2、核心的领导下，协调一致，团结合作。各部门长要对自己部门的工作统一安排，协调。轮机部各管轮、冷冻、电机员之间的工作也需要互相帮助，也只有在互帮中才能互相学习，提高水平。俗话说“会者不难，难者不会”，不会的要不耻下问，会的要不吝赐教。甲板部也是一样，要把船舶的安全作为己任，认真做好各项工作。各部门间要密切配合，尤其是部门长之间要相互支持，不管哪个部门有困难，其他部门要在力所能及的情况下伸出援手，从人力和物力上给予支持，必要时船长要亲自出面协调。这样才能体现出团体精神，才能把工作效率最大化，同时体现大家庭的温馨化。二.船舶证书、文件、记录及图示张贴1船长保管的船舶证书及重要文件存放时要注
3、意按需分类。也就是说，常用的，不常用的，存档备查的，要分仔细。文件夹的目录页内容要和夹内文件相对应，尤其要注意有效期。建议把船舶主要和常用证书归为一个文件夹，年检报告，救生消防设备检验等归为一个文件夹，其余的诸如产品证书或者不太重要的辅助证书单独归为一个文件夹备查。由于各船自行制作的证书文件目录顺序及存放文件夹各不相同，加之交接单内容更新不及时，容易出现公司制作的交接单和各船制作的实际交接单存在很大差异，不便交接和管理。解决办法：按以上思路所述，公司采用统一制作主要证书文件夹，各证书统一序号，电子版拷贝到各船。虽然船级社和注册港不同，但各船的证书没有很大差异，各船只需按公司统一序
4、号整理存档即可，有多的，按序号顺序填加补充。这样，即便是有变化，也便于公司及时方便更改，也利于船上的管理，不要换一个船长就换一种存放模式，不利各方面的管理。2轮机部、甲板部主要职务船员负责保管的文件，图纸等，在日常使用中，要养成从哪里借，还回哪里的好习惯。发现哪些常用图纸资料破损了，要赶快修补好。尤其是船上的孤本，要么修补好复印一份，要不在有条件的时候扫描存档，但别忘了交接，以利以后工作，这也是最起码的职业道德。3公约或规则规定的部分张贴图示。救生艇阀操作示意图要张贴在救生艇阀的附近，在应急灯的下方。拖带程序要分别放置在艏楼水手长仓库、驾驶台、娱乐室或货物控制室。垃圾处理标示牌要
5、分别张贴在驾驶室、机舱、厨房垃圾存放处、主甲板垃圾存放处。生活区救生通道出口箭头指示牌要分上下两道，下面的一道主要是以防通道有烟雾，逃生人群低位逃生指示用。三.船长和驾驶员的日常操作注意事项。1在日常操作中，如有外籍船员，轮机、航海日志重要记录部分要翻译成中英对照，其中每天记录的表格至少翻译标注第一页用来对照记录，尽可能避免因此而招致港口国检查不必要的麻烦。除运用良好船艺外，进出港口和锚地，除非必须，左右锚要经常轮流使用，不要为图方便，或是自己的使用习惯而单独长期使用一舷的锚。这样易造成两舷锚链磨损不均，不常用的锚可能会生锈卡死，转动不灵活等，不利于应急操作。驾驶室仪器设备使用要注
6、意别犯和上面一样的毛病。特别常用的雷达，不要光用新的，顺手的，旧的也要经常轮换使用，一则避免长期不用潮气致其磁控管和主要部件老化，缩短使用寿命，二则用来进行对比，校对方位和距离误差。电、磁罗经：要注意经常按规定检查磁罗经情况，对比电、磁罗经度数，正确计算和记录罗经自查。如遇自查较大，应予调节。尤其是靠泊后船首线变动不大，当地可能有港口国检查的情况下，要提前做好准备，包括磁罗经照明灯光三副足够，罗经盆密封情况，有无气泡等。2.发送文件：平时发送电传和传真时，要言简意赅，能用专业缩写的就用缩写，节省字符。在港内有网络便宜的地方，尽可能利用网络，以节省通讯费用。3.C站打印的EGC大
