IT之家注意到，IconicSP的动力系统基于最近推出的MX-30R-EV跨界车，新车采用了增程式技术，使用双转子引擎作为发电机，为17.8kWh的电池充电。马自达没有公布概念车的完整规格，但称其拥有370马力的动力输出，大约是目前最强版本的MX-5的两倍。不过这个数字是指电动部分的输出，还是包括转子引擎的总输出，目前还不清楚。
马自达表示，转子引擎作为电动跑车的增程器有其优势，因为它可以以多种布局配置，以实现最佳的重量分配和空间利用。在这款概念车中，转子引擎被安置在车身中部，有利于降低重心，同时也让前引擎盖延伸得更长，形成了一种后置座舱的布局。
这款概念车长4180mm、宽1850mm、高1150mm，轴距为2590mm，车重1,450千克，尺寸介于MX-5和RX-7之间。该车是否能够容纳超过两名乘客还不得而知，马自达可能会将电池垂直放置在驾驶员后方，以降低车身高度和重心，从而保持MX-5那种敏捷的驾驶特性。
从座舱内部的图片可以看出，这款电动版MX-5非常注重操控性能。数字仪表盘上显示了g值和摩纳哥大奖赛赛道的地图，暗示了VisionSP是跑赛道和驾驶乐趣为主要目标设计的。方向盘后面还有“换挡拨片”，用于调节动能回收。似乎可以在触摸屏上控制主动空气动力学套件、悬架设置和弹射起步等功能，其他可见的功能包括前格栅内的360度摄像头和超声波传感器，可能用于自适应巡航控制。
座舱内使用了微绒面革和马自达的植物基生物织物材料进行装饰，体现了该公司在2050年实现完全碳中和的雄心勃勃的承诺。作为这一可持续发展愿景的一部分，马自达一直强调发动机在未来仍有生存空间，只要它们使用合成燃料或氢气等碳中和能源，而不是汽油或柴油。
今年三月刚刚上任的马自达新任CEO森正弘在东京揭幕这款概念车时说：“我们热爱MX-5，全世界也热爱MX-5。我们决心在电气化时代保持MX-5所代表的驾驶乐趣，而马自达IconicSP，凭借其双转子引擎发电机-EV动力系统，是我们的梦想方案——一个我们将努力实现的梦想。马自达将始终提供让人们感受到汽车是纯粹的快乐和生活中不可或缺的一部分的车辆。”
然而，森正弘并没有透露是否会推出这款概念车的量产版本。他在今年三月上任时，马自达宣布了一项巨额的电气化计划，将在2027年之前推出新的混合动力和纯电动车型，然后从2028年开始对所有车型进行电气化。该公司还没有透露何时会推出电气化版的MX-5，但对现款MX-5进行了升级，使其符合即将到来的安全法规，预期其至少会在2026年之前继续销售。