1.1、历史底蕴悠久,中国汽车品牌领导者
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，为中国兵器装备集团公司旗下核心整车企业。长安汽车历史底蕴悠久，前身最早可追溯到1862年洋务运动时期的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河，并于二十世纪八十年代初正式进入汽车领域，1984年中国第一辆微车在长安下线，目前已有36年造车经验积累。长安汽车连续10年实现中国品牌汽车销量第一，是第一家中国品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企，第一家中国品牌乘用车年产销过百万辆的车企，是中国品牌汽车的领先企业。
截至2018年三季度，长安汽车第一大股东为中国兵器装备集团有限公司，与其全资子公司中国长安汽车集团股份有限公司合计持有公司40.88%股权，最终实际控制人为国务院国有资产监督管理委员会。
1.2、长安福特销量大幅下滑，公司业绩锐减
2012年以前，长安汽车自主品牌乘用车主要以微车为主，占据超过7成的销量份额。2012年开始长安自主品牌推出首款SUV车型CS35，销量逐步攀升，乘国内车市SUV东风，公司后陆续推出CS75、CS15等SUV车型，微车逐渐高端化向MPV车型升级，拉动自主品牌快速发展。长安福特2013年推出SUV翼虎和轿车福睿斯车型热销，带动长安福特销量快速上升，长安汽车销量在2016年达到高峰，总销量突破306万辆，同比增长10.3%，市场份额达10.9%。但2017年以来，车市销量增速大幅放缓，长安自主品牌由于轿车车型老化、微车与MPV市场大幅下滑等多重原因导致销量下滑；长安福特受车型老化影响，2017年销量已现颓势，2018年加速下滑。
长安自主品牌销量快速增长带动公司2012-2016年营业收入一路上扬，受益售价较高的SUV车型占比提升，2017年销量虽有所下滑但营业收入仍实现1.9%同比增长，超过800亿元，是2011年收入的三倍。但2018年以来销量下滑较快，2018年前三季度营业收入实现498.5亿元，同比下滑3.1%。长安汽车自主品牌目前处于微利状态，净利润主要依靠合资企业的投资收益贡献。2017年以来由于福特品牌销量下滑较快，导致2017年、2018年长安汽车的归母净利润迅速下滑。根据公司业绩预告，2018年长安汽车归母净利润约为5.0-7.5亿之间，同比下降93.0%~89.5%。
从费用率来看，长安汽车整体的费用率近年趋于降低，但2018年由于销量降低，营收减少，促销加大等原因，2018年前三季度销售费用率与管理费用率出现了较大提升。
2、长安自主——洞察未来自我变革，开启第三次创业
2.1、自主品牌逐渐向上，深化改革开启第三次创业
20世纪70年代末，中央提出国防工业军转民方针，长安开始了第一次创业。经过仔细分析当时交通运输建设的需要和国内汽车市场缺重少轻无微的现状，最终选定了日本铃木公司及其生产的ST90型微型汽车，作为合作方和合作车型。1983年长安和日本铃木公司签订了技贸合作协定书，进行微车和发动机项目的合作，长安从此正式进入汽车领域，实现汽车领域从0到1的突破。长安汽车为国内最早进入微车行业的企业，2005年微车销量突破30万辆，市占率达到38%，连续7年稳居微车行业第一。
公司自主品牌主要有重庆、北京、合肥、南京、河北五大生产基地，其中乘用车主要在重庆、北京、合肥，商用车主要在重庆、河北、南京，目前总年产能为177万辆，计划年产能为222万辆。其中重庆渝北工厂设计产能为28万辆，目前主要生产CS35、逸动等产品。重庆鱼嘴工厂设计产能24万辆，睿骋CC，凌轩、CS55、欧尚A800等产品在此生产，改造后产能到36万辆。北京工厂目前在产车型主要有睿骋、CS75、CS95和CS75PHEV，年产能20万辆。合肥工厂设计产能为15万辆，目前主要生产CS15、悦翔V7等产品。河北工厂和南京工厂设计产能均为30万辆，分别生产长安星光、欧力威和长安之星系列。
