电动汽车的利与弊，在车市如此迷茫的状态下，新能源汽车却异军突起，也向世人展示出了新能源汽车的实力。那么电动汽车的利与弊都有什么呢？就让我们一起来看看吧！
纯电动汽车的优势
我们先来聊聊纯电动汽车的优势，它的优势简单说就三点：省钱、便利、爽。
省钱
所有购买纯电动汽车的消费者们第一次体会到纯电动汽车的“省”，应该都是在购车的那一刻。由于中国的政策扶持，纯电动汽车并不需要缴纳购置税(燃油车的购置税为车辆不含税价格的10%)。相较于燃油车，纯电动汽车从根源处就节省了新车将近10%的花费。再加上纯电动汽车能够申请由国家和地方政府补贴，多数纯电动汽车的售价已经比同级别的燃油车贵不了多少了。
其次，纯电动汽车不用烧油。这显然是一句废话，但是这句废话的言外之意其实是说纯电动车可以省下一大笔油钱。按照目前油站的油价和充电站的电价来算，在正常的用车情况下，纯电动汽车的用户们一个月下来最少可以为用户节省几百元的费用，一年下来就是几千块钱，而目前纯电动汽车电池的使用寿命最少都在5年以上。
在维护保养方面，纯电动汽车的机械结构简单，购车之后的保养频率并不需要像燃油车那么频繁，并且每次保养产生的费用也较为便宜。一般汽油车保养往往都离不开更换机油、三滤、火花塞等配件，保养一次少则几百，多则数千;而纯电动汽车保养基本上只需要定期检查电池和电机即可，保养费用也就一两百元左右。
便利
便，就是方便。纯电动汽车的便利性很大程度来自于政策导向——限行。相较于燃油车，纯电动汽车能够轻而易举地白嫖到一块在限行城市千金难求的车牌，不受当地的限行影响。要知道，小雷已经在广州连续摇了3年的号，目前中签依然是一个遥不可及的梦。并且据我所知，相较于北京、上海、深圳车牌摇号的困难程度，广州就是个弟弟。
爽
爽，主要体现在驾驶层面上，一共分为快和顺，这两点都是纯电动汽车机械结构所带来的优势。
快，几乎是所有动力系统功率高于100kW的纯电动汽车都乐于宣传的点，这并不是说纯电动汽车的极速能有多快，而是在说纯电动汽车的加速能力强。由于电机有着能够在瞬间爆发最大扭矩的特性，纯电动汽车所踩即所得的性能优势确实让动力相对迟滞的燃油车垂涎三尺。
顺，顾名思义指的就是平顺。纯电动汽车所搭载的电机天然就要比燃油车的发动机运行得要平稳，并且大多数纯电动汽车都采用了固定齿比的单速变速箱，简单粗暴地省去了燃油车型最考验调校功底的换挡环节，完美规避了燃油车换挡顿挫的老毛病。
纯电动汽车的弊端
纯电动汽车的弊端同样可以用几个词来形容：充电、续航、保值率。
充电
购买纯电动汽车的消费者们基本上就只会有两种充电场景，他们要么选择在家充电，要么通过公共充电桩充电。
想要在家充电，那么车主家中就必须要有一个固定的停车位用于安装充电桩。在我国的一线城市中，小区的停车位是非常紧张且非常昂贵的;另外，即便你有了属于自己的停车位，还需要去供电局申请备案充电桩，同时，很多小区还会阻拦业主安装充电桩的行为，因为安装充电桩对于物业来说是非常麻烦的。
当然，还有很多的纯电动汽车车主还会考虑直接在车位上弄个排插，用慢充对爱车进行充电，且不讨论这样的充电方式会带来什么安全隐患，单是用车便利性就会大打折扣。
如果你没有停车位，那么就只能去外面的公共充电桩进行充电。尽管目前国内一线城市的公共充电桩布局已经逐渐完善，并且大多数充电桩均为快充桩，但是在较为偏远地区依旧很难做到大面积的覆盖，这就导致了很难开着纯电动汽车进行长途出行。
续航
在常温状态下，纯电动汽车的续航能力其实已经能够做到和燃油车相差无几的水平，但是纯电动汽车的动力电池对气温的要求较高，在北方冬季动辄零下二三十摄氏度的温度条件下，纯电动汽车的行驶里程就会大打折扣，这一点即便是强悍如特斯拉都不能幸免。
另外，尽管目前纯电动汽车在续航能力的提升和国内充电桩的普及可以用飞速发展来形容，但是由于其快充能力依然不能跟燃油车加油媲美，在高速公路服务区万一有充电需求的话，还是很容易看到几十辆车排队等充电的壮观景象。
