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2021.02.07
宋DM从2017年上市后便一路高歌猛进，多次夺得插混销量冠军宝座，而且非限牌城市一度贡献超过50%的销量，在中国，这至少是前无古人的壮举。时隔一年半，全新一代宋DM来了，“全新一代”的宋DM到底新在哪里呢？
一、全新的设计语言、DragonFace加持
全新一代宋DM的车身尺寸为4600×1870×1700mm，轴距2660mm，较老款宋DM更魁梧了一点。全新宋DM运用DragonFace设计语言，由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领导的设计团队倾力打造，融合东西方设计美学，前脸采用龙脸造型，点缀多幅双锋式运动格栅，张弛有度，赢得众多网友好评。
内饰方面，全新宋DM的操控台采用一体成型的设计，颇具质感，搭配时尚、年轻的运动座椅，营造出氛围感很强的星环智能座舱。大面积软性材质包裹人体接触部分，触感更舒适。加上长1220mm、宽720mm的全尺寸天幕天窗，采光和视野都很好，体验更舒适，而且天窗可开启510mm，兼具美观和实用。
二、升级至第三代双模系统、新增BSG电机
全新一代宋DM的双模系统升级至第三代,硬件方面主要由涡轮增压发动机，混合动力变速器，BSG电机，前后驱动电机组成。前、后轴驱动电机可输出500Nm扭矩，加上汽油机同时发力，瞬间能爆发出740Nm扭矩，百公里加速4.9s。
第三代DM技术新增了BSG电机，同时具备启动机和发电机的功能，通过皮带与曲轴端连接，改善了NVH性能，噪音和振动都很小，人几乎感觉不到，而且它的功率比传统启动机大很多，响应迅速，可以快速将汽油发动机的转速拉升至目标值。（传统的启动机通过齿轮与汽油机连接，只能启动至怠速状态，过程相对缓慢，而且启动转数与系统需求值不匹配，需要启动后重新补油适配，所以启动的瞬间抖动和噪音都很明显，响应速度也慢。）
BSG电机的加入不仅仅提升了舒适性，也从功能上使宋DM的动力系统更强大，最明显之处就是组合方式增多：实现EV驱动模式、HEV并联驱动模式、HEV串联驱动模式、发动机驱动模式、能量回收模式5种工作模式，这让宋DM适用的场景更广，在更多的路况下都有更好的性能表现和用车体验。
三、新增HEV串联模式：“没电”也平顺
老款的宋DM在没电以后表现被不少人诟病，主要是平顺性和油耗方面未达到人们对混动车的期望，原因是老款宋没有配备BSG电机，低电量后汽油机介入时的噪音和震动难以避免，而且需要通过车身拖动驱动电机发电，松开油门后拖拽感很强，平顺性有很大提升空间，造成体验不如意，另外油耗控制也不是特别理想。
得益于全新加入的BSG电机，全新一代宋DM新增了HEV串联模式，汽油机带动BSG电机高效发电，前后电机驱动车量前进，实现汽油机与车轮解耦,既能使汽油机一直工作在高效区间,也能使车辆在低电量时如同纯电行驶一样平顺，换句话说，就是油耗更低了，驾驶感受也更好了。
四、动力响应更快
在纯电模式下需要突然急加速，汽油机启动并攀升至高转数的过程有一个延迟，而全新的宋DM因为有了BSG电机，功率大，是传统启动机的3倍有余，可以迅速将汽油机拉升到系统需求的任意转数，立刻点火加入战斗，这个过程比老款的宋DM缩短了许多，反应到驾驶感受上来说就是动力响应更积极了。
五、车身NVH性能升级
除了BSG电机带来的改变，宋DM的进气系统壳体经过了优化设计，排气消音器也经过了优化设计，显著降低了进排气系统加速时的噪声，这些细节都令动力系统的NVH性能大幅提升。但全新一代宋DM的升级不止于动力系统，其车身本身也经过了优化设计。
不同于小改款，全新宋DM可以看成是换代产品，从比亚迪2.0升级为3.0版本，融入了比亚迪最新的设计理念和最先进的制造工艺，不仅颜值提升，其车身的设计性能、制造精度、用料水平都有了飞跃。
宋DM的车身优化设计由国际NVH大师车熙范领导团队完成，大量增加了吸声隔振材料及贴片隔音，做到精细密封，同时采用空腔阻断技术，使全新宋DM的静谧性大大增加的同时，有效提升了保温隔热的能力，全新升级的隔热玻璃，亦可以对外界的热源进行更有效的阻隔，冬季和夏季均可有效降低空调系统的负担，从而降低了能量消耗。
六、其它亮点
全新一代宋还有诸多亮点：遥控驾驶功能让窄位停车更便捷；行业首创VtoL移动电站，满足户外多种用电需求；智能感应式电动尾门，解放双手；前奔驰S级专家汉斯·柯克操刀底盘调校，驾乘更舒适；配备3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、8安全气囊、ESP车身电子稳定系统、LDWS车道偏离预警系统、BSD盲区监测系统等安全配置。
总的说来，经过比亚迪不断地探索，全新一代宋DM已经进化成很多人理想中的车型：颜值高、动力强、行驶品质过关、配置丰富。全新一代宋DM的众多升级之处，让人们看到了比亚迪的实力和诚意，也看到了中国汽车工业不畏强敌、不断前行地决心。