克莱斯勒300“字母系列”是高性能个人豪华车，由克莱斯勒于1955年至1965年在美国制造。最初的一年因其标准300马力5.4升FirePowerV8引擎而被命名为C-300，所以1956年的汽车被命名为300B。连续的型号年份都以字母表中的下一个字母作为后缀(跳过“i”)，到1965年达到300L，之后车型序列被中断，只保留“300”。在推出时，它被宣传为“美国最强大的汽车”。
科幻外形
300“字母系列”汽车是克莱斯勒在二战后制造的注重性能的汽车之一，因此可以被认为是肌肉车的开端，尽管全尺寸和更昂贵。克莱斯勒生产赛车产品的历史悠久，可追溯到1925年《勒芒24小时》、1928年《勒芒24小时》和1929年《勒芒24小时》中的克莱斯勒六号，以及1931年《勒芒24小时》的克莱斯勒帝国八号跑车。
该汽车制造商于1999年再次推出了高性能豪华轿车的300系列，从1999年到2004年使用了300M铭牌，并通过重新引入安装在300C中的新Hemi工程V8发动机来扩展300系列，这是新克莱斯勒300系列的顶级车型，这是2004年为2005车型年推出的新型后轮驱动汽车。
1955年C-300（300A）：
克莱斯勒C-300
克莱斯勒300字母系列的第一辆车没有后缀字母标识，但可以追溯到“300A”。“C-”标志适用于所有克莱斯勒车型，轿跑车基于C-68NewYorker系列。出于营销目的，该车被称为“300”，以进一步加强安装的300马力发动机。
克莱斯勒C-300引擎
C-300是一款针对纳斯卡赛道的赛车，用于道路认证，配备了克莱斯勒最强大的5.4升FirePower“Hemi”V8引擎，由于气缸盖呈半球形，配备了双四缸化油器、两个顶置气门、一个赛道型凸轮轴设置、实心气门挺杆、更硬的悬架，以及性能排气系统。到1956年，这将是第一辆超过355马力的美国生产汽车，字母系列车型多年来一直是美国生产的最强大的汽车。发动机和变速器与法国汽车制造商FacelVega共享，用于FacelVegaExcellence车型和CunninghamC-4R车型，后者于1954年勒芒24小时赛参赛并完成比赛。20世纪40年代末，随着欧洲跑车的日益普及，克莱斯勒试图创造一款具有跑车性能但更注重舒适性的车型。
1955款克莱斯勒C-300内饰
1956300B：
1956款克莱斯勒300B
1956款克莱斯勒300B内饰
1956年的300B在外观上相当相似，其特点是采用了新的尾翼处理，但采用了更大的发动机，并可选择两种型号的5.8升HemiV8引擎，可产生340马力或355马力，压缩比为10:1，以达到更高的马力额定值。
1956款克莱斯勒300B引擎
在可选的10:1压缩比的5.8升发动机，制动马力变为355马力，300B成为第一辆每立方英寸产生1马力的美国汽车。车身颜色更新为团红色、云白色和黑色，而棕色皮革内饰仍然保留。
1956年克莱斯勒300-BKiekhaefer车队赛车
赛事：纳斯卡车队老板卡尔·基哈费尔驾驶300B赛车，在41场比赛中赢得了22场比赛，其中包括连续16场比赛。
1957300C：
1957款克莱斯勒300C
1957年的300C车型与克莱斯勒产品共享了全新的外观，称为“ForwardLook”，其特点是“打哈欠”的宽梯形前格栅，这是300C独有的特色，“VistaDome”挡风玻璃，双前大灯，以及从车门开始逐渐上升的尾翼，与克莱斯勒品牌其他车型类似。车轮直径从15英寸变为14英寸，同时继续对所有车轮使用鼓式制动器，为了保持前制动器冷却，安装了一个冷却管道，进气口位于前照灯正下方，直接向前制动器供气。外部车身颜色列表扩展为黑色、游行绿金属漆、铜棕色金属漆、高更红和云白色，而内部则为棕褐色皮革标准配置。
1957款克莱斯勒300C引擎