保值率
尽管现在的汽车质量都还不错，但是按照国人的换车频率，一台车的使用周期大概也就在3～5年之间，直接把一台新车开到报废的情况少之又少，所以，一台车的保值率就成为了很多人买车重点考虑的问题。
根据中国汽车保值率研究委员会的数据显示，汽油车三年内保值率大概在59%～75%之间，而纯电动汽车三年的平均保值率仅有34、2%。电动车的保值率之所以这么低，和其市场保有量、过快的迭代速度以及电池寿命都有着至关重要的关系。
电动汽车的利：
纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地假装减排治污设备。
电动汽车的弊：
受限于电池的容量，目前大多数的`纯电动汽车续航里程都在100-200公里。虽然一再有专家说90%的人每日行驶距离不超过50公里，但是中国消费者对续航的要求比美国人更高，因为很少有中国家庭拥有超过1辆汽车，而美国人可以做到一辆纯电动汽车通勤，一辆传统汽车旅行。
纯电动汽车可以满足老百姓平时上下班，但是周末外出，节假日出游的需求，又该如何解决呢。
系统结构
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。
电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。电力驱动及控制系统是电动汽车的核心，也是区别于内燃机汽车的最大不同点。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。电动汽车的其他装置基本与内燃机汽车相同。
纯电动汽车的优点
1、在城市路况下，纯电动车比传统燃油车起步迅速，没有任何延迟。因此电动车的驾驶体验更好。
2、在经济性方面，除了电价比油价更低之外，电动车在其他方面也要更加节省资源。
3、电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动车的舒适性要远高于传统汽车。
纯电动车的缺点
1、目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，最大的障碍便是电池的续航里程限制，也就是里程焦虑。不过"里程焦虑"的普及，使续航的问题得以解决。
3、电动车因为电池组的成本居高不下，导致新车的价格远远超越了同级别的燃油车，尤其是与小排量经济型家用轿车相比，纯电动车更是贵的离谱。
问题一：什么牌子的电动踏板车比较好，都有哪些功率的，价钱一般多少大的厂家有捷安特，洪都，阿米尼等，以前做自行车的厂家都有在做电动车。其实买电动车就是在买电池和电机，电池是消耗品，到年头就得换，不过可以告诉你的一点就是到年头的电池不要相信什么可以修复的鬼话，那就是准备钱，换。
问题二：哪种电动踏板车好，什么牌子的好点，我想买个能骑公里比较远的？目前市售的电动车品牌还是多的，选择的话应该从“品牌、性能、质量、服务、价格”这五个方面全面衡量和挑选电动车产品。新日XINRI，爱玛，雅迪Yedea，绿源，捷安特GIANT，雅马哈等这些牌子的电动车就都是可以选择的呀，都是大品牌呢，品牌是企业及产品实力的综合体现，著名品牌在使用中会让您时刻感受到名牌车在品质和售后服务上的优点，所以楼主要买的话还是可以先做参考的。如果需要了解更多好的牌子的话建议去买购十大品牌网那查询下电动车品牌排行，都是一些好的牌子。
问题三：什么牌子电动摩托车好电动自行车最重要的配件是电机，一辆电动自行车的电机基本决定了这辆车的性能和档次。目前电动自行车所使用的电机大都是高效稀土永磁电机，其中主要又分高速有刷＋齿轮减速电机、低速有刷电机和低速无刷电机三种，目前以高速有刷＋齿轮减速电机性能最好，价格也贵；低速有刷电机要便宜一些，但性能要差一些；无刷电机由于对控制器质量要求极高，上市的品牌不多，普通消费者购买时最好挑选品牌。
