在激烈的价格战中聚焦主业，是百世拯救市场的自我修正。为此，全国3400多家百世邻里便利店将剥离百世。
不止百世，圆通中通京东都曾直接或间接涉足便利店领域，顺丰更是陷入品牌不断更名、巨额亏损、6年更换7名CEO的困局中。
尽管依靠快递引流，面对快递企业入局便利店的困局，有专家指出，便利店不是“你需要什么货品，我来送给你”这么简单的逻辑，而是一套全新的管理模式和供货系统，PK的实质是供应链与鲜食等选品能力。
顺丰通达系先后入局
业内认为，巨额亏损或成为百世退出“店加”业务的主因。据百世集团过去3年财报显示，从2017年至2019年，百世店加共计亏损6.17亿元。
公开资料显示，诞生于2015年的百世店加定位为S2B2C（多渠道生态）快消平台，为夫妻便利店提供一站式商品供应链服务。具体来说，“店加业务”实行的是加盟系统，便利店商家加盟后，统一称为“百世邻里便利店”，百世集团则基于快递的基础上，为便利店供货和送货。
“加盟门槛低到无标准，后期服务标准也不统一、不严谨，虽可换来速度规模化扩张，但也为后期埋下巨大隐患。另一方面，除了收取加盟费，百世店加依赖商品供应链持续造血的功能却收效甚微。”新京报报道指出。
随着通达系派费的不断下降，业务量与成本反之不断上升，不少电商企业、快递公司开始探索与零售实体进行合作，让便利店成为自提点，提高快递的网络覆盖率。甚至有的企业开始着手自建便利店，以此优化末端配送体系及网点布局。
亿豹网梳理发现，在内地第一个吃下“快递+便利店”这只螃蟹的企业是顺丰。2014年，顺丰开始了线下店的探索，同年5月“嘿客”便利店在全国启动，当时就布点500多家。后根据顺丰财务报告发现，因布局“嘿客”顺丰已经产生了6亿亏损。
通达系方面，圆通妈妈驿站一开始在试水便利店经营的同时搭载快递服务，而中通也通过投资小麦公社旗下的“小麦便利店”间接涉足这一领域，“快递+便利店”的模式在当时被认为是下一个风口。
便利店的不稳定因素
不可否认，“快递+便利店”这一模式是快递企业布局网点业务的延伸与补充，扩大了快递公司网点密度，尤其是对于网点稀缺的偏远农村地区，极大地弥补了网点不足的问题。
对于在便利店一端，与快递的合作或者是快递企业自建便利店，可以带来客流，加强便利店特色和竞争力。只是如何将客流转化为现金流成为一个现实的难题。
“快递+便利店”模式似乎好处颇多，但是在实施过程中同样有一些难以解决的问题。
亿豹网发现，不管便利店是以自建还是加盟的形式，数以万计的便利店环境各异、店主素质不等，而且大多数便利店都是零散个体户主独立运营的，已形成规模的集约化、管理的标准化的便利店很少，这无疑加大了快递与之合作的管理难度。
在面对夫妻店为主的便利店服务方面，也参次不齐，辖区内便利店经常更换老板，也给快递服务带来了不稳定因素。
专家指出，无论是有快递送货能力的企业，还是开大超市的商超，或是同时拥有海量商品和快递能力的互联网巨头，均不代表就有经营便利店的能力，真正考验的是供应链与选品能力。
顺丰重启零售梦？
折戟便利店领域之后，顺丰在无人零售方面默默发力。亿豹网获悉，顺丰旗下新零售品牌“丰e足食”在本月实现了无人零售终端突破五万台，无人零售业务销售额也实现了单月破亿。顺丰凭借“丰e足食”，正在重启零售梦。
尽管没有搭载快递服务，丰e足食能够存活到现在，也与顺丰成熟的物流配送网络密不可分。同时，顺丰还吸取了从前在便利店上选址的失败教训，在这次的无人货柜的布点上面严格把控，将其主要分布在一二线城市的商业区、办公楼。
2017年丰e足食在成立之初也曾被各路唱衰过，令人意外的是，这一次丰e足食非但没有夭折，反而越来越好，有了如今单月销售额破亿的成绩。
毫无疑问，无论是便利店还是无人零售，对物流供应链、商品管理、运营效率等各方面的综合素质都是非常大的考验。
虽然各方巨头入局便利店陷入困局，便利店行业却迎来多项利好，同时专业连锁品牌正在向二线市场下沉。《2020年中国便利店发展报告》显示，一线城市便利店市场较为饱和，二三线城市将成为便利店企业市场扩张新阵地。据了解，7-11、全家、罗森、便利蜂等专业连锁便利店品牌争相下沉二线市场。
关于砍掉“店加业务”的原因，百世解释，将资金投入以物流为核心的主营业务。不论是网点还是便利店，流量布局往往需要雄厚的资金作为后盾，若难以实现盈利，无疑将成为蚕食企业利润的“鸡肋”。