Speedwork是一家总部位于新加坡的一站式汽车养护O2O解决方案公司。目前是东南亚汽车后市场电商平台领导者，业务遍及印尼、马来西亚、越南等东南亚国家。
Speedwork是Grab,BonusLink,Petronas的指定战略伙伴，全球40,000多家注册Speedwork合作伙伴商店。Gtech为SW提供B2B2C商城解决方案，针对B2C和B2B两种业务场景，我们需要交付CustomerApp、WorkshopApp及提供业务中台产品(SpeedshopEnterprise)供Speedwork进行数字化运营。
1.印尼汽车后市场趋势
在线汽车服务预订激增：汽车售后市场服务和备件公司正在扩大其在数字零售领域的影响力，因为随着该国目前病例数的增加，市场远未复苏。当前的COVID19大流行导致在线市场上汽车服务公司的增长。这些公司正在接受在线预订，以减少车间的匆忙。也有公司开始为客户派遣上门服务技师。预计在2021-2026年的预测期内，印尼的在线汽车服务预订市场将以17.3%的复合年增长率增长。
多层次的市场仍然分散：最终客户对售后市场的服务/产品知之甚少，并且严重依赖机械师和店主的信息和建议。
2021年印尼汽车后市场服务行业收入约为10亿美元，2015-2021年复合年增长率为5.4%。多品牌汽修店因其更便宜的服务费和普遍的服务产品而在印尼汽车售后市场服务行业中占据主导地位。因为它的服务和备件成本低，并且受到保修后车主的高度青睐。印尼的OEM汽车服务中心见证了大多数访问其中心的保修前汽车。OEM服务中心的优质服务、正品备件和更高的可靠性是客户偏爱印尼OEM服务中心的其他原因。
OEM:Originalequipmentmanufacturer，是原装配件制造商，包括代工、贴牌生产。
OES:Originalequipmentsupplier，是原装配件供应商。都是由商标持有人控制，除了控制核心业务外，基本上不生产，其生产制造由OEM完成，然后又控制销售渠道，销售由OES来完成。实际上就是控制核心技术，赚取最大利润。
OE：originalequipment原装配件。
Aftermarket是后装市场。一般都是指车辆投放到市场后，另外再安装的产品。
2.印尼汽车后市场正在数字化转型
由于客户的压力和购买行为的转变，数字化的速度越来越快。
加快汽车后市场数字化步伐的因素：
3.印尼汽车后市场电子商务渗透率低
分析前的准备工作：
以上3条都搞定后就可以安装应用去体验竞品了。
印尼汽车零售商正在数字化转型，具备O2O能力的企业通常是当地发展成熟、体量大、具备资源优势（主要是线下连锁门店）的大型企业。
PlanetBan为各种类型的摩托车提供摩托车服务，满足摩托车维修需求，在PlanetBan商店购买摩托车服务套餐、X-Ten发动机油和优质摩托车轮胎产品。PlanetBan在2019年1月发布了第一版的PlanetBan应用程序，于2020年11月发布了2.0.5的版本后宣布将进行较大的改版，将为Planeter更多更好的产品和服务，老用户可不必删除应用，继续使用直到最新的版本发布，也可以通过访问官网进行商品购买。其官网的月访问量在245,659左右。
下图为PlanetBan在印尼DKIJakarta的门店分布，可以看出蓝红色飓风团一样的地方放大后，密集遍布着PlanetBan的门店。这仅仅是雅加达的门店，其他城市加起来的总和目前共886家。
优势：
选择多-拥有众多轮胎品牌：米其林、倍耐力、AspiraPremio、Battlax、Corsa、Maxxis、Swallow、Zeneos、FDR、IRC等各种品牌和类型的摩托车轮胎，以及Planto、Freak、Ecomax等独家摩托车轮胎产品，在Planet免费安装店内的轮胎产品及补充氮气。
独家高等级润滑油：PlanetBan还销售含全合成酯的X-Ten油，作为当今最高的润滑油等级。
优质的摩托车维修养护服务：PlanetBanasaServiceCentre和MotorcycleTires还提供免费的换油、摩托车服务和摩托车轮胎更换安装服务。
支持O2O：在planetban官网或者APP上选择轮胎、机油、配件等商品进行下单，不同商品可以选择到门店免费安装，门店提货或者通过快递配送到家。
劣势：
技术研发、设计能力较弱：现在官网没有下载应用的入口，在GooglePlay也无法搜索到，再鉴于其发布的公告说暂停更新，之后会发布全新的更加满足用户需求的PlanetBan。可以看出其公司研发实力较弱，没有办法快速迭代更新产品。就现有的产品体验也非常差，需要重新进行较大的体验提升。
