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在新能源汽车快速发展的今天，二手车市场却始终未能跟上步伐。
乘联会数据显示，新能源汽车的渗透率已经连续数月超过50%，但在二手车市场，新能源车的渗透率却不能与之匹配，仅在7.9%上下。
虽然新车与二手车渗透率的巨大差距显示出新能源二手车市场发展潜力的可观性，但反思这种差距不难发现，现行的新能源车售后质保政策在其中起到了负面作用。
目前大部分新能源汽车品牌的质保政策仅限于首任车主。换句话说，即便是一辆刚刚使用几天的车辆，只要完成“过户”，曾经许诺给新车消费者的种种美好，第二任车主往往无法享受到同样的质保维修服务，这种不公平的待遇让很多潜在买家望而却步。
电池性能、续航里程也是购车者最关心的问题，而这些问题在二手车交易中显得尤为突出。买了新能源二手车的车主，不少人都遭遇这样的意外：觉得车况不错，价格也合适，但没过多久，电池出现了问题。联系原厂，却被告知已经不在质保范围内，需要自费维修。
一边是首任车主的无忧用车，另一边则是新能源二手车消费者忧虑重重。同样一款车，不同车主身份的权益差异，导致购车意愿下降。车企制定变更车辆权属就要交出“整车质保权”的特殊游戏规则，不仅让新能源二手车消费者的权益得不到保障，也使得新能源二手车的保值率远低于燃油车。
越来越多的消费者开始意识到，无论是否为首任车主，都应该享有平等的售后服务权益。消费者需要一个公平、透明的二手车市场，这种需求不仅仅是个人的，更是整个市场的迫切需求。
就在刚刚结束的2024广州车展，有车企新车上市附带的售后政策打破了这一僵局，为非首任车主带来了前所未有的保障。
想要打消客户的顾虑，就要让用户知道车辆的真实情况，电池的衰减度到底如何，确保消费者拥有新车和二手车一样的质保权益。一些二手车平台，尝试通过构建完善的服务体系，从根源上解决消费者顾虑。对于整车车况及电池衰减度的问题，目前能提供新能源车评估服务的第三方专业评估机构并不多。比如车e估自研了定向针对新能源汽车的智能价值评估体系，让检测、评级、定价实现一体化，对推动新能源二手车行业标准的建设起到了积极作用。
纵观整个二手车市场，只有特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、极氪等新能源车企布局了官方认证二手车业务。相比于一项能写进财报中的生意，二手车业务对于新能源车企的意义更多是一种服务，作为售后体系的补充，根本目的依然是带动新车的销售。或许正是因为新能源车企更热衷于推销新车，导致新能源二手车体量小，市面上能够提供三电维修业务的门店也不多。F6大数据研究院的数据显示，从2020年到2023年，能够提供三电维修的门店占比从0.2%增加到1.3%，按1万家调研样本计算，仅有130家可以提供此服务，维修难成为阻碍新能源二手车流通的原因之一。