2018年受车型老化和车市整体低迷影响，长安汽车自主品牌销售87.4万辆，同比下滑22.5%，销量继2017年后继续下滑。从细分市场来看，公司陆续推出CS75、CS35、CS15、CS55等SUV车型销量持续走高，成为自主品牌的销量主力，2018年SUV销量贡献超64%。近几年MPV和交叉型乘用车市场行业景气度持续低迷，公司推出欧尚A800与星光4500等新车型后仍难挽颓势，销量仍处下行通道，贡献逐渐降低。
长安汽车坚持自主创新，打造中国最强大且持续领先的研发能力，目前拥有员工近10万人，其中技术人员1.1万人（自主研发7500余人），有15个国籍、高级专家400人，先后13人入选国家千人计划专家，居中国汽车行业前列。在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局，并拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（其中，汽车噪声振动和安全技术实验室为国家重点实验室），投资20亿元建成中国西部最大、国际一流的长安垫江试验场。
2018年4月，长安发布第三次创业-创新创业战略，提出了一个核心＋四大转型的发展思路。其中一个核心为高效，即以创新驱动的效率打造成为组织核心竞争力。为全面开启第三次创业，长安已经全面推进了8大改革，包括三大1/2工程改革、组织三化改革、人才管理机制改革、资源分配机制改革等，并在用户、品牌、产品、服务四个层面实现四大转型。
长安汽车的目标是，到2020年销售400万辆，市场占有率12.7％，其中自主品牌246万辆，实现中国品牌规模国内第一，全球前十二；新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队。到2025年销售600万辆，市场占有率15.7％，其中自主品牌350万辆，达到全面电气化，实现中国品牌规模国内第一，全球前十；新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。
从行业整体盈利水平来看，长安汽车毛利率处于行业居中水平，但由于合资品牌销量出现大滑坡投资收益减少，2018年前三季度长安汽车净利率处于较低水平，仅高于一汽轿车，长安汽车整体费用率处于行业较高水平，仅次于一汽轿车。目前长安汽车自主品牌基本处于盈亏平衡状态，未来随着销售规模大幅提升，规模效应将逐渐凸显，产品定位提升单车价值量也有望提升，同时公司费用率处于行业较高水平，公司强力推进战略执行，优化精简流程，大力推进效率提升，费用率有望得到较好控制，自主品牌盈利能力有望逐渐走强，成为公司利润的重要支撑力量。
2.2、优化品牌架构，迎新一轮产品换代期
长安汽车宣布开启第三次创业，重新形成长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大独立品牌。欧尚宣布成立独立品牌，发布全新品牌LOGO，并宣布主动退出传统燃油微面市场，正式向乘用车方向转型。长安轻型商用车将划分入全新的品牌凯程汽车，沿用以前长安商用的品牌LOGO。长安的中高端乘用车品牌定位将高于长安自主品牌和欧尚品牌，先期将推出3款车型，分别是一款SUV、一款MPV以及一款轿跑，售价有望突破20万元的天花板。公司优化现有品牌架构，形成乘用车低、中、高端全布局，有望助力销量与品牌再上新台阶。
公司自主品牌在近两年迎来新一轮的产品换代期，其中2018年长安自主品牌乘用车推出第二代逸动、CS35换代、第三代悦翔，新能源车推出一款紧凑型SUV车型CS75PHEV。2019年长安自主品牌将在3月上市轿跑SUVCS85COUPE，上半年上市CS95改款，下半年上市CS75换代与CS55改款，并推出一款新能源汽车逸动ET，逸动与睿骋CC改款也将上市。
