我们先来说能量密度，这直接关系到新能源车的续航。磷酸铁锂电池的能量密度大概在120-160Wh/kg之间，而三元锂电池的能量密度能达到200Wh/kg以上，这意味着相同重量的驱动电池，三元锂电池在续航里程上更有优势；其次是成本，锂电池的成本关键在于贵金属的含量，磷酸铁锂电池不含钴，原材料成本更低，成本低也就意味着车企在竞争上更具优势。
耐低温性很重要，大家都明白在冬季续航里程会有“折扣”，在零下20摄氏度的条件下，三元锂电池能释放70%左右的容量，而磷酸铁锂电池只能释放55%左右；热稳定性，也可以理解为电池的安全性，这一点磷酸铁锂电池相对更耐高温，而三元锂电池耐高温性较差，相比较于磷酸铁锂电池稳定性也会更差。
充电效率，越是低温环境中二者的充电效率差距越小，温度一旦超过10摄氏度，那么磷酸铁锂的充电效率不及三元锂电池的充电效率；充电循环，它决定了电池包的使用寿命，磷酸铁锂的充放电循环次数大概在3500-5000次之间，而三元锂电池的循环次数大概为2500次左右。
应该怎么选？
如何选择最终还是要看我们自身的需求以及场景，拿充电循环次数来说，即便是2500次充放电的循环也足够满足长期使用了，即便是网约车天天充电，也能使用超过5年以上。所以，关于这一点我们可以忽略，而充电效率这个对于南方的朋友来说也不是特别重要，而对于北方地区的用户来说，三元锂电池更有优势。
同样道理，对于北方朋友来说，拥有更好耐低温性的三元锂电池，在冬季的续航衰减也没有磷酸铁锂那么夸张。这一点除了参考环境因素之外，还要考虑新能源车本身的设计，例如热泵系统等等；在热稳定性表现上磷酸铁锂更有优势，但这并不意味着磷酸铁锂电池的车更安全，主要还是看产品整体的安全保障。
总而言之，如果不考虑产品与产品之间的技术差异，尤其是对于同一款车用了两种不同的材料的电池，那么北方的环境更适合三元锂电池，而南方的环境更适合磷酸铁锂电池；这里还有两条需要注意的点：三元锂电池需要避免过充过放，而磷酸铁锂大概只需要注意过放，两种电池都应该优先使用慢充，快充作为应急辅助，从而延长电池寿命。
最后我们来看一下市场情况：
2021年中国新能源汽车电池装机量，从上半年三元锂电池遥遥领先，到下半年磷酸铁锂电池开始反超，最终几乎打平；而到2022年，磷酸铁锂电池将差距逐步拉大，最终整年数据为磷酸铁锂装机量为184.5GWh，占61%；三元锂电池装机量为117.3GWh，占比38.8%，逐步走弱。
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