Hemi发动机升级至6.4升，可输出375马力，或限量版390马力引擎（18辆）。其中392CID发动机也是克莱斯勒300的专属发动机，而双四缸化油器则是克莱斯勒300C的标准配置，并配有改进的进气系统，每个化油器都有自己的空气滤清器，以提高效率。
1957款克莱斯勒300C内饰
敞篷车也首次上市，上市价为5359美元，而两门硬顶版上市价为4929美元。
1957款克莱斯勒300C敞篷版
该车在侧面、引擎盖、后备箱和内饰上引入了红色、白色和蓝色的“300C”圆形徽章，是第一款采用该配色方案的车型，尽管20世纪50年代后期的设计趋势增加了越来越多的铬元素，但造型华丽、复杂的格栅和内部外观特征，300C及其后几代车型的造型改动较小。共建造了1918辆轿跑车和484辆敞篷车。克莱斯勒的所有产品都推出了全新的扭力杆前悬架，称为torsion-Aire，它取代了以前的螺旋弹簧前悬架，并提供了价格为495美元的新款Airtemp空调系统作为选装配件。
1958300D：
1958款克莱斯勒300D
1958年款是FirePowerHemi引擎在克莱斯勒300系列中的最后一次使用。该发动机仍然是6.4升排量，但作为功率输出调整到380马力，而392CID发动机还是克莱斯勒300的专属发动机。其中35辆汽车采用极为罕见的Bendix“Electrojector”喷油器技术，另外6.4升V8引擎的额定功率为390马力。然而，由于控制喷射系统的原始车载计算机存在可靠性问题，安装了燃油喷射选项的车辆被召回并改装为双四缸化油器。最初安装了燃油喷射系统的汽车在后挡泥板上有一个特殊的“300D”徽章，并附有额外的“燃油喷射”字样。
1958款克莱斯勒300D内饰
克莱斯勒300D包含了很多豪华设施。标准项目包括真皮内饰、助力转向、助力刹车、电动车窗升降、双遥控可调侧视镜、电动可调驾驶员座椅、“空气温度”空调、电动展开无线电天线、有色玻璃、后窗除霜器、挡风玻璃清洗器、限滑差速器、高保真录音机和“自动驾驶”巡航控制系统。外部颜色列表更新为瑞文黑、阿兹特克绿松石、梅萨棕、塔希提珊瑚色、斗牛士红和银鼠白，而内部为棕褐色皮革标准样式。
1958款克莱斯勒300D引擎
1959300E：
1959克莱斯勒300E敞篷版
1959款克莱斯勒300E轿跑版
1959年的车型年，Hemi发动机被克莱斯勒新推出的排量为6.8升的金狮楔头V8发动机所取代（克莱斯勒称之为“狮心”），并且仍然是克莱斯勒300的专属发动机。功率输出保持在380马力左右，而发动机重量下降了47公斤，生产成本降低了。该车型是车架底盘车身的最后一年。总销量包括522辆双门轿跑车和125辆敞篷车，前格栅和外部造型保留了前几年的外观，而格栅被更新为四条铬条突出的窄水平红色条，以取代之前的“蛋形”格栅，并仅在1959车型年出现。1959年的新功能是在14英寸车轮上安装GoodyearBlueStreak斜交轮胎，这些轮胎现在被归类为VintageRacing轮胎。
1959款克莱斯勒300E引擎
1959款克莱斯勒300E内饰
电动可调旋转座椅是标准的配置，但与车门打开同步，同时容纳了传统的六向电动可调分体式前排长椅座椅，配有一种名为“活皮革”的新型“天然棕色”真皮内饰，该内饰采用篮状编织图案，在温暖的天气中可促进空气流通。外部颜色列表更新为正式黑、绿松石灰金属漆、棕褐色金属漆、铜香料金属漆、辐射红和象牙白。硬顶车型的上市零售价继续攀升至5319美元，敞篷车为5749美元。
1960300F:
1960款克莱斯勒300F
1960年的车型搭载了1959年推出的6.8升楔头V8的375马力“十字活塞”版本。为了在较低和中等转速下提高动力，推出了一种特殊的进气歧管。与通常的V8中央进气歧管（化油器位于顶部）不同，十字柱塞由两对760毫米长的调谐管组成，这些管道相互交叉，每一对都向发动机的另一侧供油。化油器和空气滤清器悬挂在发动机侧面的挡泥板上。这些长管经过调整，使得空气柱中的共振有助于在这些发动机转速下迫使空气进入气缸。
