视频内容显示，该地铁商业街位于杭州地铁4号线的终点——浦沿站，这也是离“浦沿三子”比较近的地铁站。
那么浦沿站商业街是否真如该up主所说，商铺全部关闭，几乎没有人流量？
若真如此，又是什么原因导致浦沿地铁商业街的落没？
小凤凰在某工作下午到达浦沿地铁站，彼时上下车的市民并不多。
吴小糖沙拉煎饼
沿着D出口指示牌往前走，映入眼帘的是一家二手回收的数码店，再往里就是一排排关门的商铺，还挂着之前的产品LOGO，其中不乏我们比较熟悉的品牌，比如COCO都可、快鱼、巴比、卤人甲等等。
店铺都关门
当然，也有比较坚挺的品牌，比如汉堡王，店面较大，还贴上了一些圣诞装饰品，虽然是下午，但店内依旧有三四位消费者，甚至有人边用电脑工作边进餐。
还在营业的汉堡王
某店员告诉小凤凰：“人一直都不是很多，生意很冷清的。”
一位正在用餐的男士表示：“我是附近上班的，上午有事情公出了，现在回来还没吃午饭，下了地铁就来吃一点再回去上班，平常不太会在这里吃。”
除了汉堡王，还开门的店铺就只剩一家“乐摩吧”了，整整齐齐摆放着几张按摩椅，但小凤凰驻足好久也没见有人进去使用。
营业中但是无人消费的乐摩吧
在商业街沿线，有D1、D2两个出口，其中D2是商业街的终点，从D1-D2这中间的商铺更是“无一幸免”，全部关门歇业。
浦沿
虽当下萧条，但是曾经，该商业街也有过热闹景象。
据商业街运营方——杭州盈泽官微显示，2019年，浦沿地铁商业街刚开业，处于业态丰富、活动众多的状态，涵盖吃喝玩乐、服饰购置等等方面，更会发动各商铺进行折扣、抽奖等优惠活动，来吸引客源，现场人头攒动。
曾经的浦沿地铁商业街（图源：杭州盈泽官微）
但2019年后，该地铁商业街的经营状况肉眼可见地江河日下，据杭州盈泽官微内容显示，2020年-2021年间，浦沿地铁商业街还举办了亲子嘉年华、派发消费券等活动，但是参与的商铺并不多。
那么，究竟是什么导致浦沿地铁商业街“沦落至此”？
小凤凰猜测最大原因在于人流量的稀缺。
就浦沿地铁站外观察来看，周边大多是比较老旧的小区，支撑消费的人群不够多。
浦沿站外
并且，区别于凤起路商业有嘉里中心、西湖等热点加持，能够吸引其他区域客流，浦沿大多数是本地区域范围内的客流。
小A说：“浦沿那边是人流量实在太差，一个月就大概5万人，像景芳大概每月90万人客流，庆春广场大概每月70万人，离浦沿近一点的建业路也有60万人/月的客流，整体客流量少了，会消费的人群也就少了。”
地段较偏，客流较少，因此店铺也接连倒闭，为了招商，杭州盈泽也将浦沿地铁站的商铺租金降得极低，但是，现实还是给了当头一棒，浦沿依旧没有恢复活力。
小A说：“浦沿的话，商铺大部分都是1000多元/月/间，像庆春广场大约6000元/月/间，景芳客流量大，租金更高一些，20多㎡的商铺，租金大概在2万元/月/间（包含物业费、空调费等费用）。但是浦沿很难做生意，如果想在地铁开商铺，一定要去人流量大的地方。”
或许会有人说，商场已经够多了，没有必要建设地铁商业街。
并且不同于“目的性”消费的商场，地铁商业针对的多为乘坐地铁的散客，因此对于地铁商业而言，日常地铁通行的客流量显得格外重要。杭州就有不少因为地铁“高客流”而经营火热的商业街代表，比如景芳。
来看同一天景芳地铁商业街的实况：大波人从地铁涌出，进入“麦田里”商业街，这也算是人流量最大的主通道，一路深入，是熟悉的711、汪保来、九月生活等店铺，几乎每家店都有人驻足消费。
景芳
一位正在消费的小姐姐说道：“刚下班回来，顺路买点面包、果汁，带回家就当晚饭了，很方便，去商场里买太麻烦了。”
某位饮食店老板则表示：“早晚高峰人流量很大，不过晚上8点之后就不太有人了。”
此外，像凤起路、三坝等都属于杭州高人气地铁商业街。
结合来看也能发现，这些运营较好的地铁商业街拥有一定的共性：要么地铁上盖就有大型商业综合体，作为目的地型消费的补充，比如景芳搭配天虹，凤起路搭配嘉里中心；要么附近有大型居住区和办公园区，能够提供大量的“随机”消费，比如上班的咖啡、早点，下班回家买点水果、面包。
天虹购物中心
而这些成功案例的共性，或许也能给浦沿等经营不善的地铁商业街提供“破局”思路：
一方面等待板块开发，引入企业、商场，等待各个楼盘落地交付，才能带来更多的流量，毕竟有人才有消费力，有了消费才能带动商铺发展；
另一方面就是特色，可以通过主题打造，自媒体宣发等等，做成杭州“独一无二”的地铁商业街，达到吸引其他区域客流的目的。
当然，地铁商业运营方也应该考虑地铁站点的客流量能否支撑大量商铺，如若不能，不如只通过引入部分知名便利店来满足这少数客流的需求，否则，不考虑实际，只是一味建设地铁商业街，最后也只能惨淡收场。