新建成昆铁路，是在既有成昆铁路的基础上，新建或增建二线，全长900公里，工程竣工后，成都至昆明有望6个多小时就能到达。
由于龙川江大桥要跨越每天通行50多对列车的成昆线，施工单位将桥体分为两段，分别平行建在现有铁路线的两侧，准备采取墩中转体的方式施工，这样的施工法，在国内还是第一次。
中铁十一局集团永广铁路指挥部指挥长刘祖彬：
如果在墩顶转体，由于桥墩较高，重量较大，它的墩高和重心都很难以控制；如果在墩顶转体，那么这个支座系统转换，包括施工工艺都非常复杂；所以我们通过优化方案，采用在墩中转体。
41.4米转体高度、7350吨单体转体重量创纪录
两段桥体的长度都是86米，单体重约7350吨。而墩中转体，就是桥体连带着下方5米长的墩身一起转动。
一边是21度角，另一边是25度角，所以在转体过程中，7号墩要先转，另一边稍微延迟一下，等两个桥体基本同步后合龙。
下午4点30分，经过一个小时的转体，龙川江大桥顺利合龙，41.4米的大桥墩中转体高度，和7350吨的单体转体重量，刷新了两项世界纪录。
原标题：厉害|40多米高，连着桥墩转体！这不是科幻电影，这是中国桥！
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