11月15日，作为一年当中最后一个A级车展，第二十二届广州车展正式开幕。
新势力抢尽风头
今年以来，车市价格战愈演愈烈，竞争压力也不断加大。据统计，今年前10个月，车企完成年销量目标的比例不容乐观，完成率超8成的车企仅有少数几家，如比亚迪、吉利、零跑、小米；完成率在70%~80%的车企包括理想、蔚来、极氪、长安等；但也有很多车企完成率还在6成及以下，如上汽、东风、长城、埃安、小鹏、智己、阿维塔等。
一些车企已经召开2024年决胜全年经营目标、收官冲刺动员大会等，自然也不会错过广州车展这个展示舞台。
自主品牌和造车新势力在本次广州车展抢尽风头。两家广东“东道主”车企设立了“专馆”，即比亚迪和广汽集团，其中比亚迪是继今年成都车展后，再一次“包馆”，共同亮相的品牌包括比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望。
首次亮相的尊界品牌也让蒙智行展台成为了本届广州车展的一大亮点。华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东今日在2024广州车展上表示，尊界将于11月底前的发布会上，与Mate70一同发布。但值得注意的是，车展上尊界品牌的量产车并没有公开摆放，而是被放在了“小黑屋”，需要预约才能进入观看。
但在热闹之下，多位业内人士向记者表示，今年广州车展整体感觉较往年冷清。有观点认为，这一方面是因为流量被少数几家头部品牌所吸引；另一方面，确实有很多车企缺席了本次车展。
据统计，相较于去年广州车展，本届广州车展有13个汽车品牌缺席，包括捷尼赛思、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、大运新能源、启辰汽车、蓝电汽车、劳斯莱斯、迈莎锐。这其中以合资/外资、造车新势力居多，远航汽车在车展前夕被曝降薪裁员，正在进行战略调整和重组；同样是在车展前夕，大运新能源被申请破产重整。
近期深陷裁员降薪风波的哪吒汽车虽然出现在了广州车展，并在现场派送美式咖啡，取谐音“没事”之意，但是密集出现的负面新闻也让哪吒汽车展台显得人气不足。
变革仍是主旋律
正如近年来车展愈加重视新能源和智能化的展示，本次广州车展也不遑多让。在1171辆展车中，新能源车数量高达512辆，占比接近44%。
这个占比与今年前10个月我国新能源汽车渗透率一致。中汽协数据显示，1~10月，我国新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%。其中，新能源汽车国内累计销售869.2万辆，同比增长38.3%，占汽车国内总销量的44%。
上述展出的新能源汽车中不乏重量级车型，除了前文所提及的小米SU7Ultra外，赛力斯携问界品牌旗下全系车型——问界M5、M7、M9亮相本届车展。同时，赛力斯发布了全新一代超级增程系统，基于“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”打造。赛力斯汽车总裁何利扬在现场表示：“今年1~9月，赛力斯的增程器搭载量已经超过34万台。”
吉利和百度共同打造的极越品牌则是发布了其首款智驾超跑ROBOX。该车配备了高性能驱动系统，零百加速不到1.9秒，并可提供超过650km的最大续航里程。极越ROBOX于广州车展正式开启预订，预计将在2027年实现量产。
将飞凡并入荣威之后，上汽荣威飞凡首次共同亮相，带来了三款新能源车型，包括全新R7、荣威D7DMH和荣威iMAX8DMH新陆尊。其中，全新R7预计将在2025年上市，后两款车型已在广州车展前夕上市。上汽MG名爵也带来了其纯电紧凑型SUV——MGES5，该车基于上汽“星云”纯电架构打造，上市仅5天就收获了超5000个订单。
没有新车发布的车企也在汽车智能化上“大秀肌肉”。其中，智己汽车、Momenta与NVIDIA英伟达达成合作，打造行业首批DRIVEAGXThor芯片量产智驾解决方案，该方案性能上限更高，进化速度更快。极氪汽车首次展示了其全栈自研的浩瀚智驾2.0技术，该技术面向高阶智能驾驶，引入了数字先觉网络。
借助广州车展，各家车企正式开启年底冲刺。车展频出的新车，以及以旧换新等政策的支持，或将进一步推动今年国内的汽车消费。上汽乘用车分公司常务副总经理俞经民在接受第一财经等媒体采访时表示，今年整体乘用车销量一定会超过2300万辆，有望冲击2350万辆。
中汽协数据显示，今年1~10月，乘用车销量为2143.4万辆，同比增长3.7%，其中国内市场销量为1733.4万辆。按照俞经民的预估，今年剩下的两个月，国内乘用车月均销量有望超280万辆。