充电桩的产业链主要包括了设备生产商和充电运营商，这两项的发展都会对产业发展造成影响。
现在充电桩的市场上有约百余运营商，但是国家电网、普天、万帮、特来电四大运营商占据了市场86%的份额。在这这四大运营商中，特来电和国家电网更具有市场发展优势。国网电动汽车服务有限公司是我国电力的提供者，当前的充电标准也由国家电网制定，中国电网在充电站和充电桩建设的项目上进行了大量投入，现在已经实现了覆盖1.4万公里、13个省、95个城市的高速公路快充网络。而青岛的特来电能源公司从事业务为汽车群充电系统和智能充电的建设，充电桩的数量仅次于国家电网。
从运营模式看，目前充电运营行业主要有五大运营模式：以国家电网、普天为代表的运营商主导模式、以特斯拉为代表的汽车企业主导模式、以特来电为代表的车桩合作的混合模式、以万帮(星星充电)为代表的众筹模式以及以首汽租车为代表的分时租赁模式。
运营商主导模式是国内充电设施运营最早期也是最主流的运营模式，代表是国家电网和普天新能源。该运营模式对于运营商资金规模、行业内话语权、企业背景都有较高的要求。国家电网因其强大背景在充电桩行业具有绝对的话语权，目前仍然是国内充电桩领域最大的投资主体。而普天新能源依托中国普天和中海油在信息产业、能源领域的技术和资源优势和央企的背景，其具备了得天独厚的优势。
汽车企业主导模式：一些大型整车厂为推广自身产品，让消费者对电动汽车产品更有信心，解决消费者的里程焦虑问题，主动布局建设充电基础设施。在中国，特斯拉公司和电网公司合作，提供为用户建设私人充电端口的服务。这种模式对整车厂的资金量要求较高，但是这种模式也有利于形成用户口碑进而扩大市场份额。
车桩合作的混合模式：车桩合作模式可以有效地促进车企电动车的销售。例如，比亚迪和万帮合作为太原市8000辆出租车一次性更新为电动汽车提供保障;吉利与富电科技合作使帝豪EV快速打开市场等。
当然，随着以后电力行业的规范更加成熟，社会投资也会成为充电投资的重要组成部分，相应国网的份额将会降低。但是短期来看，国网中标仍然会保持领先地位。
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