李伊：女士们、先生们，大家早上好！欢迎大家参加第五届民航与媒体交流论坛。现在是一个北京特别美好的季节，北京所有的花都开了，因为你们的到来。
第二个重要的报告，也是我们今年新推出的，就是2013年度中国民航招聘指数报告，它对民航2013年的竞聘人数、求职人数，对民航人力市场的现状与趋势做了充分的分析。
第三个报告是2013年民航传播报告，这是一份我们自从有民航与媒体交流论坛，就始终在传播的一份报告，而且也会有相应的奖项给相应的媒体和相应的民航实体单位。
最后，感谢大家的光临，也希望这次论坛能够圆满成功，谢谢大家！
米晓春：谢谢志梅主持人，谢谢民航资源网团队和李伊主编，为大家再次搭起了这个交流的平台。也祝贺他们，因为在当今的日子里能够开起大会的公司都是不简单的，要么这个公司很有发展潜力，要么发展势头正好，我觉得民航资源网这两个因素都有，他们既有潜力、发展的也正好，所以祝贺他们。
面对这样的新形势，在座的专业人员一定要思考，如果不思考、不亲自动手去操作那我们就落后了，到落后的那一天大家会后悔莫及，所以无论你喜欢不喜欢新媒体，你一定要涉猎它、接受它，在这个过程中我们思考出它运作的规律。
现在这个时代催生了新媒体，新媒体的特点是特别的碎片化，所以我们现在有更大的挑战，不是说一个新闻稿出去谁都会发，现在可不是这样。所以，大家一定要积极应对，空客作为一个大的跨国公司在这一点上是非常积极的。
为什么空客中国公司能够这样及时地开展新媒体方面的工作呢？因为，说到底空客是个鼓励创新的公司。在中国，为什么这个团队能够很快的涉猎到新媒体？这是因为空客整个这个团队的工作受到了总部的赞赏，空客中国传播团队在总部受到了很大的尊重，每次总部开会，或者是新的项目，总是拿中国团队作为榜样团队来给全公司宣讲。所以，由于我们的团队这样努力的赢得了尊重，所以在总部那给了我们充足的很大的信任。所以，每当有新的工作的时候，他们并不担心我们是否能做好、开展好，所以工作开展起来游刃有余。
大家也知道，主持人志梅也曾经跟其他的新媒体一起去参加一个我们的活动，总部给了我们一笔预算，专门鼓励我们团队请中国的新媒体拍A380大部件运输工作，主持人志梅也参与了这个活动。最近，总部也给了我们一笔预算，专门请飞友去参加新加坡航展。
下面，请我的媒体总监陶文革继续讲。
新媒体对于传统媒体来说就有个挑战，那么我们能做的就是发现新内容、探索新形式，比如在传统媒体上我们又多加了一些图表、图片、视频。另外，有专门负责新媒体发布，就是这两位小伙子，这都是在米总的统一安排之下。
贾宁：下面我给大家介绍一下我们在微博上的一些创意案例，首先A380南航交付邀请了20名飞友从北京飞到广州，我想说的是，我们这几年从微博设立以来，一直非常注重飞友，飞友群体对我们来说是一块非常重要的资源，我们也会邀请飞友定期参加我们公司的一些活动，包括天津总装线第88架A380交付，第100架的首飞，我们每年都会定期邀请飞友参加这些活动，和飞友进行一些非常好的合作和互动。
其中最重要的还是要坚持专业精神，不要越俎代庖，作为我们制造商来说有些信息不应该是我们说的，应该由运营商说，这时我们不要代替别人说话，但我们会和客户做比较好的沟通。
另外，在微博互动方面，哪些问题应该回答？哪些问题不需要回答？因为在微博上有很多是情绪化的宣泄，有些是不需要理会的。但有些是因为航空知识缺乏造成误解的，我们同事就会做一些解释，如果他们自己也不清楚的话，会找我们公司的专业人员，给出一个合适的解释，这种情况下就会把由于航空知识的缺乏造成的误导消化掉，不至于把一个小事变成大事情。但是对于一些谩骂等等就不予理会。
另外要注意，在任何情况下，如果你代表一个官博的话，任何回答都不要带着情绪，比如有的时候提问都非常幼稚、不可理喻，我发个微博讽刺、挖苦你一下，我们是要避免这种情况出现的。
做技术微博的方式主要是和公司新闻结合，然后用通俗易懂的言词为大家解释。比如今年年初A350去玻利维亚做高高原测试，很多人就不太清楚什么是高高原，还有在那儿运行对飞机有哪些要求，我们就针对这个做了长微博。还有飞机材料，大家知道这里有很多非常先进的技术，但比较具体的解释大家有可能不太清楚，我们就用了一些比较通俗易懂的语言给大家解释这个事情，比如复合材料的专业解释叫多项材料组合到一起，用了一个词叫1+1大于2，复合材料组合到一起以后性能就会大于各个材料叠加的性能。这样，对于空客自己公司的宣传也有很大的提升。
米晓春：我觉得我的团队讲的非常好，向他们致敬！
