对于一款豪华MPV来说，绕桩一定不是它的强项，不过我们还是好奇地测试了一下全新大捷龙的绕桩极限。对于这么一个整备质量超过2吨的大家伙来说，在绕桩时能保持不错的姿态实属不易，这其中的功劳一部分要归功于阻尼较大的悬挂对于车身足够的支撑性，而另外一个原因就是大捷龙的ESP设置的非常保守，一旦检测到车辆有打滑的危险便会马上介入，以至于大捷龙在ESP开启的状态下无法以较高的速度完成绕桩。而这样的设定对于重心高自重大的大捷龙来说绝对是一件好事，毕竟不会有几个人会开着大捷龙去劈弯，平稳安全才是他们所需要的。
这台3.6LV6发动机在整备质量超过2吨的全新大捷龙身上依然有不错的表现。在我初次驾驶大捷龙的时候，挂上D档松开刹车，大捷龙就已经憋着一股劲要向前冲，而当我轻轻给油，大捷龙迅猛的初段加速完全出乎我的意料，油门稍重一点就会使车上乘客一起后仰。轻盈的油门力度再加上迅猛的初段加速，使大捷龙在市区中行驶的底气很足，不论是跟随车流还是想变道超车，都有足够的动力储备。而在高速行驶中，这台V6发动机表现的非常平顺和线性，虽然给人的感受不像一些涡轮发动机那么刺激，但实际加速足够高效。
全新大捷龙采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，相比老款货车常用的钢片弹簧非独立式后悬架有了大幅度的改进。底盘结构的变化带来了与老款车型截然不同的驾驶感受，全新大捷龙的悬挂调校不像老款那样偏软，日常驾驶的点头俯仰动作很轻微，同时转向带有一些路感回馈，不像老款那样丝毫没有沟通感。再过一些坑洼路段时，全新大捷龙表现出了非常优秀的底盘刚性，阻尼较大的悬挂能为庞大的车身带来足够的支撑。
结语：换装全新动力的大捷龙使其在行驶时更加从容，而优秀的底盘表现使其拥有了更多的驾驶乐趣。全新大捷龙已经完全颠覆了老款车型那种“忽忽悠悠”的驾乘感受，更准确一点的说，全新大捷龙的表现有点像一台全尺寸的SUV，动力和操控灵活性上虽然不会非常出色，但从方向盘和底盘传递给人的安定和稳重感很好，能够获得较高的行驶质量。