尽管编辑部已经体验了搭载2.4升涡轮增压汽油发动机、最大马力达279马力（PS）的NX350FSport，以及NX系列的首款插电式混合动力车型NX450h+FSport，但我们对于更偏向入门级别的NX200仍充满好奇，期待它能否带来与高端型号同样令人惊艳的表现。
NX200的外观设计依然充满活力与动感，独特的黑色格栅与车身同色的轮拱、后视镜以及车顶行李架，展现出与FSport车型相似的风格。然而，相较于FSport，NX200在尺寸上有所增大，车长、车宽、车高分别扩展至4660mm、1865mm和1660mm。在保持清晰质感和低矮姿态的同时，依旧散发出动感的气息。
车头部分的设计尤为引人注目，采用了原厂称为“U型”的三维纺锤形水箱护罩，加大了水箱护罩的面积，并在前保险杠两侧配备了竖直的进气格栅。此外，融入犀利多层头灯组的单颗远近双模LED大灯（带自动水平调节）和箭形LED日间行车灯，使得NX200不仅具有强烈的视觉冲击力，还散发着高科技的气息。
车身侧面，NX200配备了原厂车顶行李架，为装载更多行李、自行车或冲浪板提供了便利，同时延长了户外生活的布局。车尾部分，18英寸锐切双色铝圈的视觉放大效果与后挡风玻璃和后窗的深色玻璃相得益彰，既确保了视野的开阔与私密性，又与车头的动感设计相呼应。
全新第二代NX在车尾换上了更具辨识度的“L型”LED尾灯组和贯穿式LED灯条，同时引入了品牌全新的设计语言、“LEXUS”车身标识、霸气的前后保险杠以及隐藏式排气尾管，巧妙地平衡了豪华感与运动气息。
进入车内，驾驶员为中心的环绕式驾驶舱设计依旧令人耳目一新。虽然NX200豪华版的中控台仅配备了一块9.8英寸的触摸屏（高配车型则升级为14英寸），但这款采用全环绕式开发的座舱以及以驾驶者为本的设计理念，不仅重新调整了多功能真皮方向盘、数字屏幕、仪表盘和中控台的相对位置，还优化了旋钮和开关的布局，使驾驶者能够更专注于驾驶并提升安全性。
此外，作为全系第二代NX车型的标配，E-Latch电子门把手的操作也相当便捷。只需轻按车门内饰扶手上的电子开关即可轻松开关车门，并可与SEA安全座椅出口辅助系统结合使用，有效防止乘客在下车时被后方车辆碰撞。
在空间方面，NX200拥有2690mm的轴距，比上一代车型增加了30mm。前排座椅采用8向电动调节的豪华真皮材质（驾驶座还配备了电动腰托调节），而后排座椅靠背则提供2段式手动可调角度设计，为乘客带来宽敞舒适的乘坐体验。至于行李厢空间，全新第二代NX配备了可调节的6/4后排座椅，在完全放倒后可提供高达1411升的容量，足以容纳多套高尔夫球杆。
在动力设定上，尽管NX200是新二代NX车系中的入门款，但它仍然配备了一台实际排量为1987c.c.的2.0升直列4缸自然吸气汽油发动机。在6600转的转速下，这台发动机能够输出173马力（PS），相比上一代NX200提升了23马力（PS）。同时，在4400至4900转之间，其最大扭矩也比上一代车型更高。配备前轮驱动系统、18英寸轮胎以及带有模拟10速自动手动功能的DirectShift-CVT传动系统，为驾驶者带来平顺而线性的动力体验。
尽管动力数据有所提升，但雷克萨斯工程团队仍为二代NX200调校出了顺滑且线性的输出特性。因此，在实际驾驶中，它并不会给人过于吃力的感觉。与我们之前测试过的NX350和NX450h+相比，其最大马力约为300马力（PS）；然而，NX200在起步时依然表现出轻快的特性，并且在中低速加速和再加速过程中并不会让人感到力不从心。当切换到SPORT模式时（NX200提供了ECO/NORMAL和SPORT三种驾驶模式），只需手动退档并将引擎转速提升至2000rpm，NX200便能迅速为驾驶者提供充沛的动力。
值得一提的是，全新二代NX在车身刚性方面得到了显著提升，并继续采用前麦弗逊/后独立双A臂的悬架设计。通过换装刚性更强的后悬架以及配备防倾杆，使得车辆在转弯时能够展现出更高的弯道极限以及更加出色的转向手感、操控稳定性和循迹性能。此外，在引入LSS+3.0智能驾驶辅助系统后，NX200不仅能够在市区行驶时提供舒适的驾乘体验，还能在驾驶者偶尔想要体验激情驾驶时带来更多的乐趣。因此，对于那些追求豪华SUV的消费者来说，NX200无疑是一个能够满足他们需求的理想选择。
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