一个小秘密，我们内部的，我们有几个老人、有几个新人，然后我想了个传帮带，师傅带徒弟，老陶就是小胡的师傅，师徒共同进步，小胡现在传承了老一代无产阶级革命家的敬业精神，所以现在做的非常好，和民航资源网一样良好的发展趋势。贾宁，原来他的师傅是徐春娜，现在他也成了我们的公关专员，他现在是官方微博的总负责人，因为小胡是北航学技术的，所以他负责技术微博。所以，大家的团队协作精神非常好，恭喜你们！
谢谢大家！
主持人：谢谢米妈妈和您高效重新活力的团队。
很多人都说，2014年低成本航空公司运作一定会是个关健词，可能在未来会跟传统航空公司一争高下，在实际运作过程中有着切实经验的低成本春秋航空宣传部长毛懿先生，有请！为我们解读《低成本航空的传播营销》。
毛懿：尊敬的各位嘉宾、尊敬的新闻媒体朋友，受张总委托我来做这个发言。
今天张总给我的这个题目叫《颠覆与创新》，颠覆常常会和什么词联系在一起呢？颠覆传统、打破陈规。创新又和什么词联系在一起呢？创新驱动、转型升级。我所理解的颠覆与创新它核心的意义就是改变，大家多在说体制创新，这的确是一种新。那像我们所说的朝三暮四是不是一种创新呢？早上给三个桃、晚上给四个桃，但我倒过来晚上给三个早上给四个，在我看来打破常规改变人与人交流的方式，特别是从线上到线下的交流，那我相信这种改变肯定是一种好的事情。
这是我们春秋航空的宣传语“想飞就飞”，用春秋航空的手机客户端及时的订一张机票，想飞到哪就飞到哪。随着我们航线布局的日益完善，今后我们开通的航点越来越多，目的地越来越多，这就是我们的第二层含义。
这是去年底到今年初春秋航空所尝试的一个和线上线下的交流，就是相亲航班，我们做这个的时候很多在座的媒体可能了解，我再给大家介绍一下相亲航班是怎么玩儿的。大家都看《非诚勿扰》的节目，我们就想怎么在航班上面跟《非诚勿扰》结合起来呢？我们机舱上有阅读灯，所以我们就利用它做了一个飞机上的《非诚勿扰》，首先要确保在安全的前提下，有女生在机舱头一直走到机舱尾亮相，然后有男生一一上前做介绍，如果你对这个男生不太满意的话，请女生非常毅然决然的把那个阅读灯给灭了，这个确实挺残酷的，其实挺打击自信心的。但是有一个惊喜，什么惊喜呢？虽然女嘉宾灭光了，可是有一个女乘客为男乘客留了一盏灯，飞行真的是非常奇妙的事情，可以把人与人的关系演变的那么微妙，我非常喜欢这个案例。
这是张总给我特别设计的提问，想请教一下大家，怎么在不花钱或少花钱的情况下实现一次有效的营销传播，特别是对低成本航空来说，除了价格优势之外我们还能有什么？这个问题，希望各位嘉宾、各位媒体朋友，能不能稍后给我一些比较有效的建议。
大家可以看一下我们这个新浪活动秒杀的一些数据，我就不一一念了，实际数据还是非常惊人的。这也是我们所做的一些尝试，因为从飞行上来说，大家都有中秋节坐航班的体验，特别是很多旅行不得不出差之类的，无论你在哪个节日都有可能在飞行上的，那怎么和特殊的节日和航班结合起来？怎么做一些尽量少花钱或者不花钱的营销呢？我们当时也想了一些办法，也感谢郑总给我们做的一些铺垫和创意，我们咨询了我们的运行控制中心，我们请他们研究一下从上海出港、进港，哪个位置，坐在哪一侧他能更好的看到月亮，同时邀请电视台媒体对飞行专家进行专访，在飞机上看到的月亮是否跟地面有什么不一样，总飞行师告诉他的确不一样，他说在驾驶室里面如果看到月亮从地平线升起来的那一刻，大大的橘黄的就像一个大蛋糕一样，引起了大家浓厚的兴趣，引起了大家的二次传播，让大家有兴趣的买我们的机票，这也是我们的目的。
这是一个新科技的应用所给旅客带来传播方式的改变，抱歉我今天的手机不能给大家做非常精确的演示，我们在3月底4月初的时候，我们新的一个APP订票系统就会在Android、苹果商店进行上线，里面包含的是什么内容呢？包含了一些比较好玩的内容，比如大家原先都说，你使用这个航空公司APP只能订机票，但我们除了订机票之外还能订酒店，我们在北京、上海、深圳、厦门四个地方订酒店，同时还提供了预约接机的功能。
所以，我们这个传播不仅仅是包括数字传播，同时我相信通过技术，通过不同跨行业的结合，实际上形成的是一种整合的营销，它代表的是把公司形象立体、完整的传递到公众面前。
这是我们要介绍一下目前为止春秋航空的组织架构，我们目前的市场部和别的市场部只做市场营销有所不同，我们包含了时刻的申请、管理，包括原有市场部本来的职能，市场营销、公共关系等等在内，所以它是个非常大的市场部。为什么要这样做？我觉得把所有职能整合之后，所传递的无论是传播到最终实现的是营收，实际是把整个链条全部打通在一个环节里面，避免由于各个部门的部门壁垒、部门各自的想法，所造成的一些隔阂。所以我们相信，通过整合式的部门能够传递给公众，或者实现在收益管理上的统一行为。