具体如何取舍
（1）如果您只是用来自己上下班，那就选用低速有刷电机电动自行车好了，虽然它性能稍差，但质量并不差，可说是物美价廉，就是启动和上坡时有点费劲，平地骑行时和其它电机区别不大；
（2）如果您要带小孩上学，建议您最好选择采用高效有刷＋齿轮减速电机的电动自行车，它基本可保证您带个小孩上立交桥也不用费力；
（3）如果您追求低噪音和免维护性，那就非无刷电动机莫属了，骑无刷电动的电动自行车您只会听到轮子转动的声音，不加电时骑行很轻松，感觉不错。
确定了电机，您就可以根据自己的爱好挑选款式和颜色了，现在电动自行车的种类非常多，您可以选择最中意的车型。至于功能方面，其实电动自行车的各种仪表除电量指标必不可少外，其它显示基本上都是装饰性的，没有多大使用价值，但很受消费者欢迎，所以也投其所好搞出各种花样来，如果对那些功能确实感兴趣，多花点钱主要是买个心里踏实。
具体到选什么牌子的车时，如果您对电动自行车的技术不是很了解，建议您还是选购名牌电动自行车保险一些，因为电动自行车是一个综合了电子和机械零部件的高新技术产品，名牌电动自行车质量应该是可以信赖的。当然，现在有了一些新品牌出现，如果您有专家指导，买到物美价廉的物品不难，顺便说一句：电动自行车使用时只要注意随用随充电，大多数车在年内不用做任何维修和保养工作。
目前比较好的牌子有：（排名不分前后）
1、绿源
2、新日
3、雅迪
4、天爵
5、速派奇
6、大天
7、爱德森
8、永久
9、赤兔马
10、欧派
11、大陆鸽
12、苏州小羚羊
13、千鹤
14、依莱达
15、卧龙
16、天津邦德
17、英克莱
18、菲利普
19、奔集
20、富士达
21、阿米尼
22、凤凰
23、小飞哥
24、捷安特
25、麦德发
26、彪牌
27、杰宝大王
28、玮辰
29、安琪尔
30、和平
31、雅哥弟
32、大安罗纳多
问题四：什么电动踏板车牌子好？电动车品牌较好的有绿源、大陆鸽、捷安特、千鹤等,具体要如何挑选你可以根据自己使用的里程来定,如每次行驶在20公里以内,路上没有什么大坡子的话,选36V10A电池、280W的电机就可以了,如超过,建议选48V14A电池、360W以上的电机就可以了,这种车能跑50公里以上。在日常的使用中要做到足充浅放,如长期不用,20天左右最好也充一次,每次充电等红灯变绿灯后续充一小时为好,不要超过2小时,如8小时还没变灯,应停止充电,送厂家维修处检测,看是电池毛病还是充电器毛病。希望能为您有所帮助！还有一点要注意,普通式的比摩托车式的毛病少,价格也低。
问题五：电动车什么牌子好1、绿源（电动车领导品牌、中国驰名商标、国家免检产品）
2、新日（电单车领导品牌、十大电动车品牌、电动车行业骨干企业）
3、捷安特（中国驰名商标、中国名牌、电动车十大品牌）
4、雅迪(十大电动车品牌,大型电动车企业,江苏名牌,江苏著名商标)
5、阿米尼(十大电动车品牌,中华自行车集团出品,大型企业)
6、洪都(国家免检产品,十大电动车品牌,特大型骨干企业)
7、雅马哈(1955年日本,世界品牌,中国驰名商标,十大电动车品牌)
8、爱玛（大型日本独资电动车企业、美林娜（天津）自行车有限公司）
9、小鸟（天津著名商标、天津泰丰小鸟电动车有限公司）
10、邦德.富士达（中国驰名商标、电动车十大品牌、天津富士达集团）
问题六：电动车什么品牌好？电动车全国销量排行榜前十位
1、江苏雅迪科技发展有限公司（雅迪牌）486000台
2、北京新日电动车制造有限公司（新日牌）437000台
3、常州速派奇车业有限公司（速派奇）387500台
4、浙江金华绿源电动车制造有限公司（绿源）301000台
5、天津富士达车业有限公司（邦德富士达）228000台（邦德、富士达未分开统计）
6、青岛澳柯玛电动车（澳柯玛）186000台
7、江苏天爵机车制造有限公司（天爵、远豪、幸运鸟、益佰等，含燃油助力车）166000台
