今天是人民空军72岁的生日，我猜中国空军喜提了神秘的生日礼物，自己在偷着乐。没错，我说的就是轰6Npromaxplusstar版。
不过，今天我们来说海军，先说美国。美国的海军出了大丑闻了。根据美联社11月9日的报道，华盛顿一名冶金师承认在美国海军潜艇所用钢材的强度测试中造假。
这名冶金师叫伊莱恩·玛丽·小火车，错了，叫伊莱恩·玛丽·托马斯，今年67岁。她在一家军工铸造厂当了三十多年的临时工，也就是冶金主管。
这家铸造厂可了不得，是不来啃公司（Bradken）旗下的一家大型铸造厂，年销售额大约2.2亿美元，现有雇员千余人。
按照公司的介绍，这家企业专注于高度工程化的大型复杂任务的关键铸件，可以承接30吨的碳钢铸件，或者5吨的镍基和特种钢铸件。
不过，要放在我们国内，这个技术水平稀松平常。比如太钢冶铸分公司2018年为南京迪威尔铸造了四个零件，总重超过了2000吨，最大的一个565吨，第二个537吨。
这在国内也排不上号。2005年，中国一重接了鞍钢一份订单，要为鞍钢铸造了两个零件，一个用了716吨钢水，另一个743吨。
2010年，中国二重为8万吨的模锻压机浇铸了一个零件，用了钢水758吨。这个8万吨的模锻压机，为歼11的研制提供了保障。
因为制造飞机起落架、主梁等大型航空模锻件，都需要得力的“大压机”。8万吨“大压机”的列装，使中国成为拥有世界最高等级模锻装备的国家。
什么叫产业链？这就叫产业链。要想造先进飞机，就得有过硬的材料。要想有过硬的材料，就得有大型压机等设备；要想有大型压机，必须得有大型铸造厂和钢铁厂。
光有这些厂还不行，还得有设计师、工程师和技术工人，因此还得有大量的科研院所。我忍不住又想起了黑海造船厂的厂长马卡洛夫。
然而美国的制造业的确是拉垮了，年销售额大约2.2亿美元，已经算是大型铸造厂了，还要承担大国重器的重任，关键是爆出了丑闻。
这家铸造厂是通用电船和纽波特纽斯造船公司的供货商。而通用动力电船和纽波特纽斯，都是美国仅存的六家造船企业之一。
其中通用电船，被誉为是美国核潜艇的摇篮，也是世界核潜艇的开山鼻祖，所有俄亥俄级、海狼级和弗吉尼亚级潜艇均为电船公司建造，还制造了大部分洛杉矶级核潜艇。
而纽波特纽斯船厂，是美国仅有的一个能造航母的船厂。美国现役所有航母，都是这家船厂建造的，也是继通用电船之外，唯一能造核潜艇的船厂（洛杉矶级）。
根据报道，小火车女士可以说是兢兢业业，从1985年就开始修改数据，一改就是32年，至少伪造了240种钢材的强度和韧性测试结果，包括潜艇外壳材料。
这种孜孜不倦、乐此不疲、坚持32年改数据的“敬业精神”，我只在日本见过。目前最长造假记录是小林化工创造的，数据造假40年，其次是日立，30多年。
不过日本的处理要更加具有“躬匠精神”，起码公司负责人出头鞠躬。不像美国，抓个67岁的临时工顶包。
这家公司的管理层不但没有像日本躬匠一样鞠躬，也没有像法国神父那样虔诚地下跪，还把责任全推给了小火车，停掉了小火车的退休金。
这里补充一下。10月以来，法国天主教会深陷性侵丑闻。过去70年间，该国超3000名神职人员涉及性侵儿童，至少有21.6万名受害者。
11月6日，约120名大主教、主教及信徒在天主教圣地卢尔德圣母院参加纪念仪式，并下跪忏悔，这些神棍没人提法律和赔偿的事儿。
回到美国铸造厂丑闻，目前小火车扛下了一切，已经签订了认罪协议，法院将会在明年宣判。她可能面临最高10年监禁和100万的罚款。
事情是因为啥曝光的呢？是因为2017年她即将退休，一位年轻人正在接受培训准备接替她的工作。发现问题之后，这位年轻人报告给了上级公司——不来啃公司。
这事儿瞒不住之后，不来啃公司向海军披露了这件事，不过是轻描淡写，只说是测试差异。企图大事化小，小事化了。