这是我们的旅客构成，目前为止我们的35岁以下的年轻旅客已经占到了绝大多数的比例，为什么我们要做这样的数据分析呢？实际就是基于大数据管理之下，我们可以对一些数据进行有效的综合管理，比如说您来自于哪，您什么时候喜欢订票，喜欢坐什么位置，我们其实在背后通过销售数据转换，我们可以分析出具体行为，从而有效的调整我们的营销方式，更有效的能够处理，或者说的直白一点，更有效成功的卖出我们的机票。
当然，我们的想法都是闭门造车，这些想法是不是有用？是不是和颠覆和创新相结合？那我相信春秋航空在今后的日子里还会做各种不同的尝试，可能会有成功可能会有失败，但我相信在各位媒体朋友们、专家、老师的指导下，我相信春秋航空的路一定会越走越好。
最后用一句话来总结吧，销售不易、传播不易，且行且珍惜。
范晨：非常感谢今天有这样一个机会跟许多新朋友、老朋友一起见面、一起交流，也非常非常感谢主办方可以给我们这样一个在一起的聚会。
大家都知道空客、波音，但关于霍尼韦尔与航天航空到底有什么关系？稍微介绍一下，霍尼韦尔有四大业务集团，航空航天是其中一部分，除此之外我们有自动化控制、交通系统与特殊材料。在我们的航天航空集团，这边是一些具体的信息，但更重要的是或者是每个霍尼韦尔人引以为豪的是，在全世界天空上所有的每个飞行器里都能找到一个霍尼韦尔科技，这就是我们每个霍尼韦尔人非常自豪的地方。
刚才讲了春秋的故事、空客的故事，接下来我讲霍尼韦尔的传播之本。大家都知道有B2C和B2B之分，我们一直讲我们的科技创新，很多是不可视的，特别是我们在做媒体宣传，想把信息传播给受众的时候其实是很困难的一件事情，因为可能别人都听不懂我们的故事，我们都是很枯燥的，而霍尼韦尔能想象的就是几个工程师，在一个房间里自己做自己的事情，你想不出到底科技或者这个故事本身到底对我们来讲意味着什么。还是回到最基本的地方，包括我们的内容、目标受众、渠道、平台，当然它是个非常有机的结合，但我们在做创意思维的时候，我们通常都会在这几个地方进行考虑。
所以，围绕三要素的创新，讲到内容，刚刚米总的团队也是我们霍尼韦尔经常在讲的，就是关于内容为王，其实是一样的道理。在日新月异新媒体发展的今天，你要做出非常不一样的故事，你要有非常不一样的新闻点，说实话是非常非常不容易的一件事情，如果你没有一个创新的想法，你能够想到一个创新的故事、一个最有意思的切入点，大家去听讲座经常会听到以前的B2C、B2B公司，现在有个新的说法是人与人，其实在未来不存在所谓的B2C和B2B，只存在人与人。就像霍尼韦尔的今天我们的客户可能是制造商，可能是航空公司的决策层，可能是一个飞行员，他可能是大众、是任何人，但不要忘了这每一个人、每个决策者他是一个人，所以你是在跟人说故事，你必须抓住我不管跟哪个受众沟通我要讲人话，这是非常重要的一件事情。
目标受众，刚刚我讲了霍尼韦尔有那么多的目标受众，我们一直在想一个问题，世界上有没有一件事情，特别是在做传播沟通的时候，有没有可能一拳击中，你做一件事情可以达到你的所有目标受众，我们进行了很多想法和探讨之后，发现这是一件很难的事情，而且会把很多简单的事情变得更复杂。所以，不要去想一拳击中，不要去想做一件事情就把所有结果都做到，而是要更精炼、更简单的故事、信息是更让一个人理解的。
从这些案例来看，我们就是找时下很热通俗的话题把这些故事串联起来。
刚刚讲的是传统媒体PI这块，还有我们在做展会的时候如何使用新的高科技，我们在做展会的时候会看到各种各样的高科技，因为我们的受众也非常多，机场的领导有他们想看的都是，制造商也有他们想了解的技术，所以每个人关心的点不一样。我们想，能不能通过一个高科技的平台做到点对点的信息交互，也就是比如说一个航空公司的领导，他可能只是想了解某些技术，不想看别的技术，那么我们能不能有个很好的互动方式，而且是选取式方式让他们看他们想看的东西。所以，我们做活动的时候有个聪明的想法，叫IWALL，就是把ipad放大一百倍，它是多点触摸式的屏幕，可以模拟整个飞机离开机场上天一直飞行下降起降的过程，可以看霍尼韦尔其中所有的科技，也可以选取你想看的科技，360度完全在你的掌控之中可以看我们的最新科技。