8、天津泰丰小鸟电动车业有限公司（小鸟）143000台
9、江苏新大陆车业有限公司、江苏新世纪机车制造有限公司（卖德发，宝岭，新世纪）135000台
10、山东英克莱电动车有限公司（英克莱）114000台
销量：新日、雅迪、爱玛、绿源四大天王齐头并进，一时之间难分伯仲。相对在营销手段上爱玛电动车要比其他3位略胜一筹。他们也已经用自己的行动证明他们是目前行业的一流品牌。行业未来的竞争就看他们的征战四方了。
问题七：什么牌子的电动车好目前的电动车,其实重要的不是看什么牌子,因为现在的电动车市场鱼龙混杂,牌子太多了,在挑选电动车的时候主要考虑以下几点就OK了:1、安全性（制动效果）；2、电池的存储容量及触际可用储量；3、电动车的动力效果；4、防盗性（现在的电动车太容易被盗了）。
分析以上4点，可以综合为你买电动车的时候得注意的就是是否有防盗警报系统，即使有了还得加上目前最可靠的U型锁，电池是否好用，别跑了没几公里就没电了，推车是很郁闷的，正所谓安全第一，电动车比不上其他机动车有很好的制动效果，但买的时候千万也要注意挑选一下。有了好的电池动力效果才有保证。
真要我推荐一款的话，那我推荐王派电动车，因为厂商说了“丢了我赔”这话，说明他注重了防盗性，不然车老丢，相信换了谁都不愿意。
问题八：电动摩托车什么牌子好我是搞电动车维修的，以有四年经验了，以我看现在市面上台铃电动车，洪都电动车，爱马电动车，不过最主要是电瓶，车子要自己觉得结实，电瓶让配天能电池或是超威电池，所有电动车厂家都是不生产电池的，都是自己配的。这两个品牌是国内最好的。
在理想汽车2023春季媒体沟通会上，理想汽车董事长兼CEO李想对着仅仅5页PPT的内容脱稿演讲了整整105分钟，文稿整理出来超过了2万字。
那李想讲了什么呢？简单来说，就是在他带领理想汽车在完成了“从0到1”这个过程之后，把这家公司将如何再“从1到10”这个阶段的发展思考结果、做了哪些判断，以及背后的为什么、面临什么挑战、解决什么样的问题，做了很全面细致的输出。
关于这场演讲的全文，已经有很多媒体进行了发布，而驾仕派则是将李想本人对理想汽车未来的预判、对行业的预判提炼出来，从李想的角度来看下一个五年、十年新能源车市场的发展逻辑。
一、增程的故事要讲到2030年
首先需要理解的是，为什么说理想汽车现在已经完成了“从0到1”的过程，而迈向“从1到10”的阶段？
这个并不是李想随口说说，或者是他“觉得”到了这个阶段，而是有财务数据的支持。
理想汽车2022年第四季度财报中显示，“理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，达到5.687亿元，经营利润率为3.2%。此外，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元，正向财务数据标志着企业已经逐步开始从初创阶段向更大规模转变。”
换句话说，在去年第四季度，理想汽车开始赚钱了——赚了2.65亿元，实现了卖车的自我造血，而不再仅仅是用融资来的钱。
“从0到1的时候，其实是要验证自己的生存能力，从1到10是把你验证完的东西发扬光大。”李想在接受《中国企业家》杂志采访时说。
既然理想汽车已经验证了自己的成功方法，下一步就是如何扩大规模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立项的时候，就提出他们所有的挑战就两个，第一个挑战是充电难的问题，第二个挑战就是电池成本高。
“我指的充电难是替代燃油车的标准来开展充电，因为我们消费者没有任何义务，当我买一辆电动车以后，用户整个的体验、行使半径，效率是比燃油车下降的。所以，我们思考从完全替代燃油车的角度来看充电挑战。”李想解释说，同时因为电池是有核心贵金属的大宗商品组成，所以电动车卖得越好，比如说去年下半年开始更强的爆发性增长，就会变得越来越贵。