欧尚品牌成立独立品牌后首款产品中大型7座SUV欧尚COS1°于2018年9月正式上市，并计划2018-2021年每年将推出2-3款全新或新版本车型，产品线涵盖SUV、MPV和新能源车型。独立后第二款新车中型MPV科尚也于2019年1月正式上市，2019年欧尚品牌还将推出一款紧凑型SUV与一款新能源汽车，进一步丰富SUV与MPV布局。
CS85COUPE向上突破
长安汽车在SUV领域布局此前主要集中于小型与紧凑型级别，爆款车型CS75月均销量超过2万辆。CS85COUPE定位中型轿车SUV，将填补长安在该类型车型的产品空缺，实现从微型到中大型SUV的全面布局。CS85COUPE竞品主要为WEYVV7、传祺GS7、GS8、荣威RX8等自主品牌中型SUV，预计稳定后月均销量会达到3000辆左右。
CS75即将迎来换代
CS75是公司SUV的主力车型，2014年4月正式上市后，销量一路攀升，单月销量最高达28,842辆。但2018年以来，CS75虽推出了改款车型，但由于汽车市场整体较为低迷、竞争加剧与车型改动不大，CS75销量2018年仅实现140,066辆，同比下滑41.7%。
根据网易汽车报道，第二代CS75车型或被命名为CS75PLUS，新一代车型在车身尺寸与定位都会有所提升，量产版将采用全LED大灯、悬浮式风格多媒体系统屏幕、全液晶屏配臵，动力方面除了现款1.5T，还将新增2.0T发动机，预计将在2019年底量产上市，插电混动版本预计将在2020年第二季度上市。随着新一代CS75上市，销量有望企稳回升，预计稳定后CS75月均销量会达到15000-20000辆左右。
2.3、千亿资金投入香格里拉计划，驶入新能源快车道
成立新能源事业部，全面推进香格里拉计划
新能源汽车产品性价比突出，销量持续高速增长
2.4、打造智能化产品标签，智能驾驶技术国内领先
长安汽车紧跟世界主流技术，发布了面向2025智能汽车的“654战略”，即搭建6大平台，掌握5大核心应用技术，分4个阶段实现智能化技术的产业化。在汽车智能化领域，长安汽车在2018年实现部分自动驾驶汽车的产量，高度自动驾驶汽车则会在2025年量产。同时，长安具体化和场景化智能化阶段性目标，并从驾驶、互联和交互三个方面不断提升用户体验。
根据长安汽车智能化654战略目标，长安将打造六大平台和五大核心技术。
多方战略合作联盟，建立智能化全球体系
2018年4月28日，长安启动北斗天枢智能化战略，以此战略为牵引，整合行业资源，促进多家顶尖平台多领域深度合作，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业联盟。按照计划，2020年将不再生产非联网新车，实现100%联网，100%搭载驾驶辅助系统，建成L3级自动驾驶智能开放平台，2025年车载功能实现100%语音控制，建成L4级自动驾驶智能开放平台，并实现L4级智能驾驶产品的量产、上市，并将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型升级。
智能驾驶技术方面长安汽车加强与世界一流汽车零部件企业合作，深化与ICT、互联网、通信、电子领域的企业跨界合作，研发智能网联技术和产品应用。比如在共享资源打造合作方面，长安不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等国内外顶尖企业合作，并与清华大学、麻省理工等高校研究院合作，以快速储备智能驾驶4级技术，更是联合政府、通信服务商、出行服务平台等，打造上至飞机、下到地铁的全方位立体交通系统。与开发者、厂商、合作伙伴共享道路场景与驾驶行为数据库，实现互利共赢，协同发展。在产品服务方面，将车载管家小安打造成智能出行伴侣，以客户为中心，构建从识别、达成、评价到改善的全过程客户体验体系，洞察用户需求，提供定制服务。在资金投入方面，长安每年将约5%的销售收入投入到研发中，并设立基金管理公司，为智能化提供支持，为其战略实施和转型升级提供资金保障。
