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通讯员王茜茜扬子晚报/紫牛新闻记者徐媛园
氢能源汽车来了？多年前加氢3分钟就能跑850公里
中国科学院院士、南京大学环境材料与再生能源研究中心主任邹志刚在“绿色新能源助力“双碳”新未来——氢-燃料电池行业报告”中指出，氢能潜力非常大，我国能源分布不平衡，国土面积大，因此如果用氢作为载体的话，可以把能源平衡起来。
邹志刚告诉记者，他多年前也曾到日本，开过氢能源汽车，加氢3分钟跑850公里，“发动机、燃料电池、碳纤维钢瓶（里面放了5公斤氢，大概跑500公里）。”那么燃料电池跟锂电怎么比？邹志刚表示，没有可比性，因为氢能电池和锂电车没有可比性，原理完全不一样：“从续航里程来看，比如从南京到美国的飞机，用锂电去飞，光背电池都不够，续航里程是靠电池堆起来的，所以车的电池很重，跑得越长电池越重，而氢就可以做到，只要加氢就可以越跑越轻。在汽车领域，如果是短途的，锂电优势比较明显，如果长途，氢燃料电池车的优点非常明显，因此现在氢燃料电池往交通领域的长途重卡走，优势也很好。中短途方面是油电混合，就是锂电和氢混合起来做，经济效益很好。”
邹志刚认为，未来燃油车会退出历史舞台，“最晚到2040年。”那么“后燃油车时代”开什么车？邹志刚认为：“一定是氢能车。当然有一部分是锂电混合。”记者了解到，目前南京大学已经做了一些新兴的太阳能电池，通过太阳能电池来分解水产氢。此外，在膜电极的核心、燃料电池的核心等核心技术上已经实现80%国产化。
要做可再生能源制氢或氢高效的耦合，才能真正“碳达峰”
江苏大学汽车与交通工程学院院长、节能与新能源动力总成研究所所长尹必峰表示，碳排放三大领域，能源、工业、交通，在交通里汽车占了80%，所以抓汽车就是抓交通里主要的关键节点。
“汽车低碳路径就四个，低碳工业、低碳产品（即各种节能车、各种新能源车）、低碳出行方式、基于非常好的能源方式，比如氢燃料电池车必须要基于绿氢发展才可能规模化。”尹必峰介绍说，“燃料电池不是电池，其实是发电机，是发电装置，除了电解水逆反应发电之外，要让它能够自动运行，除了电堆之外，还要加装一些辅助系统，特别像传统内燃机，变成一个氢燃料电池动力系统，或者放在汽车上一般就叫氢燃料电池发电机，后面再是无碳能源各种各样的应用场景里应用。”
“燃料电池市场前景广阔，我们给出一些预测，都是非常利好的，如2030年氢能产值，到了2050年是4~5万亿的水平；燃料电池汽车全球占有率预计到2050年达到将近18%左右。”尹必峰表示，燃料电池汽车被汽车人认为是终极的形态。不过，这也有很长的路要走。比如仅从产业链角度去理解，加氢站成本要下降，从危化品变成能源；要做绿氢，要做可再生能源制氢或氢高效的耦合，才能真正跟碳达峰和碳中和目标吻合。
“而江苏现有企业分布比较完整，关心和重视这个行业的企业比较多，这个技术领域里，系统、电堆、核心零部件、储运等等这些产业链基本都能覆盖，部分领域在全国处于领先。”尹必峰说，“目前江苏还需要充分认识到氢能在未来社会里的重要性，加大顶层设计。可以把应用场景建起来，示范效应扩大起来，江苏燃料电池产业大有可为。”
活动由省科协指导，省科协人才服务中心、省学会服务中心、省国际科技交流与合作中心主办，江苏碳达峰碳中和科创联盟、省环境科学学会、省汽车工程学会、省能源研究会、省大众创业万众创新研究会共同承办。省科协党组成员、副主席冯少东出席活动。