当时他和团队思考了三条路径：换电、增程和10分钟充够使用里程的“快充计划”。
在经过了一系列的讨论和排除之后，理想ONE选择了增程，“增程可以用更少的电池也可以把车重控制下来，还能够解决长途出行充电的问题，跟我们SUV更相符。”
其实李想已经不用再复述增程的市场前景，因为销量已经证明了用户的选择。
理想ONE成为月销过万的爆款，也就是让理想汽车完成“从0到1”的生存阶段，而现在迅速铺开的L9、L8、L7三款车型则是理想汽车把已经验证的成功发扬光大的过程。
按照理想汽车的说法，对于2023年第一季度展望再次给出指引新高，预计实现交付量52,000至55,000辆，同比增长64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我们仍然会坚持两条路线同时往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整个高压纯电上做得更好，根据用户自己的需求提供两种选择。”
二、高压纯电和800V超充的新故事
“在过去的从0到1的阶段，增程帮我们站住了脚，让我们获得了一个可观的收入。”李想说，“这样的收入规模和收入的增长速度，能够支撑我们接下来全力以赴的去做好纯电。”
从2023年开始，理想汽车将开启一个新的领域，也将是一场新的攻坚战：高压纯电。
和外界的看法不一样，李想在思考纯电这件事情上并没有把纯电和增程对立起来，而是作为一个核心技术路线去认真洞察。
“无论是我们做的增程电动，还是做的高压纯电，其实第一个核心目都是解决充电的问题，当我们使用4C电池的时候可以做到10分钟充电400公里，当我们使用2C电池的时候可以做到20分钟充电400公里。”
李想认为纯电路线有两个核心问题：
1、充电桩的赚钱原理就像饭店，追求的是翻桌率，每天要做到六七单就可以收支平衡，但现在一般只有两到三单；
“要想做到这件事情，其实有两个核心要素，第一个核心是必须用高压平台，用高压平台才能做到这样的充电速度。同时，高压平台第二个好处就是当我们使用碳化硅配合高压平台以后，再配合比较好的风阻系数，电池成本可以大幅的下降，效率可以显著的提升。”
按照李想的说法，现在销售最好的一款纯电中大型SUV大概是有100度电，做到600公里续航里程，但其实理想用800伏的高压平台配合更好的风阻系数以及碳化硅和整体效率的优化，大概用80度电就可以做到同样的续航里程，而车辆也会更轻，又因为车更轻了以后就可以减少铝的使用，单车成本下降大概在3到4万块钱。
“大家到时候可以看到我们推出的800V高压平台电动车，因为4C还有一定的选择性，大概可以做到跟增程相同的价格，这可能跟大家想象的不一样，因为今天大家都认为800V碳化硅会带来一个更贵的价格，其实不是，它可以节省非常多的成本。”
据李想透露，理想汽车在纯电平台上也会有一些像碳化硅功能模块、三合一电机这样的自研技术。目前实测的结果就是：跟同样的400V的主流IGBT相同驱动方式的产品相比，理想的纯电动车大概可以节省15%的电池电量。
换句话说，在今年年底推出的理想首款纯电车型，在有着和理想L9同样尺寸、配置的前提下，可能价格也是相同的。
关于随着高压纯电产品推出来的高功率快充站如何来铺设的问题，李想也已经做了思考。
“我们认为如果我们要推出电动车，充电桩对我们而言它是产品，不是服务，充电桩是产品本身。如果我们提供4C，但是没有4C的完善充电网络，那其实就相当于我们买了一部4G手机，但还仅有2G网络，所以我们认为它属于产品本身的事情，大家完全不用担心我们铺设充电桩的速度和决心，因为背后没有大家想象的那么贵。”
李想现场做了一个测算：一个高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的电量；如果是这样的一个库电容量，由于普遍会做3+1的站——1个480千瓦充电桩配合3个250千瓦充电桩；如果到2025年一共建设3000个超充站，总共花费是100亿元，但是还可以分摊5年，而理想则是一个年收入千亿规模的企业。