在研发方面，为加速智能化汽车迈进步伐，长安汽车建立各有侧重的智能化全球研发体系。长安重庆本部设立智能化技术研发中心，美国底特律设立智能化研究部、硅谷设立创新实验室，后两者主功智能化技术前期开发。在资源投入方面，长安不断扩大智能化研发团队，到2025年组建1500人的研发团队。根据智能化研发所需设备、基础建设和试验场地的投资规划，长安计划到2025年累计投入150亿元。
智能化开发成果国内领先，智能驾驶创多项业内第一
长安汽车目前已经实现停走式自适应巡航、自动紧急制动等15项（0-1级）功能的应用，集成式自适应巡航、全自动泊车完成工程化开发，长安并线辅助、追尾预警、360度全景、限速标识识别、自动远光灯等为国内首发，并成功打造车联网产品In-call。
2.5、布局出行，三大央企巨头强强联合组建T3公司
公司的全资子公司重庆长安车联科技有限公司运用互联网技术打造智能化、网络化、共享化、社会化的综合出行服务品牌长安出行，可实现新能源分时租赁车辆无钥匙开门、自助取还车、智能充电等一系列智能出行服务。目前平台上线运营分时租赁、长短租等业务，投放的车型包括长安新逸动EV200（续航200km）、新奔奔、雨燕，采用时长费加里程费双计费模式，在重庆、南京、合肥、杭州、厦门、泉州等地投入约1万台车辆运营，预计2020年将达到40座城市，5万台车辆的规模。
中国汽车行业国家队正在成型，对于车企来说，在消化自身产能的同时，面向更广阔的客户群体，与互联网巨头合作也可更精准定位用户需求布局下一代产品，强强联合抓住汽车行业电动化、智能化、共享化变革的重大发展机遇。投资领行设立出行公司也是推进三大主机厂战略合作和长安汽车第三次创业落地的重要抓手，有利于快速形成高质量安全出行供给能力，抓住汽车行业电动化、智能化、共享化变革的重大发展机遇，抱团抵御外资入侵，中国自主品牌也迎来成长的最佳机遇期。
3、长安福特：新一轮产品期有望逆转局势
3.1、长安福特陷入困局，销量持续下滑
轿车为长安福特销量主力军，近10年销售贡献率均高于70%。在轿车这一红海市场，近两年长安福特战斗力渐显疲惫，2017年累计销量为82.8万辆，同比下滑12.3%，未达到年销百万目标，结束增长局面。受行业大环境和公司战略层面影响，长安福特2018未止颓势。2018年车市整体需求低迷，长安福特2016年至2018年三季度期间仅完成了翼博换代，以及翼虎、蒙迪欧的中期改款，无新车型推出，核心车型均处于产品生命周期末端，2018年累计销量仅实现37.9万辆，同比下滑54.3%，其中销售担当福睿斯同比下滑43.2%，而另外一主力车型福克斯销量仅为同期四成。在近年火爆的SUV市场，受车型老化影响，翼虎、翼博和锐界销量同比也均出现大幅下滑。
2012年2月、2014年11月、2015年3月，长安福特重庆二工厂、重庆三工厂、杭州工厂陆续投产新福克斯、福睿斯、翼博、翼虎、锐界和金牛座等多款车型，随着产能释放，长安福特2012年至2016年销量与利润快速增长，2016年达到高峰，销售94.4万辆并实现净利润181.7亿元。2017年开始车市增速放缓，长安福特销量开始下滑，销量和官降双重压力导致长安福特净利润大幅减少，2018年以来受车市下滑、车型老化、中美贸易摩擦等多重因素影响，长安福特销量遭受重挫。根据福特此前公布的在华合资公司业绩，估计长安福特全年亏损超过10亿元。
3.2、从福特中国2025战略到福特中国2.0战略，加速新品推出计划
2011年4月福特汽车发布1515战略，在2015年之前，为中国市场引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能将扩充至120万辆，年销售突破百万辆，市场占有率达到6%。五年间福特先后推出了蒙迪欧、福克斯换代，翼博、翼虎、福睿斯、锐界、金牛座等一系列新车，销量迅速攀升，2015年长安福特销售86.9万辆，较2010年销量增长170%。