最后，还是讲ATM空中交通管理这项技术我们怎么通过新媒体来做互动体验的。我把它归类了一下，主要在三方面：一个我们要增强互动性，也就是信息图文，包括多媒体新闻发布，比如说我们之前尝试发一个新闻稿不只是一个稿一个图片结束了，我们还会做一个30秒的视频，以视频方式放在优酷上，跟我们的微博做链接，这样对媒体更直观的能了解你的故事，他会想到应该以什么视角帮你写这个故事。线上的推广活动，这个我们跟很多公司都一样，做了大量的线上的推广活动来推广。
刚刚我讲的就是关于我们一线工作的体会，大家有什么意见和问题我们也非常欢迎，也非常想和各位媒体做进一步交流，谢谢大家！
主持人：谢谢范总！
论坛、组委会给大家特别安排了自由互动的环节，有请：可爱的米妈妈空中客车中国公司企业资讯副总裁米晓春；春秋航空宣传部部长毛懿；霍尼韦尔航空航天集团亚太区数字与媒体经理范晨。
谢谢！
米晓春：我知道小毛和范晨都很有才，讲的也很好。对我来说，对新媒体、传统媒体的选择不是随意的行为，要和自己公司的战略结合，好比空客大产品、长战略，选择新媒体和传统媒体的时候，你要有的放矢。
所以我个人的建议是，如果是彻底B2B，对新媒体不见得要那么的投入广泛的选择。如果是B2C，好比小毛的春秋，肯定要在新媒体上做大量的工作，但是新媒体也是爱、也是恨，它有时候也有麻烦，大家都知道。所以说，大家做事的时候肯定要慎重，当然一定要新形势下有新洞察，大家都在探索，谨慎选择对公司最有益的媒体。所以，结合公司战略然后选择媒体。
主持人：谢谢三位的精彩发言！
主持人：面对媒体的变化，媒体中人又是怎么看的？下面，有请腾讯财经的记者刘中盛先生也到台上来一起讨论。对象新媒体和传统媒体的界限越来越模糊，您怎么看？
前几天看《财经》杂志，《财经》杂志开启了向新媒体转型的动员大会，而且他们在做公众帐号，以前这种东西都是我们网络媒体新做的，而现在这些非常老牌的媒体，也开始做公众帐号。
我说的不代表腾讯啊，只代表我的感触。主持人：谢谢！
接下来这个话题也想问一问在座的四位，自媒体的出现对于实体的发展，对于媒体从业人的影响，几位怎么看？
毛懿：作为传统媒体人现在到企业工作，这对于刚才所说的新媒体与自媒体之间各种冲突、各种转变我是深有感触的，但我所认同的是，米妈妈和范总说的内容为王，所有形式动会变，包括一开始电视出来的时候大家都会说广播肯定会死，但现在广播生长的越来越繁荣、越来越蓬勃发展。所以，无论是任何的形式加以改变，传统媒体也好、新媒体也好、自媒体也好，它所存在的核心价值就是要传播内容。我们实体所做的工作就是要生产内容，以更好的方式传播出去。
当然我认为自媒体有非常大的价值，为什么？一个传统媒体人可以把自己的品牌树立起来，而现在通过自媒体帐号认识你，可能这个人在一个也里有一定的声誉或者技术观点，那我相信大家对他的认同感，包括实体也会尝试通过他的帮助进行有效的传播，我相信在通过内容生产之后会形成比较立体的方式，通过传统媒体、新媒体，包括现在新兴发展的自媒体，都是我们可以借助的力量。
米晓春：自媒体的出现其实是时代的进步、人类的进步，我们应该拥抱它、欢迎它，但我们要做高素质的人，这样才能把自媒体办成好的媒体。这是我想讲的一个方面。
米晓春：其实在新媒体时代，我们公关人其实更辛苦，因为现在是碎片化的，你很难一对一的跟大家多交流，大家辛苦了。
主持人：谢谢！
主持人：我们上半场谈到了新媒体带给行业的机遇和挑战，那么传统媒体应该怎样面对这样的形势？传统媒体如何做自己的新媒体？有请《21世纪经济报道》的记者孟岩峰来为大家做《传统媒体的新媒体探索》的解读。
孟岩峰：谢谢！今天我演讲的题目是《传统媒体的新媒体探索》，这个题目对我来说其实稍微有点大了，我之前也采访了很多我的同事，包括这次做马航MH370的新闻总监，包括一些编辑，我跟他们也聊了很多新媒体的思考。
其实谈到新媒体，有很多人是通过介质来区分，比如说纸质媒体你觉得就是传统媒体，通过数字化就是新媒体。其实在我看来并不是，我觉得是大家思维的变化。比如，传统媒体在思维上应该有所改变，就是要以新媒体的思维思考问题，我们就做了这样的尝试。
另外表现形式也很重要，你可以根据内容选择媒介，比如我有个200字特别及时的小资讯，可能就是一句话的小新闻，这样就放在新媒体上合适，如果放在传统媒体上今天发生的一件事情，一句话就能说清楚，明天再出来这就不新鲜了。
在微博上“两级传播论”我觉得是发挥的淋漓尽致的，任志强其实是个意见领袖嘛，实现了信息垄断的传播。另外，在传播效果的异化上也是每天在传播的，包括吐槽春晚也是这样的。而且在新媒体上还会出现新的施拉姆传播模式。在新媒体时代，我觉得麦克卢汉很经典的句话，媒介即信息——媒体传递的是媒体本身的特性。这种鱼龙混杂的局面，其实本身也是媒体本身的特性。
