国六大讲堂什么是DOC及DPF，国六车使用注意事项

随着环保意识的不断提升，国六重型车标准正式落地，，通过控制实际使用中的排放，将污染物排放透明化，也有助于环保监管。

在排放限值方面，第六阶段的重型车污染物排放目标是将氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同时，颗粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

随着国六排放升级，众所周知国六后处理变得更复杂，除了国五SCR系统之外，机外净化又多了DOC、DPF及ASC。

DOC催化氧化，可以降低柴油机排气中的CO和HC排放。简而言之就是将未完全燃烧的产物进一步氧化，生成CO2和H2O。当然这是有条件的，适宜的温度（200℃～400℃），及催化剂（铂Pt、钯Pd等贵金属）作用都是必须的

DPF壁流式颗粒捕捉器的作用，简而言之就是将大小微粒物都过滤掉的装置，依靠交替封堵载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现颗粒的捕集。而目前其它的后处理装置，像SCR、DOC这些气道都是很通畅的，所以对颗粒物PM没有直接拦截功能。

国六对CO和HC排放要求提出更加严格的标准，与此同时，国六对NOx原排（后处理器前浓度）同样提出了要求。而将NOx原排与CO和HC排放是此消彼长的关系，因此这也是国六柴油机配备DOC的原因之一。当然通过DOC的内部反应提升排气温度，对DPF来说也是至关重要的。

DPF拦截下来的颗粒物绝大多数是可以被烧掉的碳烟，其燃烧温度约为550℃～700℃。柴油机通常排气温度在180℃～450℃之间，碳烟会越聚集越多；只有高速大负荷运行时，排气温度可以达到500℃以上，碳烟会被烧掉。显然，单靠大负荷再生是远远不够的。为此，国六发动机就有了热管理的概念，简单理解就是通过进、排气节流控制，来提高排气温度，使得沉积在DPF壁面的碳烟烧掉。

ECU还有一手——主动再生，简单理解就是喷油烧碳。像潍柴6缸重型柴油机排气管上设有第7个燃油喷嘴，直接向排气管喷入燃油（DOC之前），燃料在DOC内部催化燃烧后将排气温度提高到600℃，通常情况下大部分颗粒物与其它沉积物都能被烧掉。

可以这样理解：主动再生一定有为除碳而喷油的行为，不论是喷油器后喷还是第7喷嘴喷油。主动再生进行时，排气温度会高于600℃，仪表上DPF排温高指示灯，提醒驾驶员注意安全。其它再生过程都是被动再生，由于被动再生时，一般温度不会太高，所以仪表上也没有指示。

国六车型逐步上市，发动机变得越来越“精细”，这就使得卡友们需要加强日常保养，延长发动机的寿命，减少使用故障。

空滤总成的保养、更换影响DPF清灰周期，如果空滤过滤效率低的话，会缩短清灰周期，堵塞DPF。因此平时务必注意保养保护空滤，要及时清理。

确保添加及使用的尿素合乎规格，禁止添加其他成分的溶液如柴油、水、自制尿素水溶液等，其质量及性能应满足ISO22241标准中规定的标准。

尿素液位低于10%时，NCD指示灯会常亮进行提示；司机需要尽快加注尿素，否则当低于5%时会立即限扭。