“其实成本比大家想象的低得多，比建一个工厂便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽车又准备如何规划高压充电网络呢？李想提出了不同场景的解决逻辑——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽车认为在城市里建超充比较好的方式，其实是建在加油站的附近，比如在环线上建，哪里有加油站，哪里就应该建超充，还有就是高速沿线覆盖。
“而且我们建的超充也会给其他品牌的800伏车型共享，保证每个其他友商的车也能跑到很高的效率上。长期来说我们认为，以正常的收费价格而言，超充体系跑顺了以后，肯定是不赔钱的，至于赚多少钱还是看自己的运营本事了，但至少不赔钱是完全可以做到的。”
某种程度上，他的这番回答也是对之前蔚来方面提出的“希望友商也要多建充电桩”的回应。
三、AllinAI才是重头戏
然而在理想汽车这次的沟通会上，人工智能已经被拔高到企业愿景的层面：“2030年，（理想汽车）成为全球领先的人工智能企业”，以至于至少有接近万字的演讲内容是围绕“科技：智能电动车的人工智能革命”这一主题来展开的。
“很多人说我们在人工智能方面比较小心翼翼，但其实我们是长期在这方面做深入的感知，确定这条路线可行以后，我们就会All-in来做。我们真正对核心的智能驾驶的自研投入，是从特斯拉把大概的逻辑模型跑通以后，才开始正式投入的。”李想的这番话可以说是给理想汽车今后7年的投入方向写下了注解。
李想所提及的“特斯拉逻辑模型”，其实就是以特斯拉在自动驾驶算法高级总监AndrejKarpathy带领下推出的FSD，开始用影子学习、大模型训练这类技术摆脱原有的“辅助驾驶白盒子”模式，让机器自学习。
“什么时候智能电动车才真正智能？终端不算智能，终端只是延续了手机的功能，为什么延续手机功能？因为安卓构建了一个非常好的生态，消费者不是为了用安卓，而是为了用安卓背后的生态，因为里面有地图的生态、娱乐影音的生态、大量应用软件开发者的生态。但是我觉得真正属于智能电动车的变革时代要从真正2.0能跑动开始。”
这两段话，应该是李想在这次沟通会上给出的最重要的内容和观点。他认为，2024年以后，至少中高端车，如果不能提供城市NOA就会影响消费者购买决策了——彻底进入智能电动车时代，否则永远只能卖非智能的电动车。
由此他延伸出的两个判断是：
1、使用Orin计算平台的这些企业，基本上都会在今年四季度的时候交付最早用于测试的NOA（基于大模型的）。他个人认为到今年年底，大部分头部企业能够做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的时候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽车不会提供基于原来的方式做出的城市NOA，不会一个城市一个城市的标定，理想提供城市NOA的时候，就会提供这种基于大模型的全部城市覆盖的NOA功能。
这也对应了理想方面之前的信息：计划在第四季度，理想ADMax开放城市NOA的早鸟用户内测。
而关于在AI的投入方面，理想汽车没有进一步披露。但是2022年第四季度及全年财报显示：理想汽车持续加大研发投入，季度研发投入20.7亿元、全年研发投入67.8亿元；2022年全年研发投入翻倍，同比增长106.3%，全年费用占比15.0%……
换一个角度看，按照李想表示的千亿规模、10%以上的研发占比，那么之后理想汽车的研发费用可以达到百亿元级别。这一水平相当于联想、滴滴这些互联网公司在2021年的研发投入水平，而再往上则是小米的130多亿元研发投入。
四、关于市场的预测
