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动力电池回收说了那么久，你有看过动力电池回收工厂吗？
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全产业链回收处理
和一般的动力电池回收企业不同，深圳乾泰还有新能源汽车报废、拆解工厂，以及后端的梯次利用工厂。
按照规划乾泰将建设一个占地13万平方米的产业园，目前已经建起的，有车辆拆解示范工厂、电池系统拆解工厂、材料回收工厂、梯次利用PACK工厂四条产线，和一些附属建筑。
乾泰产业园规划图
乾泰的车辆拆解工厂，看不到那些超大的拆车钳和液压剪，而是像一个逆向的汽车总装线。
报废回收的车辆在这里，被精细的拆解下来。这里拆解下的零部件，经过检验或者再制造，合格的将流入汽车维修渠道，再次利用。
动力电池系统在车辆拆解车间被拆下后，送到动力电池系统拆解车间。系统拆解线通过机器人自动拧开上盖等操作，将系统拆成模组，模组拆成电芯。
高度自动化的拆解线
乾泰的这条拆解线，具有柔性化，兼具拆解多种型号电池系统的能力。
拆解出来的电芯，一部分会用来做梯级利用，一部分会被破碎分选出有价材料。
筛选出来可回收利用的电芯
判定为可以梯次利用的电芯，将进入乾泰的梯级利用PACK产线，如同新电池一般，进行检测、分容、成组，然后再利用。
乾泰回收电池PACK产线
被判定不可梯次利用的电池，就要进入到乾泰的物理环保分离产线。
乾泰的物理环保分离有多个工序。第一步的产物是钢壳，在第一次破碎时，通过磁选和电池其他材料分离。
钢壳碎片
第二步，是无害化处理，对环境影响极大的电解液在这里得到处理。在厂房外侧，乾泰设置了环保处理装置，采用先进的处理工艺，使有害物质达到环保的处理。这点如果处理不当，会对环境造成巨大影响。
环保处理装置
第三步，分选系统，将隔膜纸、铜铝混合物和正负极材料粉料分离。铜铝混合物卖给金属回收企业，正负极粉料作为有价元素，卖给冶金企业再去提炼。隔膜纸则没什么用途。
正负极粉料
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为一二线城市打造的模式
乾泰为什么不做后半段材料回收？
同时，对于不能梯级利用的废旧电池，一方面运送成本高，另一方面也有安全风险，因此也不适合长距离运输，因此就地拆解是合适的。
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废旧电池何来？
“那可能是地球上的存放旧电池最多的地方。”
乾泰的废旧电池库存
“普天是一个有社会责任的企业，它说要通过乾泰把动力电池的价值用尽，做出示范来，给全国作出表率。”张树全说。
当前动力电池回收市场，主要的流通方式是，产权方对废旧动力电池进行招标拍卖，价高者得。
李冬杰说，乾泰当前成本最大部分，就是取得废旧动力电池。“很多退役电池采取竞拍方式，大家在竞价的时候，并不知道这批电池的性能是怎么样的……企业为了获得电池可能会盲目报价，这就导致了成本很高。”
张树全认为，价高者得的原则，难以保证动力电池被合理处置了。“电池被拍卖以后，究竟是怎么处理的？没办法对其用途、处理流向等进行有效的管控，也是环境问题的重大隐患源。”
乾泰的做法是优先梯次利用，然后再拆解回收。而且对于梯次利用的电池，也会建立追溯系统。但有的回收企业，可能直接就用湿法、干法回收，把里面有价值的东西提取出来，剩下的就作为垃圾处理了。“这实际上也是对资源的最大浪费。而且电池材料中哪些东西被利用了？哪些没有被利用？哪些是被垃圾处理的？特别是其中的危害物质处理方式是怎么样的？”
张树全认为，动力电池在制造和使用环节，作为普通固废对待，是可以的，但是在处理集中环节，应该比照危废物品来处理。他指出，锂电池里面明确有两种危废物品，一种是电解液中的六氟磷酸锂，一种是含镍的正极材料。
张树全呼吁，环保部门对动力电池要比照危废的处理方式，从业企业，要有危废回收及储运处理的资质才行。
另外，张树全认为，产权单位用拍卖方式处理废旧动力电池，也和新能源汽车生产责任制延伸制度相悖。
他指出，“现在好多人为了囤积电池而囤积车，导致了一些新能源汽车火烧连营的事故。”
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倡导区域特许经营模式
那么，动力电池回收利用能不能赚钱呢？
乾泰回收的电池原材料
张树全说，建厂之初，最大的担心就是效率和成本问题。“通过实践看，现在成本也许还是有一点高，但是通过大规模的产业化实践之后，我们效率会进一步提升，成本会下降。”