1960款克莱斯勒300F引擎
一种专门的400马力“短冲压”版本，针对更高的发动机转速进行了优化。总管长保持在30英寸，但堆栈的调谐部分只有15英寸，有利于引擎高转速。仅生产了15辆“短冲压”汽车；这些车型还配备了法国制造的Pont-a-Mousson四速手动变速箱，这是为克莱斯勒动力的FacelVega开发的。
克莱斯勒300F标配旋转式前排座椅
此外，新增的还有四个单独的前排和后排乘客真皮斗式座椅，从仪表板到后排座椅靠背都配有一个全长控制台，该座椅此前已在1956年的克莱斯勒Norseman概念车上推出。后排乘客电动车窗开关安装在中控台上，触手可及。而且旋转前排座椅作为标准设备安装，但改装为仅由驾驶员启动的机械操作，在打开时不在与车门同步。AstraDome仪表盘仅在所有克莱斯勒产品上推出，其特点是“面板发光”，由于三维仪表盘的复杂性，转速表安装在收音机下方的中央控制台中。外观颜色列表被减少为正式黑色、火炬红金属色、阿拉斯加白色和兵马俑金属色，而标准内饰颜色仍然为棕褐色皮革。
克莱斯勒300F敞篷车搭载的AstraDome仪表盘
该仪表盘的设计考虑到了克莱斯勒的TorqueFlite自动按钮控制系统，“AstraDome”仪表盘覆盖了转向柱的一部分。由于安装了朝向方向盘向外延伸的“AstraDome”仪表盘，转向信号杆的传统安装被重新定位到“TorqueFlite”按钮档位选择器下方的仪表板上，并作为滑动杆安装，当方向盘返回中心位置时，该滑动杆将返回中心。在方向盘的右侧，但收音机的左侧是通风和空调的按钮控制，同时保留了温度控制杆的使用。
车身也在1960年进行了重新设计，采用了克莱斯勒新的轻质一体结构，并采用了向外倾斜的散热片，使其与侧面视觉上分离，同时前格栅采用了所有克莱斯勒品牌产品所采用的外观，结束了传统的300车型没有与其他克莱斯勒品牌车辆共享的独特造型。
销量增至969辆跑车和248辆敞篷车，硬顶跑车的建议零售价为5411美元，敞篷车为5841美元。
1961300G：
1961款克莱斯勒300G
1961年克莱斯勒300G后排斗式座椅，带扶手
1961年的车型又出现了另一种风格。格栅原来底部比顶部宽，现在倒过来了；四方形前照灯，以前是并排的，在底部向内倾斜，以一种让人想起1958-1960年林肯和1959年别克的方式。前照灯下方的小型停车灯同样倾斜，呈V形，前保险杠两端呈勺状倾斜。在尾部，尾灯从鳍移到其下方的尾部，鳍变得更尖。电动车窗是标准配置。标准配备的后斗式座椅在包含驱动轴的隧道沿线的仪表板上延续了全长控制台。
1961款克莱斯勒300G引擎
在机械上，交叉柱塞“短柱塞”和“长柱塞”发动机与双四缸化油器保持相同，尽管异国情调的法国手动变速器被弃用，取而代之的是克莱斯勒独家采购的重型手动变速器（称为“选项代码281”）。
1961年克莱斯勒300GAstraDome仪表盘
1961年，“AstraDome”仪表盘（因其外观而有时被称为“口香糖”或“自动点唱机”）继续安装在克莱斯勒的所有产品上。外观颜色列表更新为正式黑、狂欢节红、阿拉斯加白和肉桂金属色，而标准内饰颜色继续为棕褐色皮革。为了有助于制动冷却，轮毂盖和压制钢制车轮引入了槽，以允许气流穿过鼓式制动器。双门跑车的建议零售价格继续攀升至5441美元，敞篷车的建议价格为5841美元。
1962300H：
克莱斯勒300H敞篷版
1962年克莱斯勒300H硬顶版