7、多都保存在电脑中，可以定时调出，查看与我们航线周围或是重要的信息，打印，驾驶员看完签字存档。平时一些与本船航行安全等无关紧要的信息，可将打印机走纸控制松开，打印，但不走纸，以节减少不必要的浪费。4信号灯及甲板周边照明灯应根据需要开启，在不用时及时关闭，延长灯泡及线路使用寿命。交接班时要注意检查VHF等通信设备是否工作正常，音量旋钮，显示频率，频道是否在正常位置，尤其是在船舶通航密集区、大风浪区、雾区等特殊环境下。5.全封闭救生艇的脱钩装置属于比较新型的，不同于老式的敞开艇的手动脱钩方式。该型脱钩装置使用前要注意仔细阅读在艇内张贴的操作图示和说明。在每次演习时即便是不脱钩也要有专人
8、讲解学习。要特别注意的是，艇首尾挂钩下方的脱离、复位装置处，活络部位要经常检查，用黄油润滑，而不要涂上厚油漆，以防该装置卡住，失灵，造成脱钩脱不开，复位锁不住的情况发生。这些全封闭救生艇已经在2014-2015期间已经按规则要求加装了防脱落装置。6.在靠泊或带拖头缆绳时要注意，他船的缆绳不要挂在靠近我船舷墙断开，有弹性连接的羊角上，缆绳受力时，容易将此部位舷墙拉开，致其变形。另外，在有风浪影响大的海域，缆绳穿过带缆孔和滚轮的摩擦部位，要用网片等缠绕包扎，以免磨断缆绳，威胁船舶安全。栓靠球的绳子在舷墙摩擦部位也要缠绕包扎，以策安全。7船在港内或锚地时，如遇下雨，要特别注意船周围有无油
10、将鱼倒向货仓哪个方向。注意不要让摘钩人员为方便上下将鱼倒向一舷，这样除了容易使装货不均外，尤其是在日照或有风的地方，使鱼少的一面鱼货加快融化解冻。一旦出现这种情况，舱里平舱时，要指示装舱人员（舱长），将解冻的鱼分散铺开，避免堆放在一起结块，造成货损。11转载期间，大副要对货物操作时潜在的风险区域要做到心中有数，要提前指导船员尽可能避开货物操作区的不安全区域。例如，吊货时，货仓内外尤其要注意避开两条吊杆顶端两个吊货滑车之间钢丝连线方向周围区域，以防网包带突然断开或钢丝断裂（尽管可能性很小），下挂物会顺着两根钢丝连线方向向未断的一面方向快速甩动，造成冲击危险。因此，在这些区域周围作业时
11、，要相互提醒避开，注意安全。12.在转载装货期间，还要注意大舱口上沿清洁。大舱口周边有疏水槽，尤其是左右舷后方角落处各有一个疏水孔（有的船前后左右都有，每个舱口有4个），下装单向阀。正常情况下，船舶后吃水大，水向后流，经过疏水孔、单向阀流到甲板上。要注意不要被鱼鳞等杂物阻塞疏水孔，以免水流不出去而倒灌进货仓，从而影响制冷，或结冰，或化鱼破坏了货物质量。尤其是满货封舱时，要注意检查，疏通疏水管。13.公司新茂盛、新懋发、新懋达和新懋丰几艘船货舱内各层舱盖是非液压系统，靠人工操作开关的折叠式舱盖。其中最上层（习惯称A层）和第二层（习惯称B层）之间，4个角均有泄水孔一个，通常使用木塞塞住。
13、盖，卸货慢，鱼温回升化水后存积，要及时清理。如不人工清理，有两种结果，一是水顺着A、B层舱盖间的泄水孔排到B层鱼货上，二是水太多，顺着舱盖下的横仓壁流到B层鱼货上。这些结果会导致流下去的血水污染下面的鱼货，并且结冰，结块，加大了卸货的难度，可能造成货损。14.通常每个货舱的大舱盖左右滚轮滑道由于频繁开关舱，而造成滚轮与滑道的硬摩擦，使滑道和滚轮接触面不好保养而生锈。当每个舱全满，关大舱盖封舱后，要将舱盖滚轮滑道尽快用角磨机去除浮锈，根据回航航程远近，至少刷上一度防锈漆，以防锈水乱流，不利保养。15.生活区内，机舱等有防火门的地方，门要安装自闭器，门后不允许加装挂钩等明显用于临时把
