二是潍烟高铁10月底具备开通条件。潍烟高铁是国家“八纵八横”高铁网环渤海高铁的重要组成部分，是山东半岛北部地区客运主通道和规划渤海海峡跨海通道的后方通路。潍烟高铁计划于6月份开始联调联试，10月底具备开通条件，项目建成后，胶东半岛高铁网将实现闭环。最新消息是，6月7日，潍烟高铁引入青烟直通线新建蓁山线路所和芝罘站场改造施工收官。
潍烟高铁引入青烟直通线新建蓁山线路所和芝罘站场改造施工图景
京雄商高铁建设图景
第一，山东出省高铁“从单线到密植”，体现出鲜明的跨越发展特征。2011年，山东省仅有京沪高铁一条出省高铁。此后，石济高速铁路、济郑高速铁路先后开通运营，从单线到密植。
今年4月10日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，会上介绍，山东省基础设施取得突破，高铁营业里程达到2810公里，居全国第一位，说明山东高铁建设在全国已经后来居上。
但山东高铁建设依然阔步向前。今年山东省政府工作报告提出：着力加快基础设施建设。提速建设交通强国示范区，力争完成投资3250亿元。坚持畅通通道、织密网络、建强枢纽、优化升级，着力打造现代化综合立体交通体系。推进雄商、济滨、津潍、潍宿等7个高铁项目，建成潍烟高铁，高铁通车里程突破3000公里。加快谋划高铁网、货运铁路网优化提升，争取德商等高铁纳入国家规划，力争开工莱临高铁，推进聊邯长高铁前期工作。
第二，从方向性上来说，日兰高铁、潍烟高铁、雄商高铁三条出省高铁是“一横两纵”，有利于山东进一步打通出省“堵点”，完善东西南北区域联络，承担国家交给山东的战略发展重任。
日兰高铁是山东第二条西向出省高铁，其全线即将通车，对于鲁豫两省合作发展，对于黄河重大国家战略实施，有直接促进作用。日兰高铁和济郑高铁相互配对，形成新的鲁豫高铁环，两省重要城市紧密联系在一起，济南和郑州都市圈、中原城市群和山东城市群抱团发展迎来良机。
雄商高铁则让北京和山东鲁西实现直连，建成后，从聊城到北京将缩短为一个半小时，将助推聊城打造冀鲁豫交界区域中心城市；菏泽去北京将由现在的接近3个小时缩短至不到2个小时，全国大部分地区都将纳入菏泽的“一日高铁圈”，甚至能实现当日往返。
2023年10月印发的《山东省国土空间规划（2021—2035年）》明确：“山东省是促进南北联动、东西陆海统筹，联通东北亚和‘一带一路’的重要枢纽，是我国北方地区经济发展的战略支点和重要的工业基地。”以黄河重大国家战略实施为例，黄河不能通航，日兰高铁和济郑高铁就起到连接东西向交通的重任。同时，山东处在京津冀和长三角两大城市群之间，京雄商高铁、潍烟高铁和正在修建的京沪二线，将使山东和两大城市群的连接更加高效。比如，山东是京沪两地重要的菜篮子，山东的制造业也和北京高等院校和科研机构、上海金融市场有密切联系，南北纵向高铁的建成，将方便山东和京沪之间的人员往来。