综上可看出PlanetBan专注于两轮汽后市场，在店铺扩张的同时与时俱进的进行数字化升级，为消费者提供O2O服务，虽然其声称目前拥有80％的摩托车轮胎电子商务份额，但实际体验下来，小编感觉这个数据很有水分，毕竟印尼的电商平台从技术到体验设计实力都是很强劲的，PlanetBan的电商产品真的需要回炉重造。
整体视觉：★★☆☆☆
APP内的界面及图标设计、运营图设计都与产品logo的配色保持一致，以红蓝为主色。APP的首页是有重新设计过的，按照移动端常用布局，增加了金刚区的展示。但其实官网的H5页面会更有质感，整体信息架构、界面、导航设计都比较合理清晰。
交互设计：★☆☆☆☆
移动端其实就是在原生框架内嵌入H5的页面。交互体验有很多的槽点。
⑤结算页：目前产品的正向购物流程已无法走通，在结算页可选择收货方式为到店或者配送到地址，根据不同的选择对应展开相应的表单去填写。体验不好的几个点：如果选择到店，会让用户根据省市筛选店，选店的时候没显示门店距离用户的公里数，方便用户快速筛选门店；填写预约手机号和车牌号的时候，填错报错的时候才会告知正确的格式，好的设计应该帮助用户预防错误，在Input框内就可以展示示例，防止用户输入错误。
⑧用户之声：由于暂停了应用程序及官网购物功能维护，其运营人员在社交平台上会比较活跃的去做营销推广、发布促销信息。小编翻阅了Facebook的大部分点评，基本是好评差评参半，尤其是2021年评价很少，有也是差评。差评的反馈基本是围绕服务越来越差、技师不专业，好评基本是因为轮胎价格便宜。
摩托车轮胎知识点学习：
摩托车后轮胎是用来驱动的，前轮是用来导向的，前后轮承担着不同的功能，因此前后轮的花纹、胎面宽度、轮胎尺寸就会有比较大的不同。当然一般的踏板型摩托车，前后轮尺寸是一样的，所以不同的摩托车类型，会因地制宜的去根据车架、功能去配备相应的轮胎。因此在查询摩托车轮胎的时候，往往会提供3种不同纬度的筛选方式：按车型、按花纹、按尺寸。
TUBE-内胎:Tubeless无内胎、Tubetype有内胎。
尺寸记号命名法-公制命名法：如：90/90-10M/C50J，180=以mm为单位的宽度，55=扁平比，R=幅射结构，17=轮框直径(英寸)。
轮胎位置：Front前轮(F)、Rear后轮(R)、两用(F/R)。
扁平比：指的是轮胎断面高度与轮胎断面宽度的比值；
胎面宽：指的是轮胎总宽度减去轮胎侧面文字区域厚度之后的宽度。
Shop&Drive是PTAstraOtoparts公司旗下的产品，PTAstraOtoparts是印尼国内最大的汽车零部件生产和销售公司，系印尼大型集团AstraInternational的旗下公司。最大的细分市场业务是为汽车制造商供应零部件和维修配件，生产摩托车零部件，生产和销售发动机、车身、底盘、电气零部件和动力总成零部件。
自给自足：作为PTAstraOtoparts公司旗下产品，拥有得天独厚的OES渠道，依靠原装高质量的正品货源，加之集团背书可以轻易赢得消费者的信任。
四轮、两轮业务兼得：前面提到Shop&Drive针对四轮、两轮不同的业务，布局了3种网点，针对性的提供维修养护服务。
优质的维修养护服务：Shop&Drive致力于始终为客户提供最好的服务，机械师经过了Astra标准培训。自有网点和加盟网点的服务统一是主要的，这样客户无论在哪里交易，他们找到的都是同一个Shop&Drive。
技术研发、设计能力弱：与PlanetBan一样，Shop&DriveMobileApp的产品体验也非常差，可以说UI/UX做的还不如PlanetBan。Shop&Drive只有移动端产品，官网是静态网站，无线上购物功能。
整体视觉：★☆☆☆☆
交互设计：☆☆☆☆☆
②首页：由banner+9宫格功能区两部分组成，功能入口图标配色杂乱，大小不一；banner的适配也有问题，一定要说个优点的话就是简洁明了。
③商品列表页：从9宫格的“OnlineOrder&HomeDelivery”入口进入到商品分类页。点击购物车图标可以直接加购，但线上所有商品点击都提示不可用；点击商品图进入详情页。从商品分类可见线上目前不销售轮胎产品。
④商详页&购物车：商品详情页只有一张主图和一段商品描述，底部按钮正常状态是“Addtocart”和“Buynow”。购物车页面点击无跳转，估计是因为没有加购过商品，所以后续的购物流程也没办法进行下去。