实际上，我觉得传统媒体做新媒体有两个阻力，谈一下我自己的思考，也就是习惯势力和小团体利益。日报可能节奏还会稍微快一点，尤其像周报、周刊这样的，我们的流程习惯就导致了我们不会有这样的想法，做像新浪、腾讯那样实时的形式，我们的信息整合能力又不是特别强，所以需要做流程的调整。另外有小团体利益，这可能就是报社的结构问题了，比如有采编人员的个人利益啊，新旧形式媒体间的利益，还有媒体领导的观念，因为今天大家都是同行嘛，这几条其实很多人都遇到过。
左上角是21世纪经济报道APP，这是去年11月份上线的，刚开始也经历了三个阶段，最初上线的时候效果并不好，我们内部人都说这个东西做的跟狗屎一样很差，初始阶段就是照搬报纸的内容，说实话我通过网站和其它形式都可以看到这个内容，只是照搬报纸的内容是没有什么新鲜性的，过了一个月12月份就到了创新的阶段，领导看了这些之后想我们应该怎么做，怎么利用手机移动端去吸引人呢？我们开发了一个抢先报的内容，最开始抢先报也有内容，最初在手机上没办法实现及时的刷新，后来解决了这个技术问题，内容问题又来了，领导说你们一定要做抢先报的内容，大家就很郁闷说这个内容怎么来，什么样的内容能吸引人呢？后来大家想了，因为编辑是硬性的要求，编辑就跟记者说了你今天要报什么稿子写50个字，然后今天下午4点我统一发出去，但这种效果也特别差。
真正好一些的时候是在今年2月份吧，我们终于有了觉悟了，觉得抢先报的内容需要有一些重要及时的信息，比如是我在这边参加一个新闻发布会觉得它很重要，有一些比较重要的信息可能一句话、两句话讲出来很好，然后发在APP上，用户就可以看到。这次马航370事件中我们的APP是真的火起来了，有很多人在看。我大概统计了一下，前10天大概我们有50条APP消息发出来。
而这次马航事件又给了小编一个新的思路，就是社会热点的挖掘，因为行业记者大家都面临这样的问题，在马航事件第一周的时候，我们不停在追谣言、发谣言，然后在被马航辟谣整个过程。后来小编说就围绕这个做几个吧，把马方否认的行为做了几个，效果意外的好，有一张图告诉你马航安全不安全，这几组报道其实都是效果特别的好。但是我在想，在这背后大家能看到的是比较轻松的一面，但我们实际上对这个内容和数据的分析是做了大量工作的，比如从法航看马航的壹发数据，我们参与了四五个记者，每个人把法航的纪录片都重新看了一遍，又把当年的新闻做了梳理，所以才形成了这些内容。
我们大致形成了这样的风格，以新闻事件为主，分成价值属性、信息属性和娱乐属性，另外21世纪网是类似信息属性的，类似门户做及时新闻，抢占一手资源，议题的设置已经减弱了，我们不去设置议题不深化议题，但内容上一定会做好。
我个人的考虑大概就是这些，希望跟大家私底下交流，讲的不好，大家多多见谅，谢谢！
主持人：谢谢孟岩峰。
第二现场，那么我们可以跟着这些飞机和军队搜寻，这个现场部分媒体是可以到达的，比如说央视、新华社这些媒体就可以跟着咱们国家派出的船和飞机一起做搜寻，但市场上的媒体大多数是很难做到的。
第三个现场是最没有门槛的现场，基本大家都可以到达的，就是发布会的现场，发布会现场大概有一千多记者聚集。
另外还有个最核心的现场就是调查组，调查组在做什么，他们有什么结论，外媒可以接近调查组，他们可以得到一些阶段性消息放出来，我们是很难接近调查组的。
为什么跟他们比我们没有这些的能力呢？后期我们就会做一些分析，有些人说是中国软实力的问题，因为飞机、发动机都是国外的，外媒记者肯定跟他们有更多的接触、有更多的人脉和线索，而中国派出的调查组发挥了什么样的作用？也许很小、也许很大，但是至少没表现出很大的亮点，而且他们也不愿意做这方面的沟通。所以说，这些是客观原因，包括中国媒体的长久弊病，他习惯做传声筒，很难自己发掘线索，这是中国媒体长期的一个掣肘。
还有媒体探讨会中有一位媒体总编说大家要有清醒的认识，这个世界的语言是英文，当发生全球重大性突发事件的时候，一定是英文媒体可以主导报道能够推动这个调查的进展，中国媒体如果不是中国自己的事情是个全球性事情的话，你的中文报道很难去影响调查的进程，除非你能主动把自己的报道翻译成英文，还要有很好的渠道向全球传播，这是现实。应该说这是替我们记者个人做一些辩护的话语，我们当时也非常感动。就是说，它不仅仅是我们个人能力的问题。
