本届上海车展，雷克萨斯公布全球新品牌形象的中文释义——“领未见，探非凡”（ExperienceAmazing），同时，雷克萨斯为其全混动科技赋予新命名——“智·混动”，雷克萨斯LS500h也完成亚洲首发。
（雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱先生）
动力方面，新车动力系统由3.5LV6汽油发动机以及两台电动机所组成。其中，汽油发动机最大输出功率为220kW(299PS)，峰值扭矩为348Nm；而电动机功率为44.6kW(60.7PS)；系统综合最大功率为264kW（359PS）。0到100公里/小时的加速只需5.4s，纯电动模式下最高速度可达140公里/小时。传动系统方面，该车变速箱搭配的是E-CVT再串联一台4AT，最终模拟出10个挡位。
全新的混合动力锂电池更加紧凑、轻量化，其体积比现款LS600hL上配备的镍氢混合动力电池减小20%，却拥有更高的能量密度，降低车身整体重量的同时，提升了操控平衡性和综合燃油经济性。
外观方面，雷克萨斯LS500h混动旗舰版和燃油版在外观上基本保持一致，在部分细节上又有作为新能源车型的独特设计。在外形设计上融入一些跑车的风格，前脸丰富的线条勾勒出来的曲面看起来层次感比较强，再配合巨大的标志性的纺锤形进气格栅，整个前脸显得十分霸气。值得一提的是作为混动车型的雷克萨斯LS500h前脸进气格栅处的车标运用了蓝色作为底色搭配，整个车标看起来显得非常精致又环保。
从侧面看去，新车打破传统，采用了6个侧窗的设计，侧窗与侧柱平面之间平滑过渡，修长的车身线条十分动感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5235mm*1900mm*1450mm，轴距则长达3125mm，相比现款LS600hL增加了35毫米，空间可谓是十分宽敞。
内饰方面，全新设计的前排座椅拥有冷热通风、按摩和28向电动调整功能，以驾驶为中心所设计的中控台将显示资讯的各种显示幕整合在同一高度，并将所有操控车辆的按键集中在驾驶单手可及的范围内。
此外，新车的座椅整合冷热通风、电动调整前后俯仰、指压按摩等多种功能的Ottoman样式尊贵后座（埃尔法招牌座椅），提供比以往LS更舒适的乘坐质感，以及更佳的后座腿部空间。右后座椅背可向后倾斜达48度，并可向前倾斜至24度，便于乘客下车。
值得注意的是，国产普混车销量在刚刚过去的3月首次突破1万辆，达到11605辆。其中价格在20万元之上的新雅阁锐混动单月销量突破一千，这预示着中高档普通混动车也在逐渐被市场接受和认可。此时雷克萨斯LS500h的亮相，可以说切入时机很好。
小编曾经试驾过雷克萨斯CT200h，其系统综合功率为100kW。起步响应很快，但电力输出还是可以感觉出稍慢，并且在40km/h的时速时，发动机会自动介入。再看看这两LS500h，它的系统综合最大功率为264kW，纯电行驶的最高时速可以达到140km/h，这个加速感和加速性是不可同日而语的。
这个差距产生的原因，是丰田以往的混动技术核心是E-CVT，E-CVT只有一个行星齿轮组，因此它的传动比变化，其实是由双电机协同作用实现的。这种靠电机转速的改变来实现速比调整的系统，会存在两个突出问题。一个是速比范围有限，这样对应到大型车辆就会有点“不够用”——满足起步驱动力，极速就上不去，极速能上去了，起步驱动力就差点事儿。另一个是动力输出的直接感会不够强，也就是俗称的“不够猛”。
此次的多级混动系统就是针对这个问题而来的，它的解决方法，是通过在E-CVT之后再串一个4AT。与此同时，在E-CVT的工作模式上不再“无级可调”，而是通过计算模拟出最合理的三个固定齿比，这前三后四，速比就自然增加了。这种组合的结果，一方面是有利于提升极速，例如LS500h的纯电最高速度能达到140。另一方面是加速感和加速性都更强。而且全新的混和动力锂电池，能量密度更高，也就意味着会有更长的纯电续航里程。