Mirai普通三元锂电池能量密度可达到200Wh/1kg左右
作者：天和汽车科学岛
氢能汽车是一种通过氢气在氢燃料电池发电，再用电动机驱动车辆行驶的增程式汽车。氢气是此类车辆的真正能源，而氢气又是一种可燃且易燃的气体，同时能量密度是相当高的——标准为140MJ/kg，这是什么概念呢？
正确答案：
汽油能量密度为43MJ/kg，氢气的能量密度可以是汽油的3.25倍。
1Wh等于3600J，普通三元锂电池能量密度可达到200Wh/1kg左右，相当于720000J/kg；1MJ等于1000000J，氢气能量密度可以是普通动力电池的一百倍以上。三硝基甲苯（TNT）的能量密度是4.184MJ/kg，氢气的能量密度可以超过其大约33.46倍。
通过这一组数据可以感受到氢气所蕴含的巨大能量，其之所以可作为火箭燃料，原因也正是氢气的高能量密度。
氢气同时又是一种密度极低的气体，所以氢气球才能飞得起来。
曾经在影视作品或游戏里经常出现的飞艇也采用氢气提供升力，比如大名鼎鼎的“基洛夫”或“兴登堡。”其中讨论最多的是兴登堡号飞艇，这是一艘由德国制造的大型载客硬式飞艇，兴登堡系列飞艇曾经是史上最长的飞行器！其长度达到245米。同时直径也达到41.18米，体积更是达到200000立方米。所以其不得不搭载四台由戴姆勒·奔驰公司（现梅赛德斯·奔驰汽车公司）打造的四台柴油发动机，然而最高航速也不过是135km/h。
氢气真的很神奇。
兴登堡号飞艇之所以能被许多人记住到今天，原因不是因为尺寸大，而是因为兴登堡号飞艇发生了严重的火灾导致的空难！在新泽西州莱克赫斯特航空总站准备着陆时起火，飞艇仅用34秒就被烧毁——据说导致火灾的原因是地电通过绳索传导至艇身，使得凝聚在氢气囊蒙布上的水导电，结果点燃了飞艇后方的氢气并引起大火。
结果是可想而知的，自然是没有生还。
自此之后飞艇就逐渐退出历史舞台了。
飞艇在天空中至少不会遇到碰撞，理论上以目前的技术可以打造出安全的飞艇，只不过其过低的速度已经不太有意义。可是在陆地上使用氢能汽车的话，那么这些车则有可能面对各种奇奇怪怪的路况，在复杂且难以预测的交通事故之中，氢能汽车很有可能带来意想不到的结果。
丰田汽车董事长丰田章男曾预测未来30%的汽车会是氢能汽车，那可就热闹了。
氢气极容易与氧气混合，在浓度达到4%~74.5%之间就能燃烧；同时由于氢气密度很低，其一旦泄露就会快速上升，如果在上升过程中和上升之后遇到明火，比如静电火花、碰撞火花或电池爆燃出现的火焰——一朵小小的蘑菇云或许会出现。
于是氢能汽车对于储氢罐的安全标准要求很高，首先其采用碳纤维材料打造罐体，这也是导致其车辆制造成本高的原因之一。其储氢罐系统还有系列碰撞检测装置，比如如果输出管道出现泄漏，系统则能够通过电磁阀主动关闭出口，防止氢气外泄并快速堆积！其次储氢罐还会有减压阀，如果外部温度异常，减压阀会打开并按照设定的管路把氢气排放到外界之中。
可是没有车企说过储氢罐破裂之后要怎么办？
碳纤维材料的强度非常高，但也并不是高到不可损坏。
在公路之上有各种大型或重型客货车，其在满载之后的作用力是巨大的，碳纤维的储氢罐也可以在中、高速撞击之中轻松被破坏；而在碰撞中如果因摩擦导致明火，或者动力电池出现燃爆，那么结果就很难预料了。