14、门敞开挂住的设备。16.生活区内、驾驶台等存在防火要求的部位，如有电缆或线路等穿孔过墙壁，要在墙壁外部加装5cm以上长度金属的电缆穿线管，并且穿完线后要用电缆泥封堵缝隙。17.所有接油盒、通风筒等都需按规定标识明白油柜柜号、油类品种、通风筒开关方向等必要的符号和标注。四轮机部操作注意事项1.机舱内整体卫生面貌很重要。要注意机舱各层的保护和通道踏板要除锈磨光以后才能刷防锈漆和面漆，如果看到有生锈就涂油漆，只是临时好看而已，很快就返锈了，劳民伤财。铁花纹踏板要用螺丝固定在下方的架体上，这是检查的基本项目。如果有些经常需要打开的踏板，建议在其上钻孔用长点的螺丝放置于踏板和架体上几个点
15、，需打开时可以很快抽出螺丝工作。这样也避免踏板活动伤人，也容易通过检查。2油柜、污水柜等如果打开检查或进行其他作业时，如果暂时不作业，应将人孔盖盖上，可以不把紧螺丝，避免伤人或掉进其他物体。作业完毕一定要再仔细检查一遍，有无清理干净，是否有遗留工具或其他物体在里面，检查无误后，方才能盖好盖子，把紧螺丝。3.油污的抹布等一定要放在金属容器的垃圾袋里，妥善存放，集中处理，切勿乱放乱丢。4.舱底和机舱污水井要尽可能保持干净，无明显油污，这样至少能减少排污嫌疑。5.专业和常用工具及备品的整齐存放也会被视为良好管理的表现。6在更换甲板管路时，要提前准备好在各个角度位置能接到油的容器和适合该管径的
16、塞子。卸开法兰后，接住油，塞住另端管子，使其停止排油。卸法兰时要注意查看螺丝是否不锈钢的，不要稍卸不动就动用气焊，最好是能把螺丝完整卸下来再用，除非螺丝真的不能再用了。要用干净的桶把泄出的液压油倒到干净油桶里，倒进去之前最好多用几层细滤网过滤，以便以后能继续使用。换新的管子要经过除锈打磨后才能安装，并在安装前后先刷防锈漆保，待所有油漆上完后，才能抹黄油，用油布包扎。包扎时要把靠近铁架和固定卡子的地方多缠一些，以减低管子和架体由于震动等原因引起的摩擦。不要没刷油漆就缠油布，那样一样会从里面生锈，起不到保护作用，反而把铁锈包在里面看不出来。7液压管路酸洗时，应尽可能避免酸性物质流到甲板，一
17、则保护人的皮肤不受伤害，二则保护甲板，三则可回收循环利用，直至没有利用价值。在工作现场要准备一桶清水，以防酸水溅到皮肤上，赶快用来冲洗、浸泡，去除或降低酸对皮肤的伤害。五冷藏员和电工1冷藏员除了按公司体系要求做好制冷工作和日常维护保养外，还要注意保持中央空调间清洁，吸风口周围要保持清洁，无异味，无阻挡。根据吸排压力，进出风量和温度等及时检查，清理滤网。2.冲霜时要注意观察海面，以防有油花排出，应尽可能安排在夜间冲霜。3电工在处理货舱照明灯时要注意，根据货舱布局，适时选择既能保持照明，又能尽可能避开被鱼货击打的位置，该位置最好能比较牢固地把灯座固定住。在日常电器设备和线路等修理过程中，
