钢轨：直接承受列车荷载，依靠钢轨头部内侧面和机车车辆轮缘的相互作用，为车轮提供连续且组阻力最小的滚动接触面，引导列车运行，并依靠它本身的刚度和弹性将所承受的荷载分布传递于轨枕。
轨枕：承受来自钢轨的压力，并把它分布传递至道床；同时利用扣件保持钢轨的正确位置。
接头：用于钢轨与钢轨的可靠联结，保持钢轨的连续性与整体性。
扣件：固定钢轨位置，阻止钢轨纵、横向移动，防止钢轨翻转，确保轨距正常，并在机车车辆的作用下，发挥一定的缓冲减振性能，延缓线路残余变形的累积。
轨道加强设备：防止钢轨与轨枕之间发生相对的纵向位移，增加线路抵抗钢轨纵向爬行的能力；在曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。
道床：固定轨枕的位置，增加轨道弹性，防止轨枕纵、横向位移，并把承受的压力分布传递给路基或者桥隧建筑物，同时还方便排水和调整线路的平、纵断面。
道岔：使车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道。
2.钢轨的类型有哪些？钢轨分级使用的含义是什么？
钢轨的类型:按每米大致质量（kg/m）划分。我国钢轨分为43，50，60，75kg/m四种类型。
钢轨分级使用：钢轨的二次或多次使用；钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
3.钢轨伤损的主要形式有哪些？伤损原因及其解决措施？
轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹、钢轨接触疲劳伤损。
原因：既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程中的问题。
轨头核伤措施：⑴提高钢轨材质，防止出现气孔等不良现象。⑵改善线路质量，提高弹性和平顺性，减少动力和冲击。⑶钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及早发现，及时治理。
钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机械打磨。
轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线路才能从根本上消除此问题。
钢轨接触疲劳伤损：提高钢轨接触疲劳强度。
4.依照打磨的目的及磨削量分类，钢轨打磨的种类有哪些？为什么要进行钢轨断面轮廓形打磨？
预防性打磨：为控制钢轨表面接触疲劳的发展，在裂纹开始扩展前将裂纹萌生区打掉的技术。
特点：打磨周期短；打磨深度浅：轨顶一般为0.05~0.075mm；外轨内缘和内轨外缘一般为0.1~0.15mm。
保养性打磨：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生的技术。特点：在曲线地段，可明显降低轮轨横向力和冲角，减轻钢轨侧磨修理性打磨：用来消除已产生的钢轨磨耗。特点：钢轨的一次磨削量较大，打磨周期长；不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹。
进行轮廓形打磨原因：将钢轨断面打磨成最佳轮轨接触的几何形状，以延缓波磨和其他疲劳伤损的产生，在曲线地段对钢轨断面进行非对称打磨，能明显降低轮轨横向力和冲角，
减少侧磨。
5.比较一下木枕与混凝土枕的优缺点。
木枕：弹性好、减缓冲击、易加工维修、与钢轨连接简单、绝缘性能好。但是耗木材、易腐蚀、磨损、寿命短、易形成不平顺。
混凝土枕：纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；铺设高弹性垫层可以保证轨道弹性均匀；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；可以节约大量优质木材。但是列车通过不平顺的混凝土枕线路时，轨道附加动力增大。
6.钢轨接头有哪些种类，特点是什么？
①按左右股钢轨接头相互位置来分，有相对式和相互式两种。相对式：使左右钢轨受力均匀，旅客舒适，也有利于机械化铺，错接式：使用在非标准长度的钢轨或旧杂钢轨。