2019年4月3日，福特中国2.0”发布，宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其更福特、更中国战略。福特推出中国产品330计划，计划在未来三年内，在中国市场推出超过30款新车型，加大自动驾驶与新能源研发力度，推出更贴合中国消费者的产品，将更新周期缩短至30%。发布会现场，福特中国首次发布了定位于福特翼虎之上的全新都会潮流SUV福特Escape，EscapeTitanium前脸造型专门针对中国消费者喜好设计，展现福特更加贴合中国消费者需求的雄心。
聚焦中国市场需求，研发本土化
中国不仅是全球最大的汽车市场，同样也是电动车增速最快、SUV车型最受欢迎、智能移动出行最被认可的市场。福特计划加大在华产品研发与创新的投入，设立中国创新中心、中国设计中心，中国产品中心及新能源中心，2019年底之前，福特所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务，在提升产品附加值的同时，也为未来车市增长放缓转型为移动出行公司奠定基础。此外，福特汽车还将继续与百度携手，在中国市场共同进行自动驾驶汽车的开发，并将引入更多的中国合作伙伴公司、中国管理团队与员工。车型加快推出，研发本土化，贴近中国消费者需求，有望助力福特逆转颓势，扩大市场份额。
2017年11月投资6.8亿元的福特南京测试中心正式启用，这是福特汽车在中国建造的首个整车测试和验证基地，拥有18个实验室以及80个不同的路面条件，测试中心共有2000名工程师，将有助于福特汽车大大提升新一代车辆产品研发的速度，满足中国市场乃至整个亚太地区消费者的驾乘需求。
福特Escape全球首发
“福特中国2.0战略“发布会上，长安福特全新SUV车型ESCAPE正式亮相，新车定位翼虎和锐界之间，是海外版全新一代Kuga（欧版翼虎）的国产版本，未来上市后将与翼虎同堂销售，现款存在的多项问题也有望得到解决。外观方面，新车前脸针对中国市场进行了重新设计，搭载最新的六边形大嘴进气格栅，内部采用了蜂窝状设计，并加入了镀铬装饰，采用动感的溜背式设计。车身尺寸方面，海外版车型的长宽高为4585/1882/1742mm，轴距为2710mm，国产车型轴距还将进行加长。内饰方面未曝光，官方表示在内饰设计、配臵、车载互联等方面也将进行本土化升级。动力方面，ESCAPE将搭载1.5TEcoBoost三缸发动机、2.0TEcoBoost、2.5L插电混动三种选择，1.5T和2.0T发动机将匹配全新的8速手自一体变速箱，混动车型则匹配电控CVT变速箱。新车有望丰富长安福特产品矩阵，促进销量回暖。
新一代福克斯换代全面升级
曾在2013、2014年月均销量超2万台、销量表现亮眼的A级车标杆福克斯，近两年来由于换代不及时、质量问题、空间短板等诸多问题，销量严重缩水。
探险者即将国产
2019年1月14日，第六代福特探险者于北美车展首发亮相，定位于中大型SUV，在美售价区间为33860美元-59345美元（约合人民币22.5万元-40.2万元），预计2020年在长安福特国产化的探险者将基于该车型打造。车身尺寸方面，海外版探险者的长宽高分别为5050、2004、1775mm,轴距为3025mm，相比老款尺寸有所缩减，但轴距加长165mm，新车最大亮点在于一改多年的前轮驱动模式，基于全新的CD6后驱平台打造，还提供ST运动版车型。外形设计上，前脸的变化主要体现在进气格栅，原本的倒梯形样式被全新的六边形取代，两侧大灯与格栅相连，采用双边共四出的排气布局，整体质感较前款大为提升。内饰方面，采用对称式中控台布局，配备竖向中控屏，高配车型搭载10.1英寸中控屏，搭载最新的SYNC车机系统，座椅布局采用2+2+2式6座布局，且全系配备真皮座椅。
动力方面，新车普通版车型搭载有2.3T涡轮增压发动机以及3.0TV6双涡轮增压发动机，其最大功率分别为224KW、272KW，峰值扭矩分别为420Nm、515Nm，全系匹配10AT变速箱，并配有四驱系统（国产化后动力情况或将有所改动）。目前合资品牌中大型SUV仍较缺乏，福特探险者国产化后将直接与上汽大众途昂竞争市场。海外版福特探险者不论从车身尺寸和动力系统来看均优于现款途昂，途昂2018年月均销量超过7000辆，福特探险者国产化后也有望取得佳绩。
