我曾经说过，汽车除了的交通工具基础价值之外，让我们下定决心，激发内心的感性因素下决心购买，主要是靠后两个价值，一个是审美价值，一个情绪价值。但是对于10万的消费者来说，这些审美和情绪都太遥远了。。。回归点实在的
一言蔽之就是这是最便宜的法系车，也是最为均衡的法系车，也是最为可靠的法系车。首先是它的价格，318的上市不出意料石沉大海，毕竟408也不是什么垂直换代车，也没搭载原地掉头，潜水，起飞等黑科技，就是一个经济适用车，而且还个小众品牌的经济适用车，所以一点波澜都没有。而且因为设置了一些套路什么的，建议价格是10.97万，而真实的起售价只有8.97，因为有了3项加起来，真金白银就是2万现金的优惠。所以它真实落地价就是差不多10万出头。它就是法系车最便宜的一款。
它也是最为均衡的一款，它诞生之初是定位在A+级车，对标是三厢速腾，速腾就是面向北美中国的高尔夫plus三厢车，所以408当时的尺寸是超大的，时过境迁，大家都在变大，速腾更是在定位大的基础上做了加长，重新确立了A+是什么概念，所以408目前就是正经的A级车。正经很重要，为啥要强调，因为这个市场有些车企用A0级车换了更大保险杠和A级车动力总成把一个A0级车冒充A级车在卖，占尽便宜。408车长超过4.75米，轴距超过2.73米，车宽1.82米，五个座椅尺寸都比较宽大，唯一诟病就是，中央扶手箱做的不够宽，主要是因为座椅做的偏大了。它动力采用1.5T6AT的组合，也是360THP的动力水平，所以尾标没变，整体调校较为均衡中庸，保留标致车转向精准清晰的特色，但是也大幅照顾了乘客的舒适感，底盘路感适当的保留，相信坐上去就知道，它其实不强调让你开的起飞，更多是让你愿意开，同时也让家人愿意坐。
它也是最为可靠的一款法系车，360THP这套动力系统已经被DPCA玩的滚瓜烂熟了，如今已经官方营销上“迭代”到第四代，不管东风标致雪铁龙说第三还是第四，但是至少你知道这个1.5T引擎已经是他们充分掌握吸收后做的改进型产品了，跟当年的那个1.6T初代EP6相比，已经是59D和T54的差异了。
爱信6AT也是第三代产品，提升了锁止率，提升了换挡速度，搭配这台四代EP引擎，驾驶感受，几乎是质感，动力，乐趣，油耗，最好的产品，你很难找到比这套东西更全能的玩意儿了。如果有，请随便抬杠，你确实能找到更大马力的，但是你很难平衡剩下几个指标。
任何发动机都是一个三明治结构，中层肉块就是三明治的核心，不管是上片面包怎么变，下片面包怎么变，其中层的肉块是绝对不变的。一个设计定型的中缸一般能服役25-40年，所以一旦中缸变了（基本就是一台新发动机了）。那么其成本非常之巨大，影响非常之深远，而引擎进排气技术，燃油喷射技术，增压技术，都依附于缸盖的设计，所以一个中缸确定好，我们可以不断地改变缸盖设计和附件设计，来实现这个中缸长达30年的服役历程。
中缸（缸体block）对于引擎，就像白车身之于汽车，是其根本的根本，关键的关键，而EP引擎中缸block设计完全是PSA主导，其参考对象就是TU引擎，跟TU引擎一样，既有1.4排量也有1.6排量，而且其数据变更非常小，1.4排量在TU引擎时代称之为TU3，在EP引擎时代称之为EP3，1.6排量在TU时代称之为TU5，其有一个鼎鼎大名绰号“不死鸟”，1.6排量在EP时代称之为EP6。不过1.4这一系列小马力但是技术华丽的EP3引擎在2015年前后被技术更朴实规模化成本更低的EB2引擎替代，所以从15年之后，全球EP引擎，主要就是EP6为主，而同时在CDM世界EP6又有两个变种，一个是EP8，一个就是这次408搭载的EP5。EP跟TU引擎有多少相似呢？大家可以看看它们的数据关联性。
引擎代号
1.4TU3（1986)
1.4EP3(2006)
1.6TU5(1986)
1.6EP6(2006)
缸径
75
73
78.5
77
冲程
82
85.8
缸心距
84
缸体高度
206.98
210
最后我再次强调一遍，没有PSA，BMW就没有这款发动机，也就无法适配其MINI车系和1系3系。（因为BMW在06年只有2.03.04.4等大排量自吸）
EP6最初的代号是EP6C系列（你在国内找到EP6C系列的文档全部适用于进口阶段的发动机,这个时期PSA引擎命名规则是THP150THP175THP200），随后是EP6D系列，同时EP6发动机也有自吸版本，但是并没有导入国产，国内有EP6自吸的车型，但是全部都是进口车型，前代DS3就是。
