11月24日，北京市朝阳区某哪吒汽车门店一位销售人员李琪（化名）对时代周报记者表示：“明年肯定涨价，今年把库存车卖完之后就不接受新订单了，等到明年调价后再卖。”对此，记者采访了哪吒汽车官方，对方表示，“尚不确定是否调整售价，具体以官方信息为准”。
除了少数预告涨价信息外，大部分车企则在此节点推出系列优惠活动，意欲冲刺全年销量，这也进一步带旺年末车市。
“都有些忙不过来了。”11月26日，深圳某极氪空间工作人员对时代周报记者表示，由于国补即将结束，近日来店看车的顾客明显增多，订单量也有所增加。
业界认为，当下无论是车企计划年后涨价，还是年前推出的各项优惠活动，在一定意义上都对年底新能源汽车销量有积极推动作用。据乘联会初步推算，11月狭义乘用车零售市场在186.0万辆左右，同比增长2.4%，其中新能源零售在60.0万辆左右，同比增长58.5%，渗透率约32.3%。
消费者赶补贴“末班车”
在年末冲量叠加“国补”退出在即等因素影响下，终端车市呈现众生相。
据时代周报记者不完全统计，今年入秋以来，已有特斯拉、AITO问界、福特电马、奔驰EQ系列等多个品牌车型下调售价或推出购车补贴。此外，不少品牌在终端市场优惠力度明显。
11月24日，北京朝阳区某零跑汽车门店工作人员透露称，以零跑C11为例，全款购置该车型可免费使用10000元购车优惠券；若分期付款，则可享受8000元贴息优惠。“其实分期付款也是可以做到优惠10000元的。”该工作人员对时代周报记者表示，相当于C11便宜10000元。不过他也补充道，“估计年后不太可能再降价了”。
还有些车企尽管并未大力促销，但受国补即将结束影响，近日部分品牌门店订单量有明显增长，不少消费者欲抢登“补贴末班车”。
“今年定车不受明年提车涨价影响。”前述极氪空间人员对时代周报记者表示，由于国补即将结束，近期店内顾客增多，都有些忙不过来。“不过，当下订车预计需要4-6周才能提车，也就是可能在明年1月1日之后。此外，尽管会赠送之前需要付费选配的座椅通风和加热功能，但极氪001价格上并无优惠。”
乘联会11月25日称，考虑到促消费政策到期前厂商加紧完成年度销售任务，下周将进入月末冲量阶段，由于去年同期受芯片短缺影响基数较低，预计日均零售同比将达到20%左右。其初步推算11月狭义乘用车零售市场在186.0万辆左右，同比增长2.4%，其中新能源零售在60.0万辆左右，同比增长58.5%，渗透率约32.3%。
国补退出，中端品牌将承压？
不过，有业界人士认为，尽管部分新能源车企可能在国补结束之前拉升业绩，但这在一定程度上是透支了明年销量。不仅如此，今年年末优惠力度越大，明年受国补结束压力或也会越大。
按照今年的补贴政策，补贴前售价在30万元以下的新能源乘用车中，插电式混动车型可享受4800元补贴；纯电动续航里程在300-400公里、400公里以上的纯电动汽车可分别享受9100元、12600元补贴。2023年1月1日起，新上牌新能源汽车将不再享受上述补贴。
此外，乘联会秘书长崔东树对时代周报记者表示：“随着国补即将结束，售价区间在5万-20万元的主流中端新能源汽车品牌在明年将承受更多竞争压力。”换言之，15万级别纯电车或面临压力颇大。
以比亚迪元PLUS（430KM版）为例，该款车型补贴后售价13.78万元，对应国补金额为12600元，补贴金额超过售价的9%。若国补结束后比亚迪元PLUS涨价幅度过高，则可能影响其市场竞争力。
不过，比亚迪方面将涨价幅度设定在2000-6000元之间，不及此前国补一半。在这背后，是比亚迪当前多款车型热销、盈利能力不断提高，应对风险能力较强。而对于其他规模较小的中端新能源汽车品牌而言，若不提高售价或采取一定措施降本，经营压力或将增加。
11月24日，哪吒汽车北京朝阳区某门店销售人员李琪对时代周报记者透露称，当天上午公司内部会议决定，年后哪吒U系列、哪吒V系列将会涨价：哪吒U系列涨价幅度在12000-16000元之间，哪吒V系列涨价9000元。
据了解，上述两款哪吒汽车车型售价分别在12.38万-18.58万元、7.99万-12.38万元，续航范围分别为400-610km、300-400km。今年10月，这两款车型合计交付超过18000辆。
“公司将销量重心放在年后，年前店里仅有库存车出售，卖完即止。”李琪表示：“这是为了降低年后国补结束的经营压力。”
对于上述价格调整，时代周报记者向哪吒汽车方面求证，对方表示“尚不确定，以官方消息为准”。
崔东树对时代周报记者表示，随着年后国补结束、主流中端新能源汽车品牌压力增大，今年年末到明年年初不会出现大范围的新能源汽车降价潮。“但有可能出现小规模的一轮涨价潮，可能会有几家车企会跟进。”