3.3、林肯开启国产化，未来4年落地5款新车
凯迪拉克是通用旗下子品牌，林肯是福特旗下子品牌，同属美系二线豪华品牌，定位有着高度相似性，在美销量差距基本稳定在5-7万辆之间，但2013年之后，凯迪拉克全球销量开始快速增长，而林肯全球销量基本停步不前，2018年凯迪拉克全球销量40.2万辆，超林肯28.5万辆，在华销量快速崛起是凯迪拉克拉开差距的主要原因。
凯迪拉克在2004年正式落户上汽通用，2005年首款国产车型CTS上市，迈开了国产化的第一步。但由于定位中大型轿车且没有经过本土化加长，只提供了2.8L和3.6L两款大排量发动机，售价上没有任何优势，市场反映惨淡，随后停产改为进口。2006年国产并加长SLS赛威、2010年换装小排量2.0T动力，降低油耗的同时，入门级价格大幅降低，销量才渐有起色，2011年实现销售7008辆。
自2013年凯迪拉克开启第二轮国产化后，国产车型逐渐成为销量主力，销量迅速攀升，2018年销量突破22.8万辆，同比增长31.4%，ATS-L、XTS、XT5销量均突破5万辆。
早在2005年，林肯首次入华，通过福特的渠道销售，当时中国市场对豪华车的需求不大，福特与林肯的目标客户存在较大差异，再加上品牌知名度较薄弱，款式老旧，定价过高，导致销量低迷，2008年爆发全球经济危机，林肯便退出了中国市场。2013年林肯在美销量下滑至8.2万辆，全球仅9.3万辆，林肯开启复兴计划，2014年林肯重返中国。消费升级带来豪华品牌良好发展态势，2018年前十大豪华品牌共计销售274.5万辆，同比增长11.2%，远强于乘用车4.1%的同比降幅。林肯2018年也实现了在华的最高销量55315辆，但同比增速明显放缓。
为提高市场份额，抓住快速增长的中国市场，林肯计划将中国市场作为主战场，开启林肯国产化之旅，未来四年内将有5款国产车落地，预计首款车型为MKC国产化，有望于2019年底上市。2018年2月，浙江省发改委同意长安福特林
林肯在华市场现投入3款SUV和2款轿车车型，价格区间覆盖25.58万元-119.80万元，林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ、林肯大陆销量均在1-2万间，几乎平分秋色。林肯销量与已国产化的凯迪拉克仍有一定差距，随着国产化加速，预计林肯销售价格将进一步下降，复刻凯迪拉克路径，从而吸引更多消费者购买，未来有望与捷豹路虎、凯迪拉克和雷克萨斯等分庭抗礼。
MKC是林肯旗下一款中型SUV，于2014年正式引入国内销售，售价27.98-37.68万元，全新一代MKC或将成为林肯首款国产化车型，预计将在2019年末上市。林肯全新一代MKC采用最新的家族式设计语言，脸或配备中间印有大尺寸品牌LOGO的矩形进气格栅，两侧头灯组内部集成LED日间行车灯。车身侧面外后视镜与挡泥板或采用与Aviator车型类似的设计，尾部配备小型扰流板，排气为双边共两出式布局。林肯全新一代MKC预计搭载一台四缸EcoBoost发动机，有望增加48V轻混/插电式混合动力车型，传动系统或匹配6速手自一体变速箱，并提供前驱与四驱车型供消费者选择，林肯MKC国产化后预计可依靠更低价格获得更强市场竞争力，与凯迪拉克XT5和汉兰达抢占市场。
2018款林肯MKZ于4月上市，定位于5门5座SUV，推出尊悦、尊雅、尊享、尊耀版搭配两驱或四驱共5款车型，售价区间为28.48-40.88万元。新车较2017款配臵升级，全系车型装备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、胎压监测、倒车影像、后泊车雷达、上坡辅助以及全套个人安全系统。高配车型上装备自适应巡航、盲区监测、车道偏离警告系统、车道保持辅助系统等。在娱乐方面，全系车型均标配了第三代SYNC03withMyLincolnTouch多媒体通讯娱乐互动系统。
