在短跑界，“飞人”博尔特可谓人尽皆知。2009年，博尔特在德国柏林创造了9秒58的百米世界纪录，至今仍无人能打破。如今，即使博尔特已经退役，他在田径赛场上取得的成绩依然时常被提及。
博尔特
相较于黑人，黄种人在短跑比赛中的表现似乎并不那么突出。但在2018年国际田联挑战赛中，中国选手苏炳添以9秒91的成绩获得100米冠军，并一举追平了该项目的亚洲纪录，成为“跑的最快的亚洲人”。
苏炳添
仅从成绩来看，苏炳添与博尔特之间确实还存在一定差距。但要知道，身高1米95的博尔特，短跑时迈出的步幅是要远超苏炳添的（苏身高1米72）。在先天条件存在明显差异的前提下，苏炳添能够取得如此成绩，实属不易。
账面数据并不代表真实实力
注：清华测试栏目由清华大学汽车工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，网上车市仅对测试结果进行发布和分析
0-100km/h加速不是唯一标准
博尔特与苏炳添在赛场上
因此，针对领界的加速测试，清华教授将测试项目细分到以20km/h为单位的速度区间内，经过反复精密测算，最终得出的成绩如下图所示。需要注意的是，由于测试过程均由两位教授共同参与，车辆实际载重（包括人和器材）约180kg，与日常用车状态基本相符；若采用单人空载测试，车辆的加速成绩理论上会更好。
领界在低速区间内加速优势明显
领界仅需4.63s即可完成0-60km/h加速
据悉，领界搭载的1.5T涡轮增压发动机属于EcoBoost?145系列，其最大亮点在于采用了国内最尖端的米勒循环技术，大幅提升燃烧效率的同时，也显著增加了发动机的低扭表现，使得发动机在1500rpm时即可输出225N·m的最大扭矩，并且可一直持续到4000rpm。宽泛的扭矩输出区间，有效提升了车辆在低转速区间内的加速能力。
EcoBoost?145发动机拥有充沛的低扭
苏炳添在起跑阶段总是“快人一步”
日常驾驶中也存在短跑“接力”
日常驾驶时，这样的“接力”也经常存在。车辆从匝道并入主路时，必须及时将速度提升至与车流相同或者更快的速度，才能避免对主路后方车辆造成的影响，减少追尾事故的发生。而这，考验的就是车辆的中途再加速能力。
领界中途再加速实力优秀
CVT变速箱可模拟换挡
在固有印象中，CVT变速箱更加注重平顺性与舒适性，能为驾驶者提供的操控感十分有限，也必然丧失了一部分驾驶乐趣。福特工程师显然考虑到了这点，领界所采用的CVT可模拟八个挡位。觉得变速箱反应不够快？没关系！切换到手动模式降档，迅速拉升的转速让扭矩输出更为直接，动力也源源不断地传递到车轮上。在整个加速过程中，这款CVT变速箱的表现也让清华教授称赞有加。
一双优秀的“跑鞋”助力获得好成绩
或许是博尔特与苏炳添的的自身实力太过优秀，以至于人们都忽视了短跑运动员必不可缺的装备——跑鞋的重要性。短跑比赛中，一双抓地力优异的跑鞋不但可以助力运动员稳定发挥，也能够避免不必要的受伤。比如苏炳添比赛时就会穿着NikeJaFly系列，而博尔特则对PUMA“黄金战靴”钟情有加。
博尔特与他的“黄金战靴”
作为一款15万级别的紧凑型SUV，福特为领界配备了DUNLOPSPSPORT01系列轮胎，主打运动与操控性能，在抓地力方面有着优异的表现；235/50R18的规格网络售价约800元/条，可谓十分下本。优秀的“跑鞋”，保证车辆时刻牢牢抓住地面的同时，也让领界在清华测试这场“短跑比赛”中取得了好成绩。
总结：
短跑比赛中只有博尔特这样“人高马大”的选手才能取得优异成绩吗？苏炳添的出现证明，天赋固然重要，但技能与技巧也都发挥了不可替代的作用。在本次清华测试中，我们看到福特领界的加速表现还算是不错的。这其中，EcoBoost?145系列发动机充沛的动力输出功不可没，CVT变速箱也算是背后的最佳助攻。