“C2C和B2B,或是B2C之间不是模式之争，关键是账算不算得过来，每家公司都有自己的一笔账，能满足用户需求，又能赚钱的就是好模式。”
对话
《生活时代》：瓜子二手车是不是会出现黄牛？
杨浩涌：我们要看车的交易记录，6个月之内不能有成交的，这是一个方法。第二，在这个平台上大量的买家到平台上找车，车源也有好几万辆，卖家黄牛要有20%的利润，他到我们平台上收车就出不了那么高的价，他天然就不会买。
《生活时代》：相对于那些B2B的二手车交易，C端交易周期会不会更加长？
C2C是二手车交易的最佳模式
另一方面是：传统的模式，他需要把车买下来，有资金的占用，我们是互联网的虚拟线上交易模式，我们做到3个点已经可以赚钱了。
二手车的产品链条可以做得很长
在杨浩涌的整盘二手车棋局中，显然不仅仅有二手车这一个棋子，同时他也看到了车后服务的巨大产业。不管哪个领域都要算账，你的获客成本是多少，用户在他的生命周期里面能够给你贡献多少价值，你能够通过用户的价值实现多少收入，你如何去生存。
杨浩涌认为二手车围绕交易本身现在就可以完全是一个非常好的商业模式，车后市场，线下这些连锁做保养维修的，一定会发展起来，因为线下店就是赚钱，4S店赚钱太多了，车去保养花一两千块钱，实际成本很低。只要能够做到规范化经营，线下这些连锁做保养维修会形成自己的规模。
诚信是二手车交易的根本
国内的很多用户之所以不敢买二手车，是因为之前这个市场在诚信方面的缺失太多，用户对它不信任。杨浩涌也希望通过自己的努力来重塑这个市场的诚信规则。
从瓜子的角度看，现在整个检测系统已经是比一年前完善很多，各种设备也不断在升级，如果卖家出售的是一个事故车，我们去采读你的数据，电子设备插到你车上读取数据，甚至还有仪器去读这个漆是原始还是被改变过的。
我们的设备最早一两千块钱，后来升级到到八千块钱，随着资本进入这些都不是问题，会越来越好。诚信对于互联网企业和传统行业是一样的，是不是事故车其实不在于科技，市场上能够用到的技术我们都会去用，我们是中间方中立的，我们最担心用户买到事故车。出现事故车的问题是我们的意愿让事故车在我们的平台挣更多的钱，还是黄牛更愿意这么做，这个非常重要。如果他的目标是赚差价，有意愿把这个车卖掉，那么我们的意愿是最小的，我们没有任何动机这么做。我们已经采取了和第三方合作调取4S店数据，采用最先进的设备，我们一定是走在车况检测水平的最前面，意愿和模式决定事故率，而不是你招的人。
市场规模是让我进入这个领域的动力
笔者曾经参加过58和赶集合并的新闻发布会，当时的想法就是像姚劲波和杨浩涌这样的“斗士”，在公司合并业务稳定之后会做什么，喝喝茶显然不是他俩想要的那种生活。果然，杨浩涌又一次出发了。这次他要撬动的是一个对于互联网领域来说还在沉睡的万亿市场：二手车。
2016年互联网领域的主要玩家应该都会进入。经常有人问杨浩涌这个市场值不值得去这么大的投入。他感觉二手车已经是O2O领域里面少有的万亿级的市场，相信在2016年年底都会快速发生变化，就像任何一个领域这么大的市场一样。市场如果太小了就是不值得花大心思去投入，中国万亿市场是不多的，万亿市场里面再大的投入都是值得的。虽然这是一个所谓的低频行业，它其实是相对的说法，比如说旅游一年也就是两次，但这同样不影响它成为一个大的市场。