②按钢轨接头与轨枕相对位置分，有悬接式、单枕承垫式和双枕承垫式。悬接式：减少挠曲和弯矩；单轨承垫式：当车轮通过时，轨枕左右摇动不稳定，双枕承垫式：可保证稳定性，但又有刚度的、不易捣固的不足。
③按接头联接的用途及工作性能来分，有普通接头、导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、胶结接头及焊接接头。
7.有砟扣件有哪些种类，特点是什么？
（1）按扣压件区分：刚性和弹性；
（2）按承轨槽区分：有挡肩和无挡肩；
（3）按轨枕区分：有木枕扣件和混凝土枕扣件；
（1）按轨枕、垫板及扣压件的联结方式区分：不分开式和分开式。
8.碎石道床断面的三个特征？
道床厚度：指直线上钢轨或曲线上内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面的距离。
顶面宽度：指道床顶面左边缘到右边缘的距离。主要取决于道床肩宽。
边坡坡度：对保证道床的坚固稳定有十分重要的意义。取决于道砟材料的内摩擦角与粘聚力，也与道床肩宽有一定的联系。
9.简述钢轨轨缝的设置原则。
预留轨缝：为适应钢轨热胀冷缩的需要，在钢轨接头处要预留轨缝。预留轨缝应满足如下的条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于或等于零，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝,使接头螺栓不受剪力,以防止接头螺栓拉弯或拉断
构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在构造上能实现的轨端最大缝隙值。
10.胶粘道岔优缺：
优点：提高道床横向支撑能力，减少列车经过时道砟道床承受的巨大载荷和冲击。缺点：略
11.某地区maxmin52.35.4TT==-℃，℃，在轨温25℃调整轨缝，钢轨长度25m，求预留轨缝0a。
0011)0.011825(23.4525)188.54mm22
zgaLaα=-+=-+=（tt。()()maxmin1152.35.423.4522
ztTT=+=-=℃
第三章无砟轨道结构
1.与有砟轨道结构相比，无砟轨道结构有哪些优缺点？
优点：1.整体性强，稳定性好；
2.轨道几何形位易于保持；
3.有利于铺设无缝线路及高速行车。其轨道变形很小，发展较慢；
4.减少养护维修工作量，改善劳动工作条件，这对于运量大，行车速度和密度均
较高的线路，以及通风照明条件差的长大隧道，效果尤为显著。
5.还可减少隧道的开挖面积，增加隧道或桥梁净空，外观整洁美观，坚固耐久。
缺点：1.整体道床工程投资费用高；
2.要求较高的施工精度和特殊的施工方法；
3.对扣件和垫层也有特殊要求；
4.在运营过程中，一旦出现病害，整治非常困难；
5.振动噪声大。
2.无砟轨道与有砟轨道扣件异同？
由于无砟轨道取消了有砟轨道中起弹性、减振和调整轨道变形作用的道砟层，所以轨道所需弹性和调整量主要由扣件提供。此外，在有减振降噪要求的地段，无砟轨道扣件系统还要考虑减振降噪要求。因此对无砟轨道扣件的要求比有砟轨道高得多。、
3.无砟轨道主要有哪些类型？
主要有板式轨道、双块式轨道、长枕埋入式轨道、弹性支承轨道等结构型式。
4.CA砂浆主要作用是什么？
用在A型轨道板轨道上作为垫层材料。
5.减振型无砟轨道主要特点？
减振轨道板的几何尺寸与普通型板式无砟轨道轨道板相同，在轨道板长度方向粘贴橡胶材料，在长度方向中部采用泡沫聚乙烯，可减少成本较高的橡胶材料用量。
6.浮置板轨道减振原理？
当一个振动体在一个外部激振动力作用下产生振动时，振动体振动的频率与振动体质量的开方成反比，与振动体刚度开方成正比。而加速度大小与振动体振动频率平方成正比，也即与质量成反比，与刚度成正比。浮置板轨道正是利用该原理，增大振动体振动质量和增加振动体弹性，利用其惯性力吸收冲击荷载从而起到隔振作用。
7.无砟轨道选型基本原则？
施工性、动力性、适应性、可维修性、经济性。
8.CRTSⅢ型板式无砟轨道结构主要技术特点？与其他形式无砟轨道结构相比有哪些优缺？
P96.
9.谈谈我国无砟轨道进一步发展还需要解决的问题？
1）初期投资和综合效益问题
在高速铁路上，相对于有砟轨道来说，无砟轨道噪声水平要高5dB，传播范围比较大。因此，必须采取有效的降噪措施。