使用的某品牌电动汽车出现动力电池故障，车企已经破产，车辆无处质保；想要自己修车但本地根本没有新能源汽车专修厂，动力电池无法更换！最近的新能源汽车专修厂在四百公里外的城市。为什么新能源汽车修车这么难？
看到这个问题的时候一点都不觉得奇怪，因为新能源汽车的修车厂确实很少。
只是具体数据是许多汽车爱好者所不了解的，那就来看一组数据吧。
有意思的是第三类维修厂基本都修不了新能源汽车，至少关于车辆的核心三电系统是无法修理的；因为新能源汽车的三电系统是高压电系统，没有相应的知识储备和资质，根本是不允许从事维修的。
然而在如此之多的汽车维修企业里，新能源汽车维修企业还不到两万家，也就是不到4.5%；所以第三方能够对电机、电控和动力电池进行维修和更换的企业会相当少，未来能否足够多也很难下定论。
难题
如果按照“售后端滞后五年”的规律来预测，或许近两年里会有大量的新能源汽车维修企业创立。
可是笔者却不这么认为，原因有三点。
1.新能源汽质保严格捆绑售后。
2.新能源汽车维修企业门槛高。
可是需要第三方维修企业的新能源汽车用户市场是小众市场，主要用户都被车企牢牢捆住，那么又有多少人愿意投入这一领域呢？
3.新能源汽车维修后续更麻烦。
为一辆新能源汽车更换动力电池组之后，维修企业也至少需要给车辆提供短暂的质保；这里主要指动力电池组，可是动力电池组的封装工艺要求很高，维修不当则有可能埋下自燃的隐患，车辆维修企业所要承担的风险很大。同时回收的动力电池的梯次利用体系将会更加严格，处理废旧电池的成本有可能会增高。
如果这些车的保值率已经很低，更换动力电池或电机、电控单元的成本超过车辆价值，客观上就不如拿去置换补贴了。
反之，想要让这些车辆还有维修价值，那就只有明确动力电池的回收价格；通过老旧动力电池的回收降低车辆的维修成本，让这些动力电池可以有效梯次利用、进入储能或其他机动车市场应用，新能源汽车维修厂也才会越来越多。