19、在零上4摄氏度左右，有些特别娇嫩、怕冻的蔬菜不要靠近制冷盘管。2要保持厨房的卫生清洁，下水畅通。洗菜盆下水孔要加滤网。油烟吸口及周边要定时清理，不要留有太多油迹，是为了预防起火，也是港口国检查和安全检查很注重的项目。七.电焊工1电焊工在船舶日常维护保养过程中，要随着甲板或机舱的工作区域而动，把工作区域周围的电气焊活干完再去做其他工作，以利同步保养，节省人力和油漆。2船上维护保养时要注意能挖补的就不要复板，尤其是救生艇甲板及以下甲板，只能挖补货换板，不能复板，除非紧急情况或特殊原因而作临时修理。3.船上重要受力部位换板要双面烧焊。各种管路连接法兰盘的部位尤其要注意内外烧双面焊，大部
20、分法兰处泄露被证明大多是外面单面焊所致。换下的法兰能用的要继续用，不要随便丢弃。更换管路时，能用弯管机弯弯的时候，尽可能用弯管机，别用气焊。4.由于乙炔和氧气带在高温下容易老化漏气，因此在使用乙炔和氧气时要注意及时关闭瓶口阀门，避免气体泄露，并且要安装防回火装置。乙炔和氧气带能避开高温甲板的烘烤时，尽可能要避开或遮挡一下，减缓其老化。5动电气焊时，除按规定做好现场防火措施外，每天完工要及时清理工作现场，确认作业后没有留下火灾隐患。不要把电焊条随手乱丢，尤其是丢在露天，易被雨水泡散，不能使用。6.作业位置紧邻泄水孔的，烧焊前，要先将泄水孔堵上，以防焊渣、漆皮和其他杂物进入。7对船上布
22、盖密封存放，以减少其蒸发，保证油漆的品质，另外蒸发的稀料类气体在密封空间里对人体健康不利，同时易存在易燃易爆的隐患。3.油漆的过程，还要注意，不要把油漆随便涂到一些不锈钢、铜质等不易生锈的材料上。比如说封舱螺栓和固定、密封螺栓等等。除了节约油漆，少做无用功之外，还能通过涂抹黄油等润滑剂来保证其活络性能，真正具有实用性。为保证在一些治安状况不佳的国家和地区不失窃，除做好安全值班外，不锈钢、铜质等贵金属密封、元宝螺栓的最外端要用电焊烧死，防止轻易卸开而丢失，并在其上面涂抹牛油，从视觉上降低觊觎者的吸引力。4.船上更换木板、木条时，要注意刷油漆，视其吸收情况，至少2度，以保证其耐腐烂，延
23、长其使用寿命。尤其在货舱里面，由于其长期在低温，高湿环境下，木板吸水后很容易泡开，腐烂，既浪费材料又降低了保温性能，加大了工作量。因此，货舱板壁在更换木板时，一定要双面刷漆，尤其是切割端面，更不能忽视。如果内面油漆不够，在潮湿的保温材料影响下，木板回很快吸水受潮，进而发霉腐烂，木板分层绺花，在这种情况下，外层即使涂再多的油漆，也只是浪费。在确保油漆到位后，尽可能将木板间的接合间缝涂上密封胶密封，以加强防水性。如果是使用竹胶板，因其硬度较大，更换时，要先检查木梁强度，修好木梁后，最好用电钻钻孔，用不锈钢木螺丝把定。尽可能不要用铁钉直接钉，一则铁钉不抗锈，二则钉时容易破坏竹胶板表面，处
29、面会产生白泡沫，减少油花，然后再用破布或吸油毡等材料处理干净，这种处理方式也会避免很多不必要的环境污染的带来的麻烦。如果因为下雨，雨水冲刷带出的油迹，雨量较大时可以直接在雨水进入出水口前，将洗衣粉直接撒在雨水流淌的来路上，这样的话，等雨水冲到海里时，油迹就会消失很多了。当然，这种处理方式只限于油已经散开，来不及用木粉、吸油毡等收集而采取的临时补救措施。如果来得及，还是要按正规方式进行处理。12在日常木工作业里，拆下的可用的旧木料不要轻易放弃丢掉，因为船上很多地方可能用到。当然，那些破碎不成形状的不可用之材不在考虑范围之内。13.各层甲板的疏水管要保持畅通，孔上方要加合适的挡网，避免