3年过渡期将于10月31日结束，11月1日起超标车上路，扣留、处罚！
全市71家电动自行车便民服务点名单公布。
根据《北京市非机动车管理条例》，自2021年11月1日起，悬挂临时牌照的超标电动自行车将不得上道路行驶。如今距离这个期限已不到三个月，但道路上的超标电动车依然不少。
记者调查发现，由于以旧换新的补贴价格不如预期，一些车主暂时不愿意去更换新车。又由于临牌车回收拆解的途径尚未打通，一些不再有骑车需求的车主，难以找到车辆处理途径。有人甚至把车随意丢弃，影响了城市环境。
速度快了，送餐是方便了，但也给其他同行的车辆带来了危险。一位骑新国标车的女士表示，希望过几个月之后，外卖车的速度能慢下来一点，“和这些车一起骑真是有些害怕。”
外卖员大批量换车尚需时日，还有一些骑车代步的市民，已经开始咨询换车事宜了。大兴新源大街路侧的一家电动自行车门店，张女士正拿着手机给店主展示照片，询问照片里电动自行车的回收价格。她的车是三年前买的，当时花了两千多元。因为不符合电动自行车的新国标，之后只能上了个临时牌照。店主看了看照片，开出了300块钱的回收价。
“才三百？也太便宜了吧！”看到张女士有些不解，店主解释称，光从照片里看，这辆车的车况并不是很好，300元也只是个估价，具体值多少还得把车骑过来再看。
记者走访发现，不少电动车门店，最近都响应新发布的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》，提供了临牌车以旧换新的服务。但换新的补贴价普遍不高，有的店只能开出两三百元，最高的也只有七八百元。具体能补贴的钱，除了要根据旧车的车况，还要根据顾客所买新车的原价而定。一家门店称，买4000元的新车，最多能补800。买3000元的车，只能补500。
有店主表示，最近有一些顾客来询价以旧换新，但可能是觉得补贴价格太低，真正换车的人很少。
张女士在询价时，店主还补充说，300元的补贴必须是以旧换新才能给，也就是张女士必须得在店里买新车，才能打300元的折扣。“如果你不买，我这里是不收临牌车的。”同样的情况，还发生在多家电动自行车门店，店主称只能置换新车，不单独回收旧车。
来门店以旧换新的顾客，大多都还有用车的需求。可如果车主不想再骑电动车，想直接把车处理掉，怎么办？记者走访发现，只有少数门店称可以单独回收旧车，回收价格也比较低。“铅酸电池的车最多300元，锂电池的再减100元。”
北京市近日印发的《淘汰超标电动自行车回收处置工作方案》中提到，车辆“以旧换新”是超标电动车回收的主要渠道，此外还有一条“回收拆解”的补充路径。
直接把不要的旧车遗弃在“犄角旮旯”地方的车主还有很多。记者在车道沟南里社区看到，好几栋楼的楼门两侧，都堆放着废弃电动自行车、电动三轮车，也有自行车。好几辆摞在一起，有的车轮不见了，有的没了车座。“以前真没留神。这应该好几年了吧，没人管可不就越堆越多。”
在小区遛弯的居民也记不起来这里是什么时候变成了旧车垃圾站，她还记得早几年，社区曾经组织过旧车换礼物的活动，当时曾经清理过一批自行车，“电动车大多数都是年轻人骑，卖不了几个钱，估计年轻人就懒得费那个工夫了。”
从11月起，超标电动车上路行驶将受到处罚。
今年10月底，北京市为期三年的“超标电动自行车”过渡期政策就将到期。届时，两百多万辆“超标车”将禁止上路行驶。
《北京市非机动车管理条例》对超标电动自行车设置的3年过渡期将于2021年10月31日结束，为确保超标电动自行车有序退出，结合北京市实际，制定了“淘汰超标电动自行车回收处置工作方案”。
以车辆“以旧换新”为主要渠道、“回收拆解”为补充路径，引导超标电动自行车在过渡期结束前加快、有序退出或置换为合规车辆，为后续开展路面执法提供有利条件，防止过渡期后出现大量超标车辆违规上路或废弃车辆占用公共空间。
（1）调动经销商和车主开展以旧换新的积极性
市市场监督管理局、市自行车电动车行业协会负责，组织电动自行车销售企业、经销商、门店，采取旧车折价回购并出售合规新车方式开展车辆置换。