但完全跟个人没关系吗？当然不是，也有一些主观因素导致了这样的差距。首先第一点是专业性，比如对三个系统的了解，去前方的记者很少有人能搞的清楚的，正因为对这个系统不了解没办法做提前卡位，为我们去了什么记者呢？很多不是跑航空的都是跑金融的，因为各媒体出于预算的考虑，还有大部分选的都是香港的记者或者驻扎在深圳的金融记者。另外我们还派了大量的摄影记者，因为大家当时的预期这架飞机能很快的找到，希望过去拍很多照片，但这个事情不像我们想象那样，到现在飞机在哪也没找到。
在座的是不是就我去了请举手！确实就我一个人过去了，这也跟媒体的思考有关系。我上次参考研讨会的时候，海航的董珺之前也跟我是同行，她提到有关假护照的事情，她提到在中国在他们的航空系统很快可以查到飞机票和护照，飞机票是通过什么渠道买的，但为什么没有中国媒体做到这个事情？这个问题也提醒我们，无论是前方记者还是后方记者，为什么没有人做这个工作呢？
主观因素，还提一些我们的一些基本能力，比如整体的英语水平还是偏低的，包括我个人在内，也有一些地方的媒体他们去了三四个人，但没有一个人能真正听懂发布会说了什么，只能结束之后找人问发布会说了什么。
还有刷存在感时的提问，有时提问也抓不住关键点，举个例子，在事件刚开始的一两天，那时候大家主要的精力、主要怀疑对象是那两个偷渡拿假护照的人是不是恐怖分子，当时整个会场的气氛大家都一直在追问这个有关假护照的事情，这时有位中国媒体举手获得了一个宝贵的提问机会，他的问题是这样，中国人来马来西亚了你们能不能保证他们的安全？这个问题引起了当时的一片嘘声，提出这个问题的时候还有一种敌意在里面，所以当时现场记者们有片嘘声，发言人甚至拒绝回答了这个问题，直接就下一个问题了。
但是也有一定的客观性，外媒驻马来西亚的中国记者，都有新闻助理制度，实际也是很优秀的新闻人才然后做他们的新闻助理，但我们到马来西亚只能临时搭建人脉，因为能否接近调查组实际就是靠人脉嘛。我们的驻外记者知道是央媒的驻外记者，他们很多没有做这样的工作，我们过去就只能临时搭建人脉，这种方式跟人家长期在当地有体系的肯定是比不上的。因为你的英语水平也不高，主动搭建人脉的能力也是不行的，英语好的能够主动搭建人脉的同行，就会在这次报道中有更多的收获，一会儿我可以举一个我的同事的例子。
另外是前后方配合，编辑层面跟国外也有一些差距，人数不多的话提出很多要求实现不了，但还要有一颗做将军的心，总的来说外媒的报道是比较有序的，而我们不成体系一些，地方的媒体一般会拉着北京的媒体问我们可以做什么、可以做什么？一直问我们，我们说可以去采访谁、采访谁。所以我觉得，后方的编辑这个层面也是跟西方媒体有差距。
当然有一些差距，但我们也不需要妄自菲薄。回到刚才那个段子，CNN做了什么、纽约时报做了什么，大家在朋友圈里传的这个段子，一个说8:11不是BBC而是首相披露的，也有人说折返最早是马国内媒体报道的。我觉得，整个报道到现在还远没到结束的时候，假如说中国媒体真的可以继续投入的话，我知道21和我们都有人留在那边，我们还是有一些机会的，虽然机会渺茫，但坚持下去还是会有些机会的。
在3月24号晚上，当时马来西亚首相开了个新闻发布会，说推算出这架飞机在南太平洋，当时大家都是怀疑的，引起了很多质疑，光凭这个数据就下这个结论是不是太草率了？当时我们一位同事袁元就联系到他们高级副总裁，他给我们讲了一下他们用的是什么推算方式，当时马国说用了一种从未使用过的分析方式，这个分析方式是什么？他就给我们讲了这件事，听了之后我们马上写了这篇稿子，10点钟开发布会，我们12点多就已经采访到了发了稿子。
中国媒体努力的第二方面，我们做了大量周边的报告，供大家理解马航370事件，马来西亚的信息披露方式和背景，比如马来西亚的政治环境，被怀疑的机长是不是劫机，了解他的背景，包括采访反对派领袖，也做了一些商业报道，比如对马航经营情况的分析，包括对旅游业的影响，也做了航空技术的解析，腾讯网做了个核心十问的页面。这个采访是肖夏发的一张图，刚才孟岩峰也说了，一个是通过APP的抢先报，另外把内容转发到朋友圈，我有很多21的朋友所以一直能看到他们的消息一直在放。总的来说，中国媒体实际还是做了很多事情的，不是说完全没有独家。第二点是说，我们做的周边报道对理解这件事情是有帮助的，外媒有些事情做的还不如咱们，机长的报道比我们做的好，偷渡的少年报道我们做的更好。
