原标题:多家车企质疑懂车帝冬测结果新能源车如何破解冬季续航“魔咒”
12月11日,懂车帝冬测活动发布的最终测评结果在汽车行业内引起轩然大波,不少车企对此不满,并质疑其测试标准不够规范、科学严谨。
据悉,懂车帝近日测试了严寒情况下的混动车型纯电续航达成率,约20个车型参加测试。其中,比亚迪仰望以85.08%的续航达成率排名第一,华为、赛力斯联合打造的问界M7增程版倒数第一,只有31.6%。
上述测试迅速引来了车企的回应。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东发文称:“坑人的测试,误导民众!科学与严谨才是应该遵循的基本规则!”
随后,长城汽车也加入“战局”,宣布12月14日15点举行懂车帝冬测标准质疑沟通会,将包含新能源冬测的科学公正标准、纯电续航测试的车辆整备标准、爬坡角度测试的车辆电量标准、爬坡距离测试的车辆制动标准等议题。
吉利汽车集团副总裁杨学良也发文评价此事,他表示:“我也是不认同的,我同样认为测评过程不科学、不严谨,结论不令人信服,不仅误导了消费者,还伤害了懂车帝自身的公信力。”
“油价涨的时候想换电车,到冬天了又想换油车。”一位有着多年驾龄的司机师傅感叹道,可以说,低温已经成为了新能源汽车续航里程的“杀手”。
在业内看来,新能源汽车在冬季续航里程缩短的主要原因在于电池性能的衰减。“一方面,目前电动汽车大部分采用的是三元锂电池、磷酸铁锂电池,由于锂离子自身属性的缘故,在低温环境下其活性会下降,导致电池的净放电率下降,电能不能正常释放。另一方面,冬季用车有大比例的额外电能消耗,比如空调热风、座椅加热、寒冷环境车辆行驶阻力变大等。”北京疆亘资本管理有限公司董事合伙人王赤坤说道,“这些都是造成电动汽车在冬季能耗升高、续航里程下降的重要原因。”
乘联会秘书长崔东树也对《证券日报》记者表示,目前的电池是液态电池,电池液在低温下活性会变差,尤其是超低温情况下,活性会变得更差,对电池的电量影响就特别大。
车企积极应对冬季续航难题
面对冬季续航难题,不少车企也在积极应对以期早日破解这一“魔咒”。
“AITO汽车”在公众号的发文中坦言,问界新M7作为一款可油可电的增程式车型,随时可通过加油来补能,没有里程焦虑,在零下7度的工况下,问界新M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里。此外,增程器的余热还能用于制热(即增程辅热),在冰雪极寒环境下开起来更安心、更省心。我们也建议在极端条件下,问界新M7用户使用‘智能’或者‘燃油优先’模式,兼顾极致性能和长续航的体验。
还有不少车企采用了电池加热、空调系统优化、布局更密集的充电网络等来应对冬季续航焦虑。
例如,为了提升加热速率,北汽新能源采用了两项黑科技:一是超低温冷启动,利用低温下电芯内阻增大的特性,通过高频大电流脉冲充、放电实现快速加热效果;二是全气候电池,该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式,快速向电芯传热使其升温。
特斯拉在应对冬季续航方面也经验颇深。例如,公司在BMS(电控系统)中加入更精准的温控系统,通过给电池包加热的方式提高电池活性,进而提高续航里程。不仅如此,特斯拉还在一些车型上搭载了热泵空调,通过吸收空气中的热量来维持车内温度,以达到省电的目的。
不过,要想完全解决新能源汽车的冬季续航焦虑,还需要进一步的技术突破。“比如开发新型的电池材料,改进电池的电化学性能,使其在低温环境下依然能保持良好的活性。此外,也可以探索新的充电方式,比如换电模式,以减少因充电带来的能量损失。”王赤坤对记者说道。(证券日报许林艳冯雨瑶)