自特斯拉这条“鲶鱼”入华之后，中国汽车产业迎来挑战，但中国车企从前几年手忙脚乱的应付期走入不慌不忙的反攻期，逐渐显现实力。对于特斯拉来说，市场份额渐渐缩窄，在华压力与日俱增。
五个季度以来最差毛利率
分地区来看，来自美国市场收入达405.33亿美元，占特斯拉总收入比例达49.7%；其次是中国市场，占比达22.27%；以欧洲为主的其他市场收入达227.64亿美元，占比达27.9%。文件还披露，2022年投资比特币为特斯拉造成减值损失2.04亿美元，以及比特币兑换为法定货币带来收益6400万美元。
尽管全年详细业绩表现还未发布，但分析特斯拉2022年四季报，也可以对特斯拉的发展趋势有所了解。据特斯拉2022年第四季度财报显示，2022年第四季度收入243.18亿美元，同比增长37%，环比增长13%；第四季度净利润为37亿美元，全年净利润126亿美元，比上一年增长一倍以上。
对此，特斯拉方面对《华夏时报》记者表示：“2022年第四季度又是一个打破纪录的季度，2022年也是创造纪录的一年。最后一个季度中，我们实现了有史以来单季度最高营业收入、最高营业利润和最高净利润。”
汽车行业分析师顾彦涛向《华夏时报》记者分析指出：“毛利率代表着车企对资金的利用效率，进一步体现了车企的赚钱能力，也代表着企业成本控制能力和造血能力。特斯拉四季度整体表现不俗，但仅毛利率下滑不及预期，也说明此前特斯拉随意挥动价格‘屠刀’降低售价的做法存在反噬，伤害到了自己。”
在新年伊始，特斯拉再次开启“降价狂欢”。据特斯拉官网显示，1月6日特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元。特斯拉同时宣布ModelS、ModelX定价分别为78.99万元起售、87.99万元起售。
但这次降价距离其2022年10月底的降价仅仅过去了两个多月，频繁降价也不难看出特斯拉对市场份额的渴求，也同时表明了特斯拉在产销衔接上已出现压力。
公开资料显示，特斯拉上海超级工厂自2021年年底开始扩产，如今全年产能超过75万辆。特斯拉表示，上海工厂是公司最主要的出口中心，支撑除北美之外的全球市场。但据乘联会数据显示，2022年10月特斯拉上海超级工厂交付了7.17万辆电动汽车，环比下降14%，11月交付量回升至10.03万辆，12月交付量环比骤降44%至5.58万辆，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。2022年第四季度特斯拉共交付近40.53万辆车型，却生产了43.97万辆电动车，不难发现其产能明显高于市场需求，需求呈现乏力态势。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者坦言：“特斯拉上海超级工厂产线改造，产能提升迅速、供应增加，这导致车辆交付周期大幅缩减，产能不断提升，特斯拉需要靠降价来拉动需求，消化产能。”且虽然特斯拉2022年全年交付汽车131万辆，创下交付量纪录，但仍未及市场预期和特斯拉设定的目标。
自主车企“围剿”特斯拉
但必须指出的是，以比亚迪为首的传统汽车企业背靠“新四化”在新能源赛道上吹响反攻的号角，蔚来、哪吒、小鹏和理想等新造车企业也来势汹汹开始争夺特斯拉的市场份额。不难发现，如今中国自主车企正在迅速崛起，逐渐向特斯拉发起“围剿战”。
据比亚迪公布的产销数据显示，其2022年售出约186.35万辆新能源汽车，同比增长208.64%，远超其规划的150万辆，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽车销量冠军。
基于比亚迪在2022年的出色的市场表现，各大证券分析机构对2023年的比亚迪给出了更高预测。华西证券预计，比亚迪2023年新能源车销量有望突破300万辆，其中出口及海洋网新车型导入有望成为两大核心增长点；东吴证券认为，比亚迪2023年新能源车销量将超300万辆，其中出口量预计为20万辆。安信证券表示，2023年，比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，将带来更明显的规模效应。
不止比亚迪，2022年各大自主品牌在新能源赛道上均越走越快，吉利新能源汽车2022年总销量为32.87万辆；长安自主品牌新能源2022年累计销量则为27.12万辆；奇瑞汽车2022年累计销量23.28万辆，同比增长112.9%……
而造车新势力企业第一梯队也已跨过年销10万辆2022年，哪吒汽车、理想汽车和蔚来汽车分别实现全年交付15.21万辆、13.32万辆和12.25万辆。
乘联会数据显示，特斯拉在国内市场的销量增速已弱于大盘。2022年，我国新能源乘用车批发销量649.8万辆，同比增长96.3%，而特斯拉中国2022年销量为43.98万辆，占全球销量的33.5%，同比增幅只有37.1%，只能位居中国新能源汽车品牌第三。