但我们要认识到跟西方媒体的差距，有客观上的也有主观上的，我当时被批评的时候是很焦虑的状态，到后来能够认识到客观的体制原因，但我们的努力是主观的，我们不能改变体制，但我们可以足够的努力。黄元为我们能从军方手里拿到信息？因为我们接近指挥官跟他搭讪聊天，这时旁边有位军官就看到他了对他有点印象，后来一天又碰到了手里拿着一搭数据的军官，黄元同学没有放弃一直跟着这个人，直到这个人跟这个人聊天的时候，这个聊天的人对他是有印象的，军官对他的信任就提高了，再加上军方早就认为这架飞机就是370，于是把雷达的信息就详细的告诉了我们。
这也是去了现场凤凰卫视的前辈露薇在微博里写的，中国的同行们大部分是年轻的队伍，很多人说中国媒体派那么多人去真是浪费钱，我觉得有追求的媒体他们浪费的钱还是值得的，培养了这样的队伍下次再遇到这样的事情怎么做，我相信他们能比这次做的更好。
这是另外一位前辈罗昌平，他说我们认识到了中国媒体和西方媒体的差距，但这个差距恰恰就是我们的发展空间，同时也是中国媒体的市场区域，这个市场只要有志于抢占这个市场的人一定会获得很好的回报。所以我也想用这句话跟在座的媒体同行共勉，希望未来我们可以在航空业做更多报道。
主持人：下面，我们将开始下午论坛第二阶段重要环节，民航资源网将发布三大权威报告。首先，有请王智勇先生发布《2013年中国民航传播报告》。
我们首先看一下2013年中国媒体转载阅读趋势，从2010年到2013年中文媒体民航新闻平均转载率维持在1：6，从数据来看2013年一些重大的民航事件对传播转载率有明显的影响。
这个绿色部分是民航资源网的新闻平均转载率的情况，基本上维持在1：4左右，因为民航资源网40%内容是来自于实体的原创新闻，这部分转载率普遍比较偏低，我们也一直在努力探寻如何提高原创稿件的转载率。
这是2013年中国民航媒体一周的媒体报道趋势，无论是发布量还是转载量，基本上转载高峰期维持在礼拜一到礼拜五之间，礼拜六、礼拜天是低谷期，但有突发事件，马航事件发生在礼拜六，当天几乎占领了所有媒体的头条。
接下来这张图是2013年民航资源网媒体记者的民航新闻和原创新闻的对比趋势，从点击量来看，记者的新闻和原创新闻是逐渐交叉的过程，两者之间的差别越来越缩小。
接下来是平均回复的趋势，随着手机、移动互联的影响，记者的回复量趋势也在逐渐下降，转载量也是下降的趋势，民航资源网的原创内容转载量基本没有太大的波动。
具体的详细资料在U盘里都有，大家可以详细看最终的详细报告，谢谢！
主持人：谢谢！下面，有请Steven发布《2013年中国民航人力报告》。
Steven：尊敬的各位嘉宾、女士们、先生们，大家下午好！
首先，非常感谢老郑、李总的支持和鼓励，大部分在座的各位都是我的前辈，我也觉得非常忐忑。
这个报告主要是以数据为基础，基础是以数据的形式展现2013年民航内各个侧面、各个纬度的人力资源数据，以此来展现同比2012年包括过往的趋势和变化，从中希望能给大家一些启示。
大概从几个方面来看一下：第一点是2013年中国民航业招聘、应聘的趋势。第二点是2013年中国民航业招聘职位分布的状况。第三部分是2013年对比2012年民航岗位情况。第四是求职者岗位的不同。第五是岗位之间的竞争指数。第六个是招聘跟应聘的周期性变化。第七是求职者的学历分布。最后是求职者的工作经验。
大家先看两组数据：这是2013年招聘、应聘的趋势，2013年民航运营企业经营利润有比较大幅的下降，这直接传导在人力招聘上就会非常明显。应聘人数基本上维持在2012年的情况，这两组数据也从宏观上做了很多解释。这是2013年中国民航业招聘职位分布的不同，待会儿我们可以看到后面那个图跟2012年对比的情况，2013年机务维修人才招聘职位下降是非常厉害的。
这个数字可以看出，2013年和2012年对比的情况，2012年最多招聘的就是机务维修，其次是飞行、空中服务，这三块是民航的三大人才资源方面，2013年这三个下降的都很厉害。这是2013年中国民航业求职者分布的状况。机务维修延续2012年的趋势依然占最大的部分，其中是空中服务、航务。
这是2013年我们统计的各个岗位之间竞争指数的情况，所谓的竞争指数，实际我们监测求职者的应聘量和求职者需求量的比例，大家可以看到空中服务依然是竞争最为激烈的，这主要是基于人才需求、专业性要求的相对较低。[这句感觉不是太通顺，你看看怎么改合适。]其次是民航安全、旅客服务，等等。
