2023年我国氯化钾（其他氯化钾，税号31042090，下同）进口的海关数据已经全部更新。总量为1157.23万吨，进口平均单价为400美元/吨，约合平均进口成本3100-3300元/吨左右。这是历史首次进口超过千万吨级别，具有里程碑式的意义。前10年的氯化钾年均进口量为786万吨。
值得注意的还有2023年的出口量。海关数据显示全年出口总量为50.47万吨，平均单价为374.4美元/吨。这个出口数据似乎也是历年出口量之最（2010-2022年每年出口量范围仅2.66-31.08万吨，再往前数量应更低）。在50.47万吨的出口总量之中，通过一般贸易出口的不到1万吨，其余都是保税监管场所或海关特殊监管区域转出口。
两个说明
直至目前红海航运危机的确并未解除，也仍有人时不时拿来炒一炒。不过至少目前来看，这一事件对我国的钾肥市场影响几乎可以忽略，想以此对价格形成支撑暂时看还是力有不逮的。
最新突发事件，据塔斯社1月21日报道，可能是乌克兰的攻击导致了鲁戈港发生了两次爆炸和火灾。乌克兰国际文传电讯社援引匿名消息人士的话称，此次爆炸是由乌克兰安全部门的无人机袭击引起的。据了解，鲁戈港是俄罗斯位于波罗的海最大的港口，拥有12个码头，主要用于处理石油、化肥、液化天然气以及木材和谷物等物资的出口。
目前已有进一步报道，称发生爆炸和火灾的是俄罗斯最大的液化天然气生产商诺瓦泰克在鲁戈港拥有的一个码头，诺瓦泰克公司利用这个码头将加工好的能源产品运往国际市场。俄罗斯列宁格勒州州长亚历山大·德罗兹登科在社交平台“电报”上发帖称：“鲁戈港诺瓦泰克码头的火灾没有造成人员伤亡。现场的人员已经被疏散。”
而且据了解，目前俄罗斯和白俄罗斯的钾肥除依赖铁路运输至中国外，海运运输主要通过俄罗斯的圣彼得堡港向西欧方向经波罗的海，或通过俄罗斯黑海沿岸的新罗西斯克港向南欧方向经黑海，两条线路运至中国、东南亚等钾肥核心需求地区。
因此，这一突发事件乍一听好像很＂危险＂，其实和上一次乌克兰破坏了一条中俄间的铁路线路一样，也只是可能会有一定的后续连锁影响，但至少目前来看并没有什么实质性的影响。也同红海航运危机一样，想再次借此炒作氯化钾涨价，很难。
一个提醒
氯化钾从11月份的高位落至如今，两个月跌了500元/吨，低端已经跌破表观进口成本，直逼最后的底线。但是，一来国际市场有了一些期待，有分析认为2月份以后需求可能逐渐增加，二来国内一直降价但收效甚微，反正已到年底，再调价意义也已不大，三来一些下游存在一定的刚需，还有些厂商存在投机抄底心理，近日成交有些放量。所以也不排除价格企稳甚至在年前年后有个小反弹行情的可能。更何况，蝴蝶翅膀扇一下不行，扇两下还不行，那扇三下、四下呢？不过，出现实际转机以及大行情的可能性并不大，2024年氯化钾的探底之旅恐怕仍曲折且漫长，所以有刚需和投机者在采购数量上还是应该多多思量。
作者：阿杜
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