2024年以来，面对经济下行的压力，国内商用车行业一直不太景气。然而新能源商用车市场却逆势大涨。
其中，新能源轻客市场表现更为突出，这从其市场渗透率创下商用车各细分市新高就能得到验证。
终端上牌数据显示，2024年1-10月国内新能源轻客累计销售近20万辆（19.95万），同比大涨9成。
2024年1-10月国内轻客实销35万辆，新能源轻客在轻客整体市场的占比为57%，市场渗透率为57%。
那么问题来了，新能源轻客市场渗透率凭啥能创下商用车行业新高？根据汽车总站网调研分析，主要得益于以下几个方面：
一是受国家政策的强力驱动，新能源轻客成为受惠者。
今年以来，国家密集出台了推动新能源物流车市场发展的诸多利好政策，加之大规模设备以旧换新项目启动，对包括新能源轻客物流车在内的市场发展起到了较强的驱动作用。
二是新能源轻客正成为货运平台司机的“新宠”。
在城市物流高速发展的今天，货运平台在整合运力资源、提高运输效率等方面发挥着越来越重要的作用，正引领着物流行业发生更深刻的变革。
在这一大背景下，新能源轻客物流车以其低成本、高效率及舒适耐用等优势成为货运平台司机用户的新宠，也使得更多货运平台司机选择新能源轻客进入城配物流运输行业，一定程度上推高了新能源轻客的销量，进而提升了其市场渗透率。
三是大容积车辆需求提升最快，成为新能源轻客最大的增量市场。
目前，在新能源轻客物流车市场，“买大不买小”已成为众多用户的共识。新能源轻客车辆的大方量和高兼容特点正好契合了这一需求。因此，大容积新能源轻客物流车销量同比增加最快，成为新能源轻客市场最大的增量市场。
终端上牌数据显示，今年1-10月载货容积在7-8方的大容积新能源轻客物流车（车长在5.1-5.5米，业内通俗称之为“大面”）累计销售近5.8万辆，比去年同期的0.8万辆增加了整整5万辆，同比暴涨625%，成为新能源轻客市场中增量最大的细分市场，有力推高了新能源轻客的整体销量。
据汽车总站网分析，这是由上文提及的平台用户剧增直接导致的。由于货运平台是新能源轻客的主要应用场景，其运营机制直接影响了轻客车型需求的变化。对于新加入货运平台的司机用户来讲，资金与货源的双重压力让他们更愿意选择成本低、性能更优、能“多拉快跑”的大容积新能源轻客物流车。
四是行业最大“黑马”出现，成为新能源轻客最大增量的贡献企业。
从新能源轻客产品的供给侧来看，今年3月才上市的五菱扬光前10月累计销售近4.5万辆，同比属于净增长。
也就是说，年1-10月近20万辆的总销量中，仅五菱汽车就提供了4.5万辆的净增销量，占比近23%，一举夺得新能源轻客销量行业冠军，成为新能源轻客市场增量最大的车企。
主要是因为五菱扬光这款新能源轻客产品在电池续航与补能方面比其他同类产品具有明显的优势和竞争力。
首先这款产品的续航里程可以实实在在跑到300公里，比一般电动轻客要多出100公里，能缓解用户的续航里程焦虑问题，其应用场景更加宽泛。
再次就是装载能力强。五菱扬光这款新能源轻客车身长度近5米，轴距2830mm，不管是个体用户还是挂靠货运平台的专职司机，都认为五菱扬光具有“很能装”的优势。
不仅如此，在国内货运限制较多的背景下，这款车型1249kg的最大载质量刚好卡在线上，在装得多的情况下上路不受限制。正因如此，五菱扬光这款新能源轻客才能如此受欢迎。
五是旅游市场复苏，景区接驳市场对新能源轻客需求增多。
今年以来国内旅游市场回暖明显，众多旅游景区游客激增，景区对新能源轻客需求的大幅度增加。
公开数据显示，今年前10月全国旅游景区共计接待游客总人数为7845.06万人次，同比增长近1成。其中，339家的国家5A级景区游客人数增长幅度高。为缓解景区的交通状况，几乎有半数以上的景区都购买了新能源轻客作为短途接驳用车，这在一定程度上也推高了新能源轻客的销量。
六是部分城市新能源公交客车实行“大改小”，推高了新能源轻客的销量。
今年以来，部分城市为了降低城市公交的空载率，降低居高不下的运营成本，将部分10米以上的大型公交客车改换成小型电动客车。这种公交车型“大改小”的实施，一定程度上也推高了新能源轻客销量。
七是新能源轻客物流车舒适性要好于货车。
新能源轻客物流车的噪音、震动、悬挂系统及舒适性配置方面都要明显好于货车，使得车内环境更加安静，提升了驾驶的舒适性。因此，在价格相近、载货量相当的情况下，更多司机用户愿意选择新能源轻客物流车作为城配运输工具。
八是轻客新能源渗透率反超之前的大中型客车市场。
前些年由于高额的国家补贴政策，大中型新能源客车提前透支了部分需求，导致今年以来大中型新能源客车需求有些乏力，之前一直居于商用车行业新能源渗透率最高的大中型客车市场在今年开始下降。而新能源轻型客车则正好相反。
综上所述，正是上述8个方面主要因素的共同作用，导致了今年以来新能源轻客市场渗透率创下了商用车各细分市场新高！