从1962款车型开始，所有克莱斯勒产品的散热片都消失了，字母系列在克莱斯勒产品阵容中的独特地位也消失了；现在有了新的克莱斯勒300运动系列，它以双门硬顶的形式出现，而敞篷车则保留了字母系列以及双门硬顶300H。从外观上看，300H和300运动系列之间几乎没有什么区别，除了后挡泥板上传统位置上的“300H”徽章，并且300H的许多标准功能可以作为运动系列的选项订购。
1962款克莱斯勒300H内饰
在车辆内部，300运动系列硬顶轿跑车安装了标准的前排和后排长椅座椅，而300H则配备了标准的前后斗式座椅，配备了全长中央控制台。这也是所有克莱斯勒品牌车辆搭载AstraDome仪表盘的最后一年，仪表盘颜色现在与真皮内饰和地毯相匹配。外部颜色列表更新为正式黑、节日红、牡蛎白和焦糖色，而标准内部颜色继续为棕褐色皮革。
1962年克莱斯勒300H引擎
在300H发动机罩下，十字柱塞发动机成为了一种选择配置，并且作为基础动力装置的300E的直列双4缸化油器配置也得到了恢复。由于300H动力略有提升，车身减轻140千克，致使300H比300G更快，但由于失去了独家性，加上高昂的价格，这是迄今为止销量最少的字母系列，仅售出435辆双门轿车和135辆敞篷车。300运动系列硬顶轿车搭载6.3升B发动机。建议零售价显示，与过去相比，这款跑车的零售价下降到5090美元，敞篷车的零售价格下降到5461美元。
1963300J：
1963款克莱斯勒300J
1963款克莱斯勒300J内饰
1963年出现了一种更正式、更棱角分明的所谓“清爽、新的定制外观”，开创了克莱斯勒C平台架构。为了避免与数字1混淆，字母“I”被跳过，这一次迭代变成了“300J”。与300运动系列一样，这一代车身设计采用了宽大的C柱，最小化了明亮的装饰，是维吉尔·埃克斯克莱斯勒纳（VirgilExner）担任克莱斯勒造型总监期间的最后一款造型。在C柱和后甲板上安装了印有CHRYSLERTHREEHEALLY字样的纪念章，周围环绕着一个大J。标准真皮软垫内饰取消了前斗式座椅的旋转功能，而之前的全长中控台现在仅限于前部，后部恢复为长条座椅。为了解决质量和可靠性方面的问题，克莱斯勒于1963年推出了5年/5万英里的保修，这是其竞争对手在20世纪60年代闻所未闻的商业惯例
1963款克莱斯勒300J引擎
克莱斯勒300敞篷车现在也被降级为运动系列，是1963年印第安纳波利斯500英里比赛的官方配速车，该车可以在商业销售的汽车上提供外部标记，在那里它被称为300步行者。动力转向是标准的配置，TorqueFlite控制面板上增加了一个“驻车”控制杆，在控制按钮旁边添加了一个控制杆，这样当变速器置于空档时，驻车控制杆移动到底部以启用该功能。
1964300K：
1964款克莱斯勒300K轿跑车
敞篷车返回1964年的300K限量，但“十字冲压”发动机成为仅在300K上可用的额外成本选项。一个输出360马力6.8升的楔块引擎，带有一个卡特AFB3614S四缸化油器、一个常规进气歧管是新的标准发动机。皮革内饰不再是标准的配置，选配只需额外支付94美元，而可用的外观颜色列表随着乙烯基对比内饰颜色的选择而广泛扩展。
1964年克莱斯勒300K银色版
可用的颜色有正式黑、威奇伍德蓝、拿骚蓝金属漆、帝王蓝金属漆，松雾金属漆、红杉绿金属漆、银绿松石金属漆、皇家绿松石（RoyalTurquoise）金属漆、麦迪逊灰、玫瑰木金属漆、皇室红宝石金属漆、罗马红、使馆金、波斯白、沙丘米色、SableTan金属漆、，和银雾金属漆，一款年中特别装饰套装是300K银色版。它只提供了一个银色薄雾金属漆的双门硬顶，一个乙烯基半车顶，提供了一种防水的顶部外观，以及带有倾斜乘客座椅的桶形前排座椅。所有汽车的斗式座椅都经过重新设计，其结果是更厚、更结实。
1963款克莱斯勒300K内饰