在沟通会上，除了关于技术路线和企业愿景方面的全面阐述，李想和高管团队也针对当前的市场竞争态势做了广泛的沟通，虽然内容有限，但也对认知2023年新能源车市场有很大的帮助。
1、2023年中国汽车市场将承压。
李想坦承一季度市场很困难。困难来自于两个方面，一个是12月份透支了今年的销量，第二个是行业里面的两个头部企业打价格战，这就影响了整个车市的发展。并且李想认为今年全年整个市场都会承压，无论是新能源市场还是整个乘用车市场。
好在理想汽车是比较幸运的，一是第二代产品的竞争力比较强、在同价位的产品力领先比较多；还有就是理想L系列受益于特斯拉降价——特斯拉主动让开了30万元价位——就拉动了很多新的用户进场。
“这是我们做得比较好的地方，也是一个幸运的地方，但我认为不会一直幸运下去，还是得做好各种准备。”李想本人说。
理想汽车CFO李铁就认为，如果商业、供应链和组织能力更强，以理想L系列现在的产品力、产品给用户带来的用户价值，其实应该可以有更大的市场占有率。
“无论是电脑还是手机，承压的状态下，当全球出货量下降的时候，就是头部企业扩大市场占有率的时候。”李铁说，“（理想）在去年30到50万级SUV市场拿到差不多9%的市场份额。接下来我们想拿到20%，20%是什么概念？就是LeadingBrand。”他所指的LeadingBrand就是市场的前三名的位置。
3、毛利率达到20%才是健康的。
“你要想成为一个留在牌桌上的汽车企业，基本上你要有几千亿的收入，你要想成为世界头部的企业，基本上是要有上万亿收入的。那么这样的收入规模怎么来经营？这就变得很关键了，不能永远靠融资……当车最难卖的时候，比如遇到经济危机，车最难卖、融资也根本融不到的时候。”李想很清晰的解释了毛利率对于汽车公司的重要性。
作为智能电动车企业，理想方面认为一个健康的门槛是20个点毛利率，研发投入基本上在10个点以上，销售管理费用做得非常好也要7到8个点，同时还要承担一定的风险，还有资本的投入，比如建工厂。而他们观察到，目前除了理想，还有特斯拉是超过20个点，比亚迪加上经销商的费用也是超过20个点，这是比较健康的。
“否则怎么投研发。不能说资本市场好的时候投研发，资本市场不好就收缩研发，汽车不是这样的，汽车做任何计划都应该是五年以上的周期，所以毛利率是这里面的关键点。当然，毛利率越高企业经营难度越大，毛利率越低越容易，负毛利率相当于送钱，是最容易的。”李想补充说。
4、想抢夺BBA用户就要保证大概10%-15%的量是现车。
这个逻辑有点反认知，因为之前都认为新势力是采用订单制，先订车后交付。但现在市场上也能够看到理想汽车有了一部分现车，是不是意味着理想的订单厚度不够了？
对此，李想专门做了解释：现车其实从2022年就开始就有了，原因是理想方面发现，打入40-50万元市场，以及在30-40万元区间提供两款车的时候，他们会抢BBA的存量市场，这是一种零和博弈。这时候用户买BBA，几乎这个价位百分之百有现车，而有相当一部分用户群来的时候就是要买现车的。
所以理想汽车从去年就开始，保证大概10%-15%的量是现车，这些用户没有那么在意非得要什么样的颜色、什么样的配置，而是更希望马上就能把车开回家，“当然现车并不是直接放到门店，而是放到“省级大区”，每个大区根据用户的需求，配一定的现车”。
李铁对此也做了补充，如果想实现20%的量是现车，整体上来讲就需要管理运营重心下沉，以省为单位管理所有城市，因为省跟省之间是完全不一样的，所以配现车的决定权就给到“省级大区”。
理想方面发现，越往一线城市，就越会发现有店长抱怨说，他每天会流失很多客户——他们就是走进来问有没有现车，没有就走了。“你不能挑战大家的常识，虽然你跟他说特斯拉也是这样，但反正就是有一些人进来就走了，所以我们就开放（现车销售）这个权利给他们。”
文｜刘学晓
图｜网络
之所以选择这十个电动车品牌，第一是从门店实际销量方面考量，第二是从知名度和用户口碑等综合因素考虑，第三是从品牌的性价比，维修和售后三包等情况做出的对比。