⑤我的订单和车辆：从缺省页的提示文案可知Mycar页面的数据不是由用户自行添加的，而是通过访问Shop&Drive门店生成的。Mycar/Reminder是保养提示，Mycar/Transaction是订单记录。
普利司通1931年成立于日本福冈县久留米市，是全球轮胎和橡胶行业的领跑者。其核心业务为轮胎业务：包括乘用车、卡客车、飞机、施工车辆、摩托车、小型摩托车等的轮胎和内胎；汽车零部件、汽车保养与维修服务、轮胎原材料和其他产品。2010年在印尼Karawang工厂投资约5千万美元，以扩大乘用车和轻卡子午线轮胎的产量。2016年与P.T.AstraOtopartsTbk合资建厂，共同投产汽车防震轮胎。
从1988年开始，PTBridgestoneTyreIndonesia主动建立了一个专注于汽车轮胎产品业务的汽车零售网络。在1990年，通过在雅加达建立前8家分店，正式将TOMO引入印度尼西亚。随着TOMO业务的发展，目前TOMO已经发展壮大并遍布印尼各地，至今已有300家门店。
在TOMO，客户不仅可以购买和更换普利司通轮胎，还可以获得其他各种技术服务，从检查轮胎压力、平衡、打孔、换油和更换备件开始。为了确保来到TOMO的客户满意，每位员工都在印尼的培训中心接受了培训。在经营这项业务时，TOMO始终致力于为客户提供最好的服务，根据PTBridgestoneTyreIndonesia的标准保持TOMO的人力资源质量，并成为印度尼西亚领先的汽车零售店。
自给自足：拥有自己的轮胎品牌，自产自销，官方正品保障。
专业系统的培训：每位员工都在印尼的PTBridgestoneTyreIndonesia培训中心接受了培训。
专业高质量的服务：购买和更换普利司通轮胎可获得检查轮胎压力、平衡、打孔、换油和更换备件等服务。
与Grab合作：提供GrabBenefits，Grab司机购买普利司通Ecopia汽车轮胎（Ecopia轮胎已被证明是最环保且适用于MPV型汽车的轮胎之一），可获得返现优惠以及享受汽车轮胎服务。
支持O2O：在TOMOnet官网或者APP上可以购买普利司通官方轮胎以及预约到店更换。
单一品牌：作为官方的线上汽车轮胎商店，只售卖普利司通的轮胎，对于消费者来说选择选择范围就很小了。
品类少：目前看来线上店只售卖轮胎，常用配件、保养服务、汽车饰品等商品都没有，轮胎是低频刚需，只卖单一品牌轮胎，大部分消费者可能买过1次下次就是再过3年左右才会有需求更换，用户的留存会非常的低。需要增加一些高频次需求的商品来增加用户粘性，产生复购以及习惯在这个平台上进行汽车用品的购买。
设计上没有PlanetBan简洁大气，网站布局散乱，没有主次。轮胎商品分类区域的视觉风格与网站整体风格不匹配，配色太杂且不和谐。
网站的操作还算流畅，移动端的问题比较多。
②首页：由banner+金刚区+轮胎查询区组成，偏向工具型应用的设计，没有电商的氛围。模块占比最重的是轮胎查询模块，提供4种维度的轮胎查询方式。但令小编疑惑的是，在注册时已经填写了我的汽车品牌及型号，为何在首页不把这个作为默认值？并且在“个人-添加车辆“页面里也没有记录这个数据。
虽然整个应用都用了红色作为主色，但在不同的场景用还是会有不同的感受，两个弹窗背景都用了红色，左边的是小编点击“BELI购买”按钮后弹出的加购成功提示，右边带有叹号图标的弹窗，是小编点击了另一个商品的购买按钮，提示用户一次只能购买一种商品。在不看具体文案的情况下，小编都感觉到了警示，并且后者的警示程度更高，所以在没用翻译软件前，小编猜测左边那个是类似商品无库存不可购买，结果只是成功提示。
⑤个人页面：Profile页面主要由用户基础信息+车辆信息+消费记录模块构成。我的车只能维护一辆车，不可添加多辆。下单时填写的车辆信息也不会自动维护到我的车辆里，并且添加车辆后再次点击商品列表，也不会默认根据我的车辆去筛选商品。
汽车轮胎知识点学习：
注：上图以185/60R1584H为例，解释了汽车轮胎尺寸里各项数值的含义。
从产品功能、服务、门店及运营模式等对比看竞品与Speedwork，SW优势是相当明显的。并且SW拥有成功的关键因素，与Grab合作，通过Grab平台的引流；PTGT以及其他润滑油合作伙伴（Petronas、Gulf、Shell）为SW提供各种品类的汽车商品。
印尼汽车电子商务格局
SpeedworkSWOT分析
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