常。
故障小结：
发动机某个气缸工作不好并长期在这种恶劣的情况下工作时，发动机控制单元根据A/F传感器所检测的数据进行喷油量修正，而．且是不管怎样修正，发动机工作依然不良，导致输出故障码，点亮故障灯。因为点火线圈在冷车时工作正常，而随着环境温度的上升，点火线圈内的功率管会被击穿，由于转速提高且点火信号电压较强，IGF反馈电压也有上升的趋势，发动机控制单元根据所收到的信号控制喷油器偶尔工作。点火线圈里的初级绕组分别由点火器中的一个功率管控制，而喷油时刻信号来自于点火（判缸上止点1°信号）。当IGF信号连续几次无反馈信号给发动机控制单元时，则发动机控制单元判断点火系统有故障，并强制停止喷油器工作，这样就造成某缸工作不良，导致发动机怠速不稳。
图6-4电子节气门内部结构与仪表板上的工作指示灯
电子油门中，节气门不是通过拉索用加速踏板来操纵的。加速踏板与节气门之间无机械机构相连，在加速踏板上装有加速踏板位置传感器，将驾驶员的操作反应给ECU，ECU再控制节气门。
当发动机不转但打开点火开关时，发动机控制单元按加速踏板位置传感器信号来控制节气门控制器。也就是说，当加速踏板踏下到整个行程的一半时，节气门控制器也将节气门打开同样尺寸，即节气门打开约一半。发动机运转时（带负荷），发动机控制单元可以不依靠加速踏板位置传感器而打开或关闭节气门。因此可出现这种情况，尽管加速踏板只踏到整个行程一半，但节气门已完全打开（但是不存在加速踏板已松开而节气门仍然打开的现象）。