以下总表是按照品牌在本地区门店实际销量和用户使用情况，以及性价比进行排列，或者在排名上有些小伙伴有不同的看法，但总体来说，以兼顾口碑和销售量以及售后的因素排列比较具有指导意义。
接下来我开始逐个品牌详细介绍，以及我个人的看法。
一、雅迪
1.所属公司
雅迪科技集团有限公司
2.购买指南
雅迪这一品牌电动车销售量是很高的，他们品牌所用的电池，有原装的超威雅迪专用电池，这种电池的售后是质保两年，电机采用的博世电机，在购买的时候，要避的坑就是，普通电池和超威雅迪专用电池的区别，有些商家，将普通超威电池，装在车上，往往你不知道就容易踩坑，所以在购车的时候，要看他的车型是不是电池质保两年的，电机是不是原装博世电机。
电机功率：决定电动车好坏的另一个因素，就是电机功率，通常分为800W、1000W、1200W，功率越高，动力越强劲，动能转化率也就越高，所以在雅迪电动车门店里，有需要驾驶证的电动车和不需要驾驶证的电动车，通常不需要驾驶证的电动车，电机功率都是800W的，时速通常在25公里\小时以下。
电池种类：目前市场上两轮电动车，主要使用有，铅酸蓄电池，石墨烯电池，锂电池，据资深维修师傅和销售人员讲述，以及用户反馈，铅酸蓄电池质保为一年，石墨烯电池质保两年，价格要高于铅酸电池，锂电池价格比石墨烯电池更高一些。性价比，锂电池不及石墨烯电池。
7.上榜原因
雅迪电动车，在重庆市地区销量很高，产品覆盖高中低不同价位和不同人群的需求，用户使用口碑很好。
二、倍特
倍特电动车原装电池，叫作黑金电池，其实应该也是铅酸蓄电池，质保一年，价格有两千多价位的，电机功率800W，48V20AH的，不需要驾驶证，也有96V的电动车，价格在五千左右，智能化功能比较多，自带蓝牙音响等，座板下的工具箱很大，这一点很实用，倍特电动车，主要就是在价格上比较优惠，所以销量还算不错的，购买的时候要检查电池是不是原装黑金电池，以及电池单只数量，是不是达到标准。
3.上榜理由
三、立马
立马车业集团有限公司。
立马电动车15年至18年的时候，基本上大街小巷随处可见，而这几年，却越来越少见到了，根据维修师傅和做电动车销售的人讲，主要是立马电动车，大多门店和销售都是采取组装的形式销售，属于品牌原装的东西太少了，这也就直接导致配置高低良莠不齐，不懂车的人，所以购买立马电动车，你需要从电机和电池、轮胎，刹车各方面进行检查，不懂车的人容易踩坑，所以出现销量下滑和市场占比下降。
立马电动车，作为一个老品牌，市场占比还是比较大的，销售上面，自己可以灵活选择配置。
四、爱玛
爱玛电动车，口碑还是很好的，销量也不错，是一款技术成熟的产品。
五、绿源
质量可靠，液冷电动机，技术很先进，销量和口碑都很好。
六、绿能
智能化高，智能提醒，对电池的电量实时监测提醒充电，以及能提醒锁车和自动报警防盗，等，易清洗，车身设计简洁，外观流畅美观，又便于清洗保养，座板下工具箱容积很大，很实用，在购买的时候，记得要弄清楚电池的类别和电容量，以及电机品牌，一定要是原装电机，和品牌专用电池，价位上的区别前面已经介绍过，就不再一一赘述。
七、新日
江苏新日电动车股份有限公司。
购买的时候自己在选择配置的时候，要在电池和电机等方面留意，特别是电池的容量上。
八、小刀
小刀科技股份有限公司。
购买的时候，基本上就是注意配置上，要选择好的电机，电池的单只电容尽量选择大的。
作为一个老品牌，市场占比率大量下滑，销量现在并不是很好。
九、宗申
宗申的车型并不多，大概市面上最常见的也就五种车型，用户的选择并不太宽，购买的时候要注意电池和电机是不是原装的，电池上有标注。
宗申在电动车销售方面，门店并不多，销量不大，市场占比率，也不及以上品牌，属于后起之秀。
十、五羊
五羊新能源有限公司。
五羊的摩托车很多人都知道，而五羊电动车，知道的人并不多，市场占比率不大，通常在售卖五羊摩托车的店里就有。