图性能再进化动态体验全新福特Mustang

对于这样一台定位两门四座的跑车而言，试驾体验安排在赛车场是毋庸置疑的，官方也是意在证明，新车在性能配置全面提升之后，确实具备了更加出众运动性能。今天的动态体验部分主要分为两个部分，场地漂移以及赛道刷圈体验。

性能配置方面，新车标配GT运动外观套件、前六活塞/后四活塞刹车系统、电子漂移手刹、LSD、双边四出运动排气、自适应悬架等功能。动力方面，依然采用2.3T+10AT变速箱的动力总成，发动机最大功率299马力，最大扭矩453牛·米。

首先是漂移体验环节，由于新车这次配备了电子漂移手刹功能，又加上这是一台后驱跑车，自然大家都想体验一下失控横滑的感觉。关于漂移环节的表现，硬顶以及敞篷车型我都进行了体验，可以说两款车型的表现几乎没有区别。

首先，2.3T发动机的油门响应谈不上积极，甚至油门的初段响应还略有迟缓，这对于漂移来说或许并不是好事。动力漂移，会感觉初段扭力的释放并不积极，所以车辆会先呈现一定转向不足趋势，而随着转速的攀升，动力在后段开始爆发，突然出现的扭力会让后轮瞬间突破抓地，此时，如果反打速度不够快的话，车辆就会立刻来一个原地掉头，对于漂移新手来说需要适应一下。

但是，一旦你适应了它的脾气秉性，它就会变成一匹非常好开的骏马，避振器充足的横向支撑配合宽大的轮胎，给你非常坚实的抓地感受。较为精准的转向比设定，也能够给予驾驶员非常清晰的车头指向表现，可以说它是一台有脾气的车型，甚至属于并不好驯服的那一类。

电子漂移手刹体验，首先要在TrackApps赛道应用中启用“漂移制动器”功能，激活后拉手刹就会通过后轮的辅助制动卡钳，实现机械手刹的制动效果，而且根据手刹的拉动幅度，后轮的制动力也会有高低变化，非常的真实。

实际体验来说，电子信号带来的表现还是缺乏一些真实感，拉动手刹之后，后轮会突然突破抓地力，没有机械手刹那种真实的传递感，但这样的表现也算是无伤大雅，想要表演一下的时候，它能够满足你的需求就足够了。

场地体验完毕，我来到了赛道驾驶部分，这个环节2.3T车型以及V8DarkHorse版本全都提供。我们还是先来聊一聊2.3T车型的表现，毕竟作为今天的主角以及未来最走量的车型，它才是今天的重点。宁波赛车场在这里就不再过多说了，汽车之家赛车队每年都会在这里进行比赛，我在这里的圈数总和，至少也拥有超过300圈的经验。

动力方面，这台发动机的扭力输出平台非常宽泛，所以无论是高速弯还是低速出弯，它都能给你非常充沛的扭矩体验，甚至开油时机都要慎重一些，突破后轮抓地只是瞬间的事情。

而在整体动力输出方面，发动机在中前段还能够提供一定的爆发力，但是面对长直线加速，中后段的加速感受就趋于平淡了。谈到变速箱表现，可以说升挡表现非常积极，而且10AT变速箱的绵密齿比对于日常驾驶来说，很好的中和了巡航与性能表现，而赛道表现也没有问题。

底盘方面，整体平衡性让人印象深刻，对于2.3T车型来说，这样的底盘配置其实是过剩的，在强大的刹车系统、高性能轮胎的帮助下，即使你在赛道全力推进，也能感受到十足的稳定性，甚至在全力加速出弯时，尾部还会有一定滑动出现，但是整体可控性很在线，这是一台好开且能够开快的跑车。

2.3T车型体验完毕之后，当然不能错过V8DarkHorse，在慢慢走向它的时候，你远远的就能听到V8发动机，类似架子鼓般的怠速声浪，瞬间就肾上腺素飙升。还记得2018年去拉斯维加斯试驾科尔维特Z06的场景，当一堆美式V8跑车聚集的时候，可以想象场面是多么的狂野。

话说回来，这台V8发动机除了声浪，性能也不在话下，454马力你敢全油门吗？答案当然是否定的。

这台车想要开快需要一定勇气，在宁波大直线的尾速接近200km/h，全力重刹时尾部的滑动，甚至会让驾驶员手忙脚乱，出弯时的开油动作，更不能像2.3T车型那样肆无忌惮，因为自然吸气发动机转速越高越有力的特性，让全油门出弯几乎成为了不可能。而且在全力加速时，身后传来V8发动机特有的暴躁声浪，会让你越开越精神。

不过，它并不适合在赛道里争夺那可怜的零点几秒，因为底盘设定并非抓地特性，或许对于它而言，能够提供不错的运动性能，并且可以带着车主偶尔驰骋于赛道就足够了。

全文总结

关于2.3T车型的价格，公布售价之前很多人都在猜测，会不会出现加量不加价的情况呢？但实际售价依然比上一代车型略有增加，因为全新Mustang确实这一次将配置武装到了牙齿，而且中国市场是全球配置最高的地区。不过，对于喜欢的人来说或许价格不会成障碍，但如果后续能够有一些市面优惠的话，我相信在入门级跑车阵营，依然会有它的一席之地。(文/图/摄汽车之家梁奇）