报告指出，到2030年，全球新能源汽车保有量预计将达到2.44亿辆，而到2040年，这一数字将进一步突破七亿辆，较今年初2,700万保有量有着突破性增长。
展望未来，报告提供了几组关键数据：
道路交通运输的石油需求已接近达峰。新能源汽车的普及带动全球道路燃油需求在2027年达峰，美国和欧洲的需求已经达峰，而中国的需求预计将在2024年达峰。
道路交通碳排放将在2029年达峰。
在BNEF设定的经济转型情景下，到2030年，新能源汽车保有量达到2.44亿辆，到2040年增至7.31亿辆（占总保有量的46%）。净零情景需要加速电动化转型，到2030年和2040年新能源汽车保有量分别达2.98亿辆和11亿辆。
就电池金属供应充足性而言，锂的供应端压力最大。在净零情景中，到2050年锂需求将增长22倍。然而，与彭博新能源财经的基准情景相比，积极采用钠离子电池可能使2035年锂需求减少近40%。
中国纯电动汽车主导全球电动汽车市场
中国在全球电动汽车市场仍然占据主导地位，其他国家和地区的销量保持迅速增长趋势。全球纯电动汽车销量领先于插电式混合动力车，预计在未来几年，两者的差距将进一步扩大。图1和图2显示了不同国家和地区以及按不同动力类型划分的全球电动乘用车销量。
中重型卡车在实现净零目标的进程中远远落后
该报告综合分析了全球道路交通运输行业细分领域在实现净零目标上的进展，并指出：
当前三轮车排放的二氧化碳占比低于1%。根据报告预测，到2050年能够实现净零情景，即所有上路的汽车均为零排放车辆。此外，通过一些额外的支持措施，公交车和两轮车也有望实现净零目标。
在轻型商用车和乘用车方面，目前两者分别占道路交通二氧化碳排放的11%和53%。报告指出，2022年，轻型的新能源商用车和乘用车保有量占比分别为0.6%和2%，要实现净零目标，还需要进一步的政策支持来推动轻型商用车和乘用车的转型。
对于中型和重型商用车，情况则相对令人担忧。根据BNEF预测，目前中重型卡车的全球保有量为8,200万辆，但其在道路交通运输领域排放的二氧化碳却占了总量的30%。为了实现净零排放目标，中重型商用车领域需要采取有力的额外措施。
加快道路运输脱碳进程的政策建议
已制定2050净零排放目标的国家和地方政府应将所有细分领域的燃油车新车禁售日期设定在2035年甚至更早。同时，这些目标需得到立法支持，也需提出具体政策措施，如中期目标等。
需加严燃油经济性标准和/或二氧化碳尾气排放标准，并设定更加长期目标。特别是针对厢式货车、卡车和其他商用车，所有市场都亟需提出更严格标准。
各国政府应该制定新能源汽车电池回收的标准和要求，并继续支持对下一代电池技术的研究。提供资金支持和简化审批程序有助于增加电池原材料供给。
钠离子电池、固态电池和下一代电池负极材料等先进技术目前正在进入商业化阶段。各国政府应设法支持本国产业在这些领域的发展，并继续支持新兴电池技术研发，减少对锂电池关键原材料的依赖。
清洁电力投资应与道路交通运输电气化投资齐头并进。随着光伏发电增加，新能源汽车应更多转向在中午充电，以最大限度地提高减排效益和降低成本。
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