作为全球汽车市场的顶级车展，北京车展不仅是国内外汽车企业展示新产品的秀场，更被当作企业宣示发展战略、提升品牌形象的绝佳平台。
面对激烈的市场竞争格局，各大车企以何种姿态呈现在消费市场面前？又将给汽车消费市场带来哪些变化？
主流车企积极“触电”
今年五月的北京显得格外热闹。
据了解，本届北京车展共迎来全球首发车达117款、概念车41款，新能源车型278款，展会总面积22万平方米，多项数据均远超往届北京车展，创历史新高。
这种变化源于车市发展阶段的不同。今年以来，从年初车企实施的规模化“价格战”到汽车经销商库存持续拉响警报，从屡创新高的新车投放数量到车企销量排名的大幅波动，都让人们深刻感受到车市竞争的激烈。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，随着国内车市技术变革频率不断加快，汽车企业唯有顺应市场发展趋势，才能有机会保持市场竞争力。而加快提升核心技术以及产品综合实力，满足消费市场用车需求，是市场化发展的必然要求。“如果某家车企不积极投身于这场汽车产业的转型升级进场中，就有可能会丢失市场阵地，逐渐失去市场影响力。”陈士华直言不讳。
作为转型发展的重要载体，新车产品无疑是车企转型发展的着力点。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）最新统计数据显示，4月上半月，我国新能源乘用车零售渗透率首次突破五成。业内认为，新能源车市场目前属于从量变到质变的关键期，中国新能源汽车变革进度持续深入，正在突破迭代的临界点。
在此背景下，以新能源为载体的智能网联汽车成为此次北京车展车企的兵家必争之地。记者在现场发现，无论是新造车品牌还是传统车企，均携品牌旗下新能源车型亮相。其中，主流合资品牌带来多款智能新能源车。
德系品牌携多款量产车型和新能源概念车型亮相；韩系品牌推出纯电动系列产品，同时加大本土化纯电动车型开发力度，将携手多家中国领先的电动化企业开展紧密合作；日系品牌在中国首秀多款智能新能源车，以及和一汽、东风、广汽等中国合资伙伴合作的新车型。
自主品牌方面，多家智能新能源车品牌本次强势上阵。其中，以新造车品牌为首的自主品牌首次亮相北京车展。值得一提的是，随着自主品牌研发实力的提升，其中不乏主攻电动化的自主豪华品牌以独立身份参展。
事实上，每次汽车市场转型发展过程，都是一次车市的重新洗牌。记者梳理车企参展信息发现，包括高合汽车、斯巴鲁、一汽奔腾在内等多家耳熟能详的汽车企业因市场表现不佳未能参展，甚至连新造车品牌知名度甚高的特斯拉也未参展，出乎了不少消费者的预料。
智能化成为最大卖点
近年来，在“新四化”技术浪潮的深刻影响下，我国汽车市场开始发生颠覆性的变革。伴随人们不断探索智能电动汽车的发展方向，汽车正从传统的交通工具升级为移动智能生活空间，承载信息、休闲、娱乐等多种功能，与多项先进技术产生紧密联系。
智能化汽车是本届北京车展的主要卖点。吴博峰/摄
多家车企负责人表示：智能汽车正成为AI技术应用的重要阵地，因此未来汽车市场发展的核心就是围绕智能化领域所展开。
伴随着软件升级、技术迭代、需求多元，汽车正沿着技术创新的轨道，加速驶入智能终端的时代，迎来整个行业生态格局的重新塑造。随着汽车市场发展的沉淀，如今的智能化也绝不仅仅停留在语音交互、触摸大屏等基础功能上，而是向市场需求端加速推进。
本届北京车展上，智能驾驶方案被多家车企所提及。其中，一家拥有自主知识产权的企业首次向公众展示了其面向量产的端到端自动驾驶解决方案的道路测试表现。据悉，该自动驾驶解决方案可在无高精地图条件下，仅依靠视觉感知实际道路情况，无论是复杂城市道路还是无中线的乡村道路上，车辆都能高效准确地完成包括大角度左转上桥、避让占道车辆及施工区域、绕行跑步行人等一系列高难度操作，做到“像人一样开车”。
作为实现自动驾驶的关键技术之一，激光雷达是突破高级别自动驾驶技术瓶颈的最佳解决方案。对于自动驾驶厂商而言，如何在不影响车辆外观和空气动力性能的同时，进一步提升环境感知能力是破解技术壁垒的核心。
从推出智驾方案到技术研发再提升，从向公众展示道路测试表现到激光雷达的创新应用，都让人们深刻感受到，汽车智能化的时代已经到来。
长期主义价值成新主流
如果用一个热词来总结本届北京车展，非长期主义价值莫属。
在当前车市价格内卷的市场环境下，对于所有车企而言均面临着不小的竞争压力。受此因素影响，今年以来，越来越多的车企掌门人出来抛头露面，从幕后走向台前，去带货自家产品。
本届北京车展上，360集团创始人周鸿祎身穿红色长袖奋力爬上车顶，坐在车顶环顾四周的一幕，被无数媒体疯狂转载，一度登上热搜榜单前列。随后，他以990万元的价格卖出一辆二手豪华品牌汽车的消息更是刷爆了朋友圈。数据显示，仅在抖音一个平台上，便有超过千万人次观看了此次卖车直播。
当越来越多车企负责人开始亲身体验智驾功能，当越来越多车企技术专家开始挑战长途高阶智驾直播，流量之争似乎成为了本届北京车展的卖点之一。甚至有业内人士表示：“都说车企价格战最卷，但我认为，相比之下，流量战的竞争更为激烈。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对《中国消费者报》记者表示，无论是传统车企，还是新进入汽车圈的新晋成员，都要紧紧围绕给消费者创造价值、长期打造好产品角度出发，增强长期可持续的流量去思考布局，而不是追求昙花一现的形态。
无论汽车市场如何变化，技术为本始终是车企的固有优势。比如，某韩系品牌采取用户共创模式，全方面满足用户个性化、运动化的用车需求，以及对空间、智能等方面的场景化要求。
此外，多家车企为消费者推出私人订制车型，在车身外观颜色、动力选择、智驾系统方案等方面提供个性化服务，意在增强车企和消费者的黏性，通过提升产品价值持续巩固自身市场地位和发展优势。