这是2013年中国民航业招聘、应聘的月度趋势图，大家可以看到从应聘来讲有三个波峰，分别位于3-4月份，5-6月份，还有9月份左右。招聘主要是两个波峰，一个是4月、一个是9月。这是2013年中国民航业求职者学历的分布，我们可以看到，应该说中国民航业内的求职者，大部分是以本科、专科为主，这两个部分合计加在一起48%+39%，应该说本专科学历是主力军了。2013年民航业求职者工作经验分布趋势，没有经验的占大比例，33、34%左右，而且同比2012年有相对微小的增加。
刚才看到学历的问题，学历是人才素质中的一个纬度，我们经常讲学历不等于能力也不等于人的全面素质，但它是一个纬度，从一个侧面反映出了一些问题。中国民航业以本专科学历为主，硕士学历只占4.2%，应该说这个比例是非常低的，人才素质的提升大家也应该思考一下。由此引申出的第二个问题就是人才流动，我们要从制度层面、人才培养方面考虑加强。
下面，有请民航资源网CEO郑洪峰先生发布《2013年度民航服务评测报告》。
郑洪峰：我等这个时刻等了八年。
服务评测这个想法其实由来已久，从最早网站建设之初，一直到我们想在民航业内有点影响，再到民航业内只有几十万人，旅客有上亿，今年有4亿，最早我们做便宜机票的搜索等等等等，我们摸索了很多路，最终我们决定以航班动态作为入口，吸引很多旅客。
一直到07-08年，我们开始提供商业的使用，建网站，有用户、有旅客开始使用我们的数据跟踪航班。再接着，我们非常非常幸运赶上了移动互联时代，我们就用我们的APP吸引更多的旅客。当我们的用户量超过500万的时候，我们才敢开始这个服务评测。
所谓创新，今天上午在说新媒体，包括咱们自己，利用移动媒体，改变了我们的很多东西，像服务评测也是一样，包括将来我们的售票等很多东西，都应该会得以改变和革命。
航空公司我们首先先从国内分析，航空公司之间的服务差距在哪里？结果我们发现，中国的旅客还是很关心餐食，接下来是娱乐，再有是客舱设施，包括我们后面还做了一些对机型的评测，我们发现越新的机型旅客满意度的确越高，这可以给飞机制造商们做很好的参考。
当然了我们也看到很多我们不想看到的，比如说不正常航班的服务，再有值机和离港，很困扰的是地面服务很难做，因为我们是要飞各地的，但在国内很无奈的就是地面服务公司在中小机场只有一家，你没有选择，那么他的服务质量会直接拉低你的地服质量。
咱们再看一下机场，我们发现机场如果在处理不正常航班的服务上做的很好，他会很快速的跟别的机场拉开分值。还有，其实跟刚才一样，这也是我们做的不够的地方，就是商贸，大家天天都在说我要做航空城、围绕机场做经济圈，怎么做？老百姓都买不起这里的东西，大家没有动力。
以前一个季度我们攒不够足够的样本量，没办法给国际上的机场和航空公司分析，现在样本量足够了，我们发现了很大的差距，比如说航空公司的餐食，如果说航空公司当前阶段提高咱们的服务感知，餐食很重要。还有机上娱乐，因为我们是被关在一个密闭的空间里至少一两个小时，这时候空中的娱乐的确很需要，但是很可惜咱们国内很多航空公司都在用一家传媒公司的娱乐体系，这也造成了大家看张三、李四家的都是一样，或者你是个常飞的旅客你会发现，这礼拜看是这样下礼拜看还是这样，你会觉得无聊，这都需要航空公司深入思考。国内机场跟国际机场差距最大的是在商贸和不正常航班的服务上。
我们很期望通过这样一些数据告诉大家，我们跟国际上的航空公司和机场，差距在哪里，这样我们才有改进的动力。这是一些最高和最低的对比，就是咱们拿国内最好的航空公司和机场和国际上最好的航空公司、机场对比。
旅客到底关心什么？第一就是延误，接下来是吃的，再接下来是设施，空乘漂亮不漂亮只是其次，但这些数据未来几年一定会发生变化。通过旅客的信息我们可以发现很多的问题，这是一家航空公司旅客真实的留言，他们也很痛苦和无奈，他说我们其实真的拿我们地方很特色的餐食为旅客服务，我们很用心，可是为什么旅客总是不满意呢？我们得分总是最低呢？后来我们通过旅客的留言发现，很多旅客在反映太咸了，但这是当地的特色，所以我们要考虑旅客的需求。延误、餐食和客舱设施是旅客最关心的，通过旅客个性化的反馈也会给我们极大的参考，这些大家都可以慢慢细看，我就不展开说了。
中国有一个很奇怪的现象就是延误，包括我们飞常准给国外也提供了这样的系统，我们航空公司和机场应该做哪些服务才能让旅客更满意？信息通报是第一位的，就跟咱们说的雷雨，你告诉我我走不了，但是你告诉我大概什么时候能走，比如说你要延误6小时我可以放弃这次旅行我可以回家，我不用再机场待6个小时，信息通报很重要。接下来就是态度，我们知道我们的一线人员很累，但是旅客更累，这个时候你的态度代表你的公司，你的一个微笑可能会化解很多危机，其它的信息大家再去详细看这个报告。