11月15日，第二十二届广州国际汽车展览会盛大启幕，各大车企纷纷带来重磅车型及最新技术成果，以期在年底再造“现象级”热度，展示品牌的活力，获取更多市场份额。
国内首秀的B10车型，刚在巴黎车展完成全球首秀。该车聚焦13万—15万元市场，基于零跑最新LEAP3.5技术架构打造，搭载同级唯一激光雷达+8650芯片的智能驾驶方案。
这款车也将成为公司未来的又一销量增长极。
零跑汽车创始人朱江明表示，零跑2024年实现25万辆的销量目标“没有压力”。零跑也或将是几家头部造车新势力中，今年最快超额完成全年销售目标的一家。
如今的零跑在一众车圈明星初创车企中异军突起，但与市面上爆款网红产品不同，较为稳定和持续增长的口碑效应，是零跑销量增长的特征，全域自研的技术和产品体验，更是其在海内外一步步进阶的底层逻辑。
毛利率大增，全域自研飞轮效应凸显
面对存量市场，不少汽车品牌为争夺市场份额，降价、增配等策略不一而足，在吸引消费者的同时，也挤压了利润空间。
相比之下，零跑三季度单车售价提高，毛利率环比大幅提升，实现大幅减亏。转正拐点已不远。
零跑能做到这一点离不开押注全域自研。
作为一家科技型企业，零跑始终坚持自主研发智能电动汽车核心系统及电子部件中所有关键软硬件，公司三电核心部件以及部分控制器均自产自供。2023年7月，零跑发布“四叶草”中央集成式电子电气架构，做到了行业内首个“四域合一”，即将动力、车身、智驾、座舱四域由一个中央超算盒子处理与控制。2024年1月，又推出最新迭代升级的LEAP3.0技术构架，涵盖电子电气构架、智能座舱、智能驾驶、智能电池、智能电驱以及整车构架六大关键技术领域，这使得零跑汽车成为国内新势力首家、全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。
全域自研之下，零跑已实现高达88%的平台通用化率，BOM（物料清单）成本占据电动汽车总成本的60％以上。尤其是在当下“以价换量”的车市环境中，零跑能掌握主动权，有更多降本的措施能够落实下去。这也为其提出的“品价比”战略提供了坚实支撑。
在朱江明看来，品价比就是让零跑的产品力无限靠近保时捷，但还是卖帕萨特的价格。这个战略既让零跑能够提供具备竞争力的产品，又具备更优的价格。
这两者为零跑带来了向上的销量，销量则进一步形成规模效应，最终持续降本增效，实现了技术+市场的双轮驱动。
产品结构进阶，协同增长势能加大
零跑第三季度财务表现超预期，销售规模的增长功不可没。
第三季度，零跑销量达到8.62万台，7、8、9月分别完成2.21万台、3.03万台和3.38万台，呈现逐月增长的态势。
持续保持增长态势，离不开零跑产品满足不同细分消费群体的需求，达到协同上量的效应。例如目前在售的主力车型C系列，C16是一款车长超过4米9，2+2+2布局的大六座SUV，上市4个月成为50万内6座SUV销量冠军；C10是零跑旗下的中型SUV，基于“四叶草”中央集成式电子电气架构打造，在12万—18万级纯电SUV中，获得某汽车垂直网站用户评分第一名；C11是增程SUV梯队中的“品价比”标杆之一，2023年夺得15万-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。
C系列这三款车在10月大定订单全部过万，证明零跑把15万-20万元价格区间做得比较扎实，打下了较好的基础。接下来，零跑希望聚焦两个关键点：一个是“怎样出圈”；二是“怎样提亮”。基于此，零跑将以B系列产品进入竞争最激烈、容量最大的紧凑级市场，涉足更多人群的圈层，擦亮零跑品牌的属性。
对零跑而言，B系列是类似于小鹏MONA和蔚来乐道般的存在，这也意味着B系列将符合年轻态人群的喜好，如智能化、趣味性。不仅仅功能上满足需求，还要具备可玩性、延展性。