这位小火车女士，为啥要伪造测试结果呢？原因很简单，有些性能他们厂做不到，而且她认为没有必要，她认为海军要求零下70摄氏度测试是愚蠢的。
的确，海水的温度变化是在零下5度~30度之间，就算是露出水面，北极地区也很少记录到零下70度（西伯利亚最低曾经测到过）。
但是，这种思想极为危险，这种测试可以称之为极限测试，测的是钢材的极限冷脆性，并不一定使用环境要达到这种极限。
钢铁材料有个特性，温度越低越脆，温度越高韧性就越好。作为核潜艇材料，当然韧性好一点更安全。
你达不到这个极限，意味着材料的强度不合格。那么在常温下，你这种材料的强度，也比合格的逊色很多。
举个例子，如果你的材料可以在150度下，正常工作一小时，那么可以推导，你的材料可以在80度下正常工作更多小时。
另外，只有海军才清楚自己的舰艇，要面对什么样的极端环境，万一遇到某种极限状态，海军以为是安全的，可能导致灾难性后果。
比如高压锅，我们平时用到了1.2个大气压，但是设计师设计的时候，要留够安全冗余。比如某款高压锅，有六重安全防护，最高可顶住1.8个大气压。
但如果锅体材料设计师认为，没必要抗住1.8，因为超过1.1就开始泄压了，于是降低了材料强度参数到1.5。
可是万一限压阀被堵，没办法泄压，而用户又没发现，认为反正到1.8安全窗自动打开，结果就可能酿成惨剧。
另外，私自修改客户的指标，非常不地道。现有预算做不到就追加预算，觉得指标没必要就直接告诉客户，私下篡改关键材料数据，那真是坑人不浅啊。
日本在钢铁材料上造假就没少坑人。2013年，日本制造的一艘韩国集装箱货轮，在海上一边唱歌一边吃着火锅，开着开着突然变成了两艘（MOLCOMFORT）。
2021年8月12日，一艘日本造巴拿马籍货船在航行过程开着开着，可能是船头和船尾吵架了想分手，于是分开了。
作为一个工程师，她不可能不知道性质有多恶劣。不过，她在庭审的时候也说出了实话，就是怕丢了生意，也怕甲方爸爸克扣尾款。
她这么解释，只能说明当初明显是为了公司的利益。这种测试，显然不应该是一个人做的，而且不应该只做一遍，如果真的是一个人做的，那这公司问题更大。
十有八九公司当时就知道造假，故意睁一只眼闭一只眼，或者就是公司授意的。
更骚气的操作是，这件事情曝光之后，小火车扛下所有，美国海军继续把订单下给了该厂……不知道是资本的力量强大，还是军方的无可奈何。
这240种钢材，是该铸造厂为美国海军生产钢材型号的一半。这下可麻烦了，因为美国现役的所有攻击性核潜艇和一半以上的战略核潜艇，都有质量风险。
所以我在想，要是核潜艇的艇首和艇尾有一天闹矛盾，会不会艇首一生气，自己浮出水面跑了，等着艇尾来找自己？
这又让人想起了前不久在南海出事的康涅狄格核潜艇。目前说是撞到了海底山脉，但是力度很大，前端导流罩已经严重破损。
从多天的卫星图片来看，美军对核潜艇的维修船只进行了多次位移，整体在向尾部挪动，也就是说，这很可能意味着这艘核潜艇的泵喷推进器也存在损伤。
康涅狄格号核潜艇，1998年建成下水，很可能用了潜在风险的壳体材料。由于强度不够肯定不禁撞。潜艇被撞这么严重，而艇员居然安然无恙，非常诡异。
根据蟑螂定律。如果发现了一只蟑螂，说明已经有很多蟑螂了。日本制造业就是如此，所以这几年几十家著名企业先后翻车。
美国何尝不是？核潜艇材料，这么敏感重要的东西都敢数据造假，那还有什么不能造的呢？只不过美国企业处理手段更加高级，有强大的法务团队将其合法化。
只是坑了中国的军工兔，因为中国的军工兔一直对标美国的理论标准。国内有材料口的老同志，得知这一新闻后，据说破口大骂了一整天了。
老同志表示，当年自己使出浑身解数，也达不到美国核潜艇钢的数据指标，还以为是自己技术不过关，一直愧疚不已。