从欧6开始，EP6进行型号删减,EP6CEP6D删除，EP引擎1.4排量版本被EB1.2三缸引擎替代，全球范围开始确定大车以EP引擎为核心，小车以EB2引擎为核心，同时EP引擎开始导入国内，这系列代号就是EP6F，中国市场的投产的EP6F引擎跟全球切换EP6F保持了同步更新。中国市场开始于2014年3月成功投产（早于ppt计划两个月），EP6C/EP6D/EP6FD统称为第一代EP6，襄阳工厂投产了初代的EP6产品，这款产品中功率称之为EP6FDTM，1.8排量称之为EP8FDT，搭配都是AT6III变速箱，爱信的第三代变速箱，这套动力总成搭载在余下车型上。
408-T93/3008-T88/308-TX3/C4世嘉-BZ3/2008-A88/X7/G25/C3XR-M44/C4L-B73
而普通高功率也有220马力，装在DS9这么大行政级轿车上，也能取得6.9L的WLTC油耗。这台发动机也在07-14年，7年期间，获得1.4-1.8组别世界最佳发动机，正是对其效率功率的认可。。
初代EP6/8有一些放在今天都是非常值得一吹的技术。
首先是缸体采用了高压铸铝材质，加上铸铝缸盖，这就是所谓的全铝发动机，这直接领先EA888一个时代，也比前代TU5（铸铁发动机）轻了21%，而缸体部分之间少了近50%，从43.5kg降到23.3kg，对于前驱车来说，轻量化非常重要，如果你开过Saab93和508L你就明显能感受到两个时代发动机带来车头沉重感的差异，508L丢进弯道跟丢个哈密瓜差不多，而把Saab93丢进去就像丢个西瓜，特别是高速变道的过程，这种感觉差异太明显了。
其次是单涡轮双涡管技术，这个技术最大的优势是，提供了更高的涡轮效率(增加7-8%），加上小惯量涡轮，所有开过THP发动机的感受就是线性丝滑，起压感觉非常弱，在当前时代，这个技术依然是一个非常贵的技术。双涡管技术减少了排气干涉，提高充气效率，官方数据显能提高5%的燃油效率。
200bar缸内直喷技术，燃油雾化效果好，提升喷射精度和燃烧效率，从而提高动力性、经济性和排放性能燃烧充分，燃油经济性得到极大改善；油泵电磁阀、油轨压力传感器、喷油器电磁阀形成闭合回路控制，瞬态工况响应得到极大提升；低速或高负荷时，采取多次喷射，喷射更精确平稳，降低碳氢排放；采用稀混合气燃烧，减少CO2排放
电控全程可变调节机油泵；连续可调式变排量电控齿轮泵是在传统机油泵的基础上，增设电磁阀，实现更加实时、精准控制机油供应量。发动机6000tr/min时减少发动机功率消耗1.25kW，从而可以节约燃油消耗约1%。同时每个气缸都有单独自下往上独立机油喷嘴，不担心高负荷驾驶中机油润滑不足（BRZGR86车主馋哭，因为这台跑车发动机上没有这种设计）
DLC涂层,装配式凸轮轴,轻量化活塞组件,中空充钠排气门（中空充钠图3，钠液体状，可以降低排气门温度）
第一代EP6引擎的油耗到底如何？直接用小熊油耗的截图来说明问题，没有优势，也没劣势，但是提供了涡轮发动机该有的强劲动力。第一代引擎在国6b之前完成了历史使命，2018年10月，中国正式投产了第二代EP引擎。
再回到这个图，那么第二代EP引擎，工程代号以EP6FA系列开头，车型铭牌和缸体上的代号就是5G06版本，第二代引擎在保留第一代华丽技术的基础上，又增加了多少先进的技术呢？
双VVT基本成为标配，根据工况适时调节进排气提前角，退出角相位，配合涡轮增压扫气，提升换气效率，提高了燃油经济性。
执行位置准确稳定，响应更快，系统控制更稳定，优化发动机性能，提升功率，提升引擎运转平顺性
全新的活塞结构和活塞环漏气量设计，优化活塞环切口间隙，有效降低机油耗，并改善冬天机油稀释现场，新款和老款1.6TEP6发动机的活塞通过结构设计优化，提升了轻量化水平。新款1.6TEP6发动机的活塞重量比老款降低了4-5%。新1.6TEP6发动机还采用了主流新型发动机上常见的低张力活塞环，相比老款发动机的活塞环张力降低了20%，从而降低发动机内部运转阻力。新发动机综合运转阻力降低了10-20%。低摩擦0W30C2机油，低摩擦曲轴油封,降低SAPS(磷酸硫盐灰份)，提升燃油经济性并降低积碳升程，满足GPF工作需求
