“当前市场大环境对纯电、混动、智能化等产品技术需求与日俱增，商用车南北方市场发育差异逐渐显现，新车价格竞争也在不断‘内卷’，国际化发展也突飞猛进，销售领域业态正由线下转向线上。”近日，福田汽车董事长常瑞在福田汽车生态创新大会上表示，2024年福田汽车将重点瞄准VAN和微卡两个领域的高位目标，积极发展新能源市场，冲击总销量70万辆。
在会上，福田汽车发布了应用玄武岩纤维的超级低碳卡车、全新一代轻客图雅诺大V，并正式发布全系混动产品及FHS混动技术品牌。目前福田汽车已形成涵盖纯电、混动、氢燃料全技术路线、覆盖全场景的商用车全系产品矩阵。
超级低碳卡车和混动技术品牌发布
今年8月，福田汽车发布品牌焕新战略，将推出电驱桥、混动、氢能等技术品牌。此次大会上，福田正式推出了混动技术品牌(FOTONHybridSystem，FHS)及基于FHS技术打造的福田汽车重、中、轻、微、皮卡、商务车等所有产品。
福田汽车工程研究总院副院长周兴利介绍了FHS的技术矩阵以及首批产品图谱，依托福田自主研发的混动专用发动机DHE、专用变速器DHT、混合动力系统DHP等技术平台，并设计整车混合动力的结构、零部件、软件以及数据等，拥有了完善的混合动力技术矩阵。与此同时，福田自主研发了混动系统控制器HCU技术，覆盖P2、PS、P13、P12、增程等多个平台。
“我们的混动产品一定是基于场景来推出的，历时五年集中调研了256个场景，现在的资源矩阵比较适合的约是50多个，中间有一些场景暂时未找到特别适合混动的需求，不可能每个产品都有混动产品。”周兴利告诉21世纪经济报道记者，福田汽车全系混动产品的推出，目标是以用户为中心的实际应用价值，比如商超、长途干线、环卫、城际间冷链、VAN车型等应用场景。
“未来十年混动产品的销量可能占到整体销量的30%。根据福田新能源30·50的业务目标，福田汽车2030年新能源汽车渗透率达到50%，届时混动占比30%，5%~8%为氢燃料，此外还有些其他的技术路线。”刘旭光对记者说道，从能源结构来看，未来中国商用车是油气、电、混、氢“四分天下”，其中混动有很大的市场潜力和市场空间，核心在于能否给客户真正提供一个好的产品、一套好的服务和好的解决方案。
除了混动技术品牌外，此次创新生态大会上，福田汽车发布了基于全新低碳材料玄武岩纤维打造的超级低碳卡车，让“玄武岩”这一生僻的石材术语走向台前。
据福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华介绍，这款“石头车”基于福田轻卡M4平台打造，重点围绕电动化、玄武岩、绿钢、轻量化、绿色制造等，实现生命周期减碳26.7吨，相当于1460棵树一年的二氧化碳吸收量。
“福田汽车将在2028年实现碳达峰，2035年核心工厂碳中和、2050年实现全价值链碳中和。”鹿政华表示。
值得一提的是，随着市场和技术的不断更新，单一平台的产品迭代已经无法完全满足市场需求。基于此，福田构建了亚洲最大规模的轻客生产基地，也打造了一个基于前驱&后驱&纯电&HEV&PHEV多元化动力输出单元的全域拓展平台架构。此外，全新一代轻客图雅诺大V也亮相发布会，采用了超级底盘，搭配全新的三电技术，智能驾驶操控达到L2级别。
今年挑战63万辆，明年冲击70万辆
此前国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平曾表示，商用车市场全年正增长基调已经确立，但从周期性特征来看，2023年商用车市场仍处于前期政策透支消化期，预计商用车今年全年销量在380-400万辆。
福田汽车在近期的机构调研中指出，商用车市场1-11月份已达到367万辆，公司预计今年整体销量在400万辆左右，明年预计市场总量会在420万到430万辆之间。
今年1-11月，福田汽车累计销量实现56.6万辆，同比增长33.50%，市占率15.45%，同比增长1.05个百分点。其中11月销售6.3万辆，同比增长125.26%，市占率17.26%，同比增长6.18个百分点。福田汽车整体趋势向好，有信心冲击今年63万辆挑战目标。目前来看，这一目标有望实现。
常瑞表示，2024年福田汽车将重点瞄准VAN和微卡两个领域的高位目标，积极发展新能源市场，冲击总销量70万辆。
福田汽车总经理武锡斌也再次强调，福田汽车2023年将新能源战略作为公司发展第一战略，明确到2030年新能源比重超过50%，成为世界一流新能源商用车企业。
“不同的场景电动化的渗透率不一样，商用车的本质还是生产工具。TCO（物流车辆的全生命周期成本）比较优秀的产品电动化进程是比较快的，有些产品渗透率已经超过了40%，未来还会再进一步地增长。”福田汽车业务副总裁秦志东此前告诉21世纪经济报道记者，福田汽车重点研究的方向是在成本合理的前提下实现长续航并推动新能源商用车从城市走向城市群、走向干线。
据介绍，在干线物流方面，目前福田汽车采用氢燃料做零排放的解决方案；城市内短途物流采用纯电路线；还有一些场景将采取混合动力模式与换电模式。
不过，从当前行业发展来看，商用车的新能源转型依然面临不小的挑战。
“福田在氢燃料的应用上重点还是围绕着中重型、中长途的应用场景做的布局。但在使用过程当中，还是面临很多约束条件，比如能源补给的体系比较紧缺，虽然北京有几十座加氢站，但是每天能够运行的并不多，而且区域分布不均衡。”秦志东表示。
此外，由于当前行业标准不统一，燃料成本、通行费等成本高等现实原因，不管是电动商用车还是氢燃料商用车，目前都无法做到跟传统燃油车一样的运载效率。
而在业内人士看来，商用车的新能源化不能简单复制乘用车的经验，技术路线要多元化，宜电则电、宜换则换、宜混则混、宜醇则醇，新型内燃机也可加快发展；商用车研发制造也需智能化、平台化、轻量化与模块化，并且要正向开发新能源产品平台，大力加速技术创新。
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