B10是零跑旗下B平台的首款全球化车型，也是零跑汽车与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系后的首款全球化产品。双方针对B10进行了造型、品质、底盘等多维度协同。尤其是底盘调校方面，零跑联合了Stellantis团队进行调校开发，因此也被外界称为“年轻人的玛莎拉蒂”。外观方面，零跑B10采用了家族化设计，前脸采用了圆润简洁的设计，车头配备标志性的三段式LED日间行车灯，点亮后具有很高的辨识度。与C系列不同的是，该车前机盖处采用了曲线设计，增强了力量感，同时中间采用了贯穿式灯带，底部为黑色的厚重包围，让前脸层次分明在，整体辨识度还是比较高的。
在中央域控的服务架构支撑下，B系列座舱系统将开放更多的个性化自定义功能。在续航方面，最长纯电续航里程将超600公里。据了解，B10暂未公开的内饰部分也基于年轻化人群的趣味性做了许多创新设计。零跑全新B系列旗下的三款产品都将在明年内发布，B10将在一季度正式开售。
零跑方面表示，B系列将更坚决地贯彻零跑在C系列上的产品策略，即比同级别定价更优、不追求高利润，同时严格控制成本，做大规模。
可见从C到B，零跑希望复制自己的成功，持续推出“好而不贵”的产品，在更精准满足消费者需求的同时，实现产品的精品化、多样化，也为筑牢2025业绩添加了一块坚定的基石。
反向合资，做世界级主流车企
在朱江明看来，一个最终能立住脚的车企一定是全球化的。
基于在智能电动领域拥有强大的自研能力和丰硕的技术成果，零跑已经敲响了海外汽车市场的大门，构建起中国车企“轻资产”出海、反向合资的新格局。
2023年10月，Stellantis集团和零跑达成全球战略合作伙伴关系，并投资约15亿欧元获得零跑约21%的股权。2024年5月，双方合资公司零跑国际正式成立。合资公司成立仅10周后，首批由零跑SUVC10和A级车T03组成的电动车队，在上海港被装到VikingQueen滚装船发往欧洲，再到不久前巴黎车展B10的首发亮相，零跑进入欧洲市场的体系的节奏成熟且超前。
欧洲向来是检验汽车品牌和品牌影响力的“试金石”，也是中国车企全球化发展的必经之路。零跑选择欧洲作为未来全球化发展的第一站，除了对自身产品的信心，也是对与Stellantis合作能形成1＋1>2效果的认定。
对于Stellantis而言，成本经济性是其在全球推广电动汽车、加快电动化转型面临的首要问题，零跑在智能电动领域的自研实力和成本控制，能够帮助其控制成本、快速推出具有竞争力的产品。
Stellantis在欧洲及全球市场具备较高的市场影响度、完整的销售渠道，能够为零跑提供全球市场资源和影响力，突破中国汽车品牌出海的诸多障碍。
比如在有贸易壁垒的市场，Stellantis可以赋能零跑本土化生产。零跑出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。目前零跑已经在欧洲建立了比国内更快的零部件的配送体系，做到95%的零部件24小时内送达，一天配送三次零部件，呈现了一个成熟的海外销售的品牌状态。进一步看，这也将助力零跑与当地的价值链、产业链共同构建汽车新生态。
巴黎车展前夕，零跑发起了“LEAPTOEUROPE零跑西游记”活动。由其SUV家族三车组成的车队从杭州启程，跨越亚欧大陆，抵达法国巴黎车展。在此期间，零跑管理团队不仅去了零跑国际总部，也到了包括博世、英飞凌等在内的全球供应商拜访，一方面了解其企业文化和产品，另一方面也借此机会进一步相互了解沟通，为后续获得更好的技术合作寻求空间。
利用Stellantis集团的分销渠道，零跑国际计划将零跑汽车在欧洲的销售网点从如今的339家增加至2025年的500家。零跑的海外市场开拓并不仅仅局限于欧洲。以欧洲市场为起点，零跑还从今年四季度起将业务拓展至亚太、中东、非洲和南美洲。
除了已经出海的T03和C10两款车型，接下来的三年，以具有竞争力的价格聚焦于主流销量细分市场，零跑还将基于全球设计和安全标准，继续推出新车，打造全球性产品。
“我们肯定会看到零跑汽车进军全球的速度上和销售数量上，超越一些国内甚至是国外的车企。”朱江明表示。
三季度的财报数据已经展示零跑持续获得正向收益的能力，未来产品矩阵的增量、国际化进程的加快以及渠道、运营管理体系的提升，也将让外界看到零跑更多的想象力。（文/沈昌胜）