曲轴箱通风支路（进气歧管侧）由外置改为内置，低负载工况，直接进入燃烧室，减少节气门结冰风险。全新的MAHLE油气分离系统（内置Blowby+油气分离效率提升）新增缸体气体稀释管：降低BBY气体中各项废气比例，改善油气分离效果，降低机油乳化风险。全新的曲轴箱通风系统设计，提升油气分离效率，降低机油蒸气进入缸内的比例，有效降低机油耗
8字形的外链板，B字形的内链板·减重·降低摩擦·提高链条强度，改进了正时链条导板，增强其耐用性，链条增强机油附着性，做到启动5s，整个正时系统得到润滑，降低运转噪音。
最后第二代EP6/8FA引擎最高燃油效率是多少？大于36%，因为本田对外公布38%热效率发动机最低点BSFC是220，而本田L15B油耗出色的关键一样是相对于之前的2.0自吸大幅提升了高效率区间，BSFC低于240的区域，占到工况60%，而EP6引擎最高热效率点不出色，但是一样强在36%热效率区覆盖超过45%，而且覆盖日常使用工况。而因为长冲程设计的EP8FA（神龙400THP)引擎，则有着更好的热效率。
最后装车实测数据如何,跟本田CRV比，360THP燃油经济性一致，8AT提供不错的驾驶质感和驾驶愉悦性,而400THP燃油没有明显劣势，动力则有明显的优势，驾驶愉悦性大幅提升。
因为408这款引擎改动是降了冲程，冲程改成了80.45，所以现在的冲程缸径比变成1.05，更小了。理论上热效率会下降的，但是最后的结果是相对于装配1.6TEP6FADT的408来说，新1.5TEP5FADT实现了油耗的下降，那么如何做到呢？
重新设计了活塞，重新设计了曲轴，让EP5的最高热效率点做到37.5%，着重提升了日常工况下的油耗表现。
从06年诞生，14年在中国投产，18年升级到第二代，历经了一次大改，多次小改，虽然不算顶尖的燃油效率，但是依赖当年那些豪华的技术依然保持着不错的燃油，动力，驾驶质感，三重优势。单纯论这台引擎具备的技术含量来说，在10万级别依然无出其右。你很难在10万的车找到如此技术华丽如何纯正的欧系发动机！
是的，EP6引擎有第三代，而且改动幅度还不小，整个缸盖有大幅的设计变更，我在2022年见过装配EP6引擎第三代的试验车，第三代引擎的代号为EP6LTC...
最后神龙凭空出世第四代发动机，我觉得是非常苍白无力的，神龙的营销总是这样给自己挖坑，扬汤止沸，因噎废食，饮鸩止渴。但是本质上神龙营销的这四代机就是2代机改，也就就是为啥我把EP5定义为EP引擎二代改，神龙传播的第三第四代就是，EP6第二代引擎，而神龙缺失了第一代和第二代，就是EP6引擎的第一代。一代二代的区别和改进主要在于，一代烧机油实在太严重了，所以4008上市的时候，针对售后问题改进烧机油的问题,营销上称之为第二代，但是技术上，依然是工程上的第一代。
tips2：
消费者打开参数表，会看到这么几个代号。。。
5F06,第一代EP6引擎，进口，欧四排放EP6C/D
5G02,第一代EP6FD(国产
5G06第二代EP6FA（国产
6G03第二代EP8FA（国产
实际上PSA的车型在铭牌和发动机缸体上都是这么几个代号，能弄明白的人很少，我们在工程阶段也不怎么用这个代号，更多是EP6FDT/EP6FDTM/EP6FADTXD之类，
销售话术
EP引擎优势在什么？
功率效率质感三手抓，技术华丽性无出其右，10万你找不到比这台更华丽更先进技术的发动机了。
对比本田1.5T优势在哪
本田那个发动机没啥技术，单纯就是后发优势，跟我们1.2T三缸一样，不追求质感，只追求热效率，对比一下，本田1.5T技术跟1.2T技术几乎是一样的，长冲程，高冲程缸径比设计，单纯追求热效率，但是1.2T引擎在PSA集团内部就是一个廉价车引擎，开发的目的就是替代早期昂贵的EP低功率引擎
这台发动机还会烧机油么？
正常使用是不会烧机油，但是对于任何发动机来说，机油消耗是无可避免的。当然你也听过，谁家什么什么五菱就没烧过，那也很正常，老发动机，技术落伍，精度不高，发动机缸压比较低，确实不烧机油的。。。但是任何21世纪开发的新发动机都存在机油消耗，而我们EP已经改良多次，已经没人反馈烧机油的问题。
408新款360THP这发动机热效率最高多少？
最高约37.5%，确实不算非常高，但是要考虑到这台引擎是冲程缸径本身不侧重热效率的情况下，能做到这样已经非常高，而且我们37%热效率的范围全面覆盖日常驾驶工况，真实客户油耗就不高，408360THP小熊油耗真实客户油耗就7.37.4，92号汽油，而且这是随便能开出来的真实油耗，大量客户都在6升多，新1.5T油耗比现款1.6T还要有一些优势。