与之前的意见稿相比，此次修订内容的一大看点便是，在动力能量型电池方面，将三元锂电池和其他类型产品明确分开，且下调了能量密度的要求限制。
不仅如此，在材料端，对磷酸铁锂的要求也略降低，磷酸铁锂比容量由原先的≥150Ah/kg下调为≥145Ah/kg，三元材料、钴酸锂比容量要求也下调。
这也就意味着对磷酸铁锂电池的能量密度放宽了要求。目前来看，国内主流企业磷酸铁锂电池产品均达到要求。
如比亚迪方面，正在加速第二代刀片电池技术开发，规划2025年实现能量密度达到大于180Wh/kg、体积能量密度达到300Wh/L。
中创新航（中航锂电）今年也发布了全新设计技术产品——One-StopBettery。据悉，采用该技术的产品，磷酸铁锂电池系统电芯能量密度200Wh/kg，PACK能量密度160Wh/kg，续航里程可以达到700km。
国轩高科，目前研发磷酸铁锂单体电芯能量密度已突破210Wh/kg，系统能量密度已达到160Wh/kg，是目前业界已知的最高水平，且计划将于今年年底之前实现量产。
亿纬锂能表示，公司动力型磷酸铁锂电池主要产品皆可实现≥180wh/kg，已广泛成熟应用于客车、物流车和乘用车市场领域;蜂巢能源表示，其二代L600磷酸铁锂电池能量密度超过185wh/kg。
今年以来，一个显著的事实是，由于铁锂电池的成本、安全等优势优势，各路资本蜂拥而至。
仅在材料端，据起点锂电大数据不完全统计，目前，今年以来已披露合计规划磷酸铁年产能近500万吨，磷酸铁锂产能超300万吨。因此，市场对产能过剩的担忧渐盛。
从这个角度来看，《规范条件》尽管非强制性要求，但是其将能量密度作为一个衡量指标，也意在鼓励技术革新，淘汰落后产能，杜绝无序竞争。
此外，三元电池方面，目前国内的三元锂电池能量密度均在200Wh/kg以上，基本达到要求。
目前，尽管磷酸铁锂电池装机量已经超越三元电池，但是在中高端市场高镍三元电池仍占据主流地位。相较于铁锂电池，三元电池的扩产进步相对平缓，不过在下游总体市场暴增之下，今年出货量特别是海外方面仍是大幅增长趋势。
而至于锰酸锂电池以及钛酸锂电池的扩产是否会受到此次规范影响，有行业人士表示，国家推出这个标准可能对于整个电芯行业的标准有所提高，但是目前整个新能源电车市场对中低端电芯都有着很强的需求。
锰酸锂电池在低速电动车以及轻型动力市场应用较广，特别是在轻型动力市场，目前来看，锰酸锂电池仍是锂电化的主要技术路线；钛酸锂则在乘用车上应用较少，在储能端少量应用。
所以，《规范条件》对单体能量密度低于160Wh/kg的锰酸锂等项目扩建是否有真实影响还需要观察。