诞生于2018年的WTCR，在刚开始为了凸显公平，增加观赏性，赛会对于车辆以及车队有着诸多限制。比如，它只允许私人车队参加比赛，这就杜绝了财大气粗的汽车厂商对其它对手“降维打击”。
另外，不同车队的赛车，在发动机排量、底盘构造、驱动形式等方面都必须严格依照赛会规格来打造，而更“过分”的是，如果某台车在比赛中的成绩过于突出，官方还会通过BOP（BalanceofPerformance）的方法来增加它的车重或者升高它的底盘，来酌情降低其性能，让其与其它赛车处于同一水平线。
而在2019年，随着车队限制放宽，领克正式通过赞助CyanRacing车队进军WTCR，并在首年就为中国品牌拿下首个国际汽联认证世界级赛事的总冠军。在随后的2020、2021年，CyanRacing更是再度拿下两次冠军，实现了前无古人后无来者的三连冠伟业。
也正是通过在WTCR赛事取得的成功，领克品牌成功给中国消费者留下了“运动”、“性能”等标签，旗下的运动车型03+更是成为了中国性能车的代表之作。虽然说我们能够买到的03+与参加比赛的这台领克03+TCR赛车无法相提并论，但是毫无疑问参加WTCR确实是强化了领克在消费者心目中的运动形象。
后续，领克甚至还专门为03+推出了一款Cyan特别版车型，该车不仅在颜色上致敬了03+的WTCR赛车，而且性能也更为强悍，一时也成为了车迷们津津乐道的车型。
但是就在今年，两者却闹掰了。
领克宣布退出
但是，就在本赛季的竞争逐渐白热化的时候，CyanRacing却与吉利控股集团达成一致，宣布领克车队将退出本赛季剩余的所有比赛。
而原因，是CyanRacing车队认为赛事提供的固特异轮胎无法支撑03+赛车在赛道上安全行驶。
与F1一样，WTCR的所有赛车也都是采用赛会统一提供的轮胎进行比赛的，而本赛季所使用的轮胎在多个分站比赛中都收到了来自不同车队的投诉，称轮胎的性能不足以支撑车辆完成比赛。（WTCR比赛无需中途换胎）
但是，这个问题并未能引起官方的重视，最终，在意大利站的比赛中，领克车手穆勒驾驶的赛车，在以220km/h的高速行驶中发生爆胎，险些造成严重事故。由于赛事主办方未能提供解决方案，在经过再三考虑以后，为了确保自家车手安全，领克决定退出本赛季余下的争夺。
“为什么别人都没事，就你领克事多？”
此言差矣，之所以比起其它厂商，领克赛车受轮胎问题困扰的情况更明显，主要原因还是因为它“太强了”。前面我已经提到，为了确保各个车队之间的平衡，WTCR赛事会对成绩更好的赛车采取BOP措施，而由于成绩突出，在经历一次又一次的BOP以后，领克的赛车一直以来都是WTCR赛场上的最重的“大胖子”。
据了解，领克03+赛车赛车比现代车队所采用的伊兰特赛车要重80kg，这也意味着更慢的加速以及更大的轮胎压力。当其它赛车的轮胎还游走在极限边缘时，领克的轮胎却早已不堪重负。
任性停办为哪般？
虽说，没有了领克这样的“台柱”撑场，WTCR确实是会少了不少看点，比如大家喜闻乐见的“中韩大战”是看不到了，但是怎么说都好，也不用整个比赛直接停办吧？
这个问题，就要从WTCR的另一个规则说起了。能够参加这项赛事的车辆，都是不同的品牌，基于自家的性能车打造出来的，符合TCR规格的赛车。车队们想要争夺冠军自然也就会选购有竞争力的赛车，因此赛车的品牌与车队的国籍并不完全挂钩。
比如领克赛车最大的对手——现代赛车，其实隶属于意大利车队，只不过现代为了宣传自己的品牌，与领克一样选择赞助这支车队罢了。在这样的情况下，能够获得厂商深度支持的车队，成绩自然不会差（因此每年都是领克与现代争夺冠军），而那些真正意义上的私人车队，就只能陪跑了。
在这样的情况下，愿意花钱参加WTCR的车队以及品牌自然也就越来越少了，赛事的规模也从2019年的七个品牌共26辆车，缩水至了今年的五个品牌共17辆车。而在领克车队旗下的5台赛车正式宣布退赛以后，后续比赛就只剩下12台车玩了。
目的已经达到？
虽然在心理上我是替马青骅感到挺可惜的（首个赛季不仅车队退赛，连赛事都直接没了...)，但是对于领克而言，虽然无法在代表中国品牌在世界范围夺冠，但是他们参加WTCR的目的是基本达到了。
至少现在提起03，大家都会认为这是一台走运动风格的轿车，在宣传时他们亦可大胆地宣传自己的运动基因了。虽说不知道卖多少领克03和03+才能把搞赛车的钱赚回来，但是强大的品牌光环，可是多少钱都买不回来的。