从1955年开始的前几代车型为克莱斯勒300系列赢得了“银行家的宠儿”的美誉，但由于300运动系列，营销重点发生了变化，这使300K的基准价格降低了1000多美元，销量达到了有史以来的最高水平；3022辆跑车和625辆敞篷车，跑车售价为4228美元，敞篷车售价为4694美元。中控台是标准配置，与300Sport系列轿跑车不同。1964年晚些时候，普利茅斯梭鱼被引入克莱斯勒A平台，在克莱斯勒300K旁边的克莱斯勒普利茅斯经销商处销售。可以通过后尾灯在年份之间进行视觉区分；300J具有圆形单元，而300K具有梯形单元。安装在方向盘左侧的TorqueFlite按钮控件被移除，取而代之的是安装在控制台上的变速器选择器，同时也提供了手动变速器。
1965300L：
1965年克莱斯勒300L敞篷车
1965年的300L是传统字母系列的第十一款也是最后一款。与其他1965年的克莱斯勒一样，它采用了一个完全重新设计的车身，线条清晰，侧面平板，还有一个高大的温室乘客室，这是由维吉尔·埃克斯纳（VirgilExner）的继任者埃尔伍德·恩格尔（ElwoodEngel）作为克莱斯勒的造型负责人设计的。
1965300L双门硬顶版本
这是一个线性外观，自1957年以来一直使用的全景挡风玻璃被遗弃。这辆车的轴距增加了两英寸，总长增加了三英寸。两门硬顶（车顶金属板上有折痕线，用于当时流行的“敞篷外观”）和两门敞篷车身样式均可用。交叉柱塞390马力发动机已停产，6.8升发动机只有常规进气歧管、单4缸化油器、无润滑空气滤清器、特殊凸轮轴和双排气。随着克莱斯勒B平台的推出，性能轿跑车的传统从300型车上传承下来，随后的字母系列车型命名惯例也随之终止。
1965款克莱斯勒300L引擎
与前一年一样，发动机输出为360马力。买家可以选择标准的3速TorqueFlite自动变速器和带赫斯特换挡连杆的4速手动变速器。300L上的每个功能都可以作为常规300车型上的选项订购；因此，唯一的区别是300L的专属装饰。这包括位于压铸格栅星形中心和尾灯之间的纹理铝贴花中间的圆形“300L”奖章、红色填充的全长腰线饰条和后挡泥板上的矩形压铸“300”徽章。
1965款克莱斯勒300L敞篷版内饰
经汽车杂志《MotorTrend》测试，一辆配备TorqueFlite的300L双门硬顶跑车在8.8秒内完成百公里加速，在17.3秒内以82英里/小时的终端速度跑完四分之一英里。总共生产了2405辆300L硬顶和440辆敞篷车。
1965款克莱斯勒300L敞篷版
1966300M：
为了让300字母系列回归本源，克莱斯勒于1963年10月提出了作一台1966款300M的粘土模型。外观与300L相似，不同之处在于300M具有旋转式敲击轮罩，中心有一个“300M”徽章，以及行李箱盖上的另一个“300MW”徽章。
1966年克莱斯勒300M计划
前行车灯移至中央格栅杆，前转向灯加宽。300M的下车身线条上也有油漆条纹，而不是非字母系列300S上的镀铬饰条，侧面有“300M”徽章、“300”字样徽章以及独特的尾灯和边框。三辐式前照灯装饰件是计划中的，但由于一些州的法律问题而被取消。
除了“300M”奖章外，内部与非字母系列300车型相同。300M车型计划由426楔形发动机提供动力，额定功率为365马力。1964年11月，第一个300M车型的提议被取消，“以减少调度和工厂复杂性”。但在1965年，300M重新启动，这一次采用425马力的426Hemi发动机，计划生产4298台，其中500台配有Hemi发动机，价格为1250美元。Hemi汽车还将配有双面“7升Hemi”奖章。这一提议也被取消，因为字母系列300已经失去了威望和排他性，因为它们只是带有字母徽章的非字母系列300车型。直到1999年，300M的名称才会再次使用。
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