市自行车电动车行业协会围绕车辆置换模式、折价回购政策等方面开展宣传，调动经销商和车主开展以旧换新的积极性，及时置换车辆。
（2）简化办理程序、逐步推行带牌销售
市公安局公安交通管理局负责，完善预约登记制度，采取增设登记办理点、简化办理程序、逐步推行带牌销售等方式，为市民办理电动自行车登记提供便利。
（3）促进重点行业加快置换合规车辆
为了促进外卖、快递、房地产中介机构等重点行业加快置换合规车辆，方案还明确提出，市商务局、市住房城乡建设委负责，引导重点网络餐饮服务第三方平台、房地产中介机构等，落实企业主体责任，采取有效措施督促从业人员采购合规车型，加快车辆更新置换。
方案提出了要完善车辆回收机制，将在年底前完成。市城市管理委、市生态环境局分别统筹再生资源、废铅蓄电池回收企业合理设置回收网点，筛选有意愿、有资质的企业名单推送到市自行车电动车行业协会并对外公示，确保信息对称、渠道通畅。
各区政府加强统筹协调，组织辖区各基层单位按要求、按标准开展淘汰车辆回收，重点是利用再生资源回收网点回收不进行置换的淘汰报废旧车。
（1）加强置换旧车乱堆乱放行为执法
方案提出要加大执法处罚力度，市公安局公安交通管理局负责，严格按照法规规定，对过渡期结束后仍上道路行驶的超标电动自行车，依法扣留、处罚。各区政府加强置换旧车乱堆乱放行为执法，严格行政处罚。
（2）从源头上减少“僵尸车”产生
各区政府组织街道、社区可采取“以物换物”形式，发放一定奖品换取居民意图弃置的旧车，从源头上减少“僵尸车”产生。
3、提交的证明、凭证符合规定，合法有效。
4、交验车辆。
1、登记申请表（现场领取）。
2、电动自行车所有人的身份证明。
3、车辆整车合格证明。
4、电动自行车来历凭证。
（1）购买的电动自行车，其来历凭证是电动自行车销售发票；
（2）电动自行车在注册前，经人民法院调解、裁定或者判决所有权转移的电动自行车，其来历凭证是人民法院出具的已经生效的《调解书》、《裁定书》或者《判决书》以及相应的《协助执行通知书》；
（3）国家机关统一采购并调拨到本市下属单位未注册登记的电动自行车，其来历凭证是购车发票和该部门出具的调拨证明；
1、非机动车登记站
非机动车登记站：周一至周五8:30—18:00，周六、日9:00—16:00（国家法定节假日除外）
2、电动自行车便民服务点
我国电动自行车年销量超过3000万辆，社会保有量接近3亿辆。当前，电动自行车起火爆炸事故呈现多发态势，给居民日常生活带来安全隐患。国家轻型电动车及电池产品质检中心分析发现，车辆改装是引发事故的关键行为，电池和充电器是造成事故的重要源头。消费者在购买和使用电动自行车时要注意哪些方面？对此，中消协10日发布电动自行车六大消费警示。
市场监管总局实施的电动自行车产品国家监督抽查显示，2019年抽查80批次、2020年二季度抽查158批次、2020年四季度抽查39批次，不合格发现率分别为28.8%、15.1%、25.6%。抽查发现的主要质量问题集中在电气装置、车速限值、淋水涉水性能、车速提示音等方面。值得注意的是，电气装置项目不合格极易引发起火事故。
今年8月起施行的《高层民用建筑消防安全管理规定》明确，禁止在高层民用建筑公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或为电动自行车充电。
不少消费者习惯将电动自行车进楼入户停放、充电，一旦发生起火事故，后果不堪设想。消费者不要将电动自行车推进楼内，更不要将拆卸下来的电池拿入室内充电。
消费者要避免电动自行车或者电池出现暴晒、淋雨等情况，尽量远离热源，以免影响锂电池本身的散热性能，造成电池内部温度过高。建议每年对电动自行车的线路、电池等零部件进行检查、保养和维护，一旦发现线路老化、磨损和电池质量问题，要及时予以更换，避免“超期服役”。
中消协表示，制造商、经销商要切实承担产品质量安全第一责任人的义务。小区物业要积极建设电动自行车集中停放场所，要有具备定时充电、自动断电、故障报警等功能的智能安全充电设施，解决当前电动自行车充电难、停放难等实际问题。