林肯Nautilus于2019年2月正式上市，售价39.88-52.88万元，可视为现款MKX的中期大改款车型，定位于MKC和领航员之间；整体设计风格延续了MKX充满力量感的方案，改动最大的部分是星徽设计扇形前格栅。新车长宽高分别为4844/1936/1687mm，轴距2849mm。内饰方面，新车采用的三辐式方向盘的多功能按键区域有了全新的设计，相比以往看着更有质感，并加入12.3英寸全液晶仪表盘。动力方面，航海家搭载2.0T和2.7T两款发动机，最大功率分别为245马力和355马力，传动系统相比MKX搭载的6AT有所升级，匹配的均为带自动启停功能的8速自动变速箱。
3.4、福特中国区独立，管理本土化
福特有近百年的品牌历史沉淀，在全球范围内都有着强大的品牌影响力。近十年来，面对危机福特不断调整战略规划，平衡长短期利益目标，扩大全球市场影响力，提振盈利能力。福特对于中国市场有着非常强烈的愿景和计划，2018年10月，福特汽车宣布将福特中国全面升级成为独立业务单元，并直接向公司全球总部汇报，中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。
中国作为仅次于美国、欧洲的福特全球第三大销售市场，2016年及以前销量一直快速增长。2017年福特在华累计销量119.3万辆，同比下滑6.3%，其中福特在华的主力合资车企长安福特累计销量下滑14%，是导致福特在华销量下滑的最主要原因。2018年局势并未出现好转，福特在华销量断崖式下滑，2018年福特在华累计销量为75.2辆，较2017年销量同比大跌36.9%，主要源于长安福特的销量跌幅近50%，全年累计仅售41.7万辆。
福特在2018年实现营业收入1603亿美元，同比上涨2%，实现净利润37亿美元，比2017年减少近41亿美元。从地区来看，北美成为利润最大贡献者，全年共创造76亿美元的息税前利润，亚太息税前亏损11亿美元，拖累福特全球业绩。其中中国全年息税前亏损15.5亿美元，主要由于合资企业销量和价格下滑以及林肯和探险者等进口车销量和价格的下降。
为了扭转在华颓势，福特已着手进行深度调整，将从各个层面提振在华盈利水平，提升中国市场的战略地位。除了着力在推进新车以及电动化、网联化以外，在经销商网络方面，提升经销商的决策参与度和盈利水平，设臵合理的库存指标；成本方面，通过当地采购来降低原材料成本，优化合资公司组织架构来降低管理费用。
近十年来福特在中国区CEO的任命人选上一直更换频繁，任命陈安宁这样一位华人CEO，无疑是福特在中国人才管理层本土化策略中关键的一环，彰显了福特‘在中国，为中国’的战略目标。福特期望陈安宁积极运用在中国市场的运营经验，带领福特中国应对快速变化的市场环境，加快百年福特在中国市场本土化的进程，使福特更贴近中国消费者，创造深入人心的品牌形象。管理层本土化方向的调整与构建，释放出福特持续加码中国市场的强烈信号，中国市场在福特的战略地位日益提升。
3.5、设立全新全国销售服务机构，为经销商减负
NDSD着手整合营销体系，在中国为消费者呈现一个统一的福特品牌形象，提供全面升级的服务体验，进一步拉近与经销商和本地市场的距离。销售服务机构的重要使命之一就是增强福特品牌影响力，提高福特品牌在华地位。NDSD的成立，对建立新的企业文化，增强互信，尽可能打破部门间壁垒，决策提速，迅速应对市场变化，提高运转效率有积极的意义。新销售服务机构也将与经销商密切沟通，重视诉求，合理安排策略，有助于帮助经销商重拾信心，提高4S店盈利能力。
长安福特在2018年除8月库存系数低于2.0，其余月份均超过警戒水平，更存在7个月库存系数大于2.5的情况，体现其经销商销售压力与风险都非常高。7月份NDSD的成立，在经销商管理与业绩考核上有较大调整。一是降低经销商任务负担，让其以消化库存为主，二是商务政策季度改双月兑现，三是经销商多余合理库存带来的资金占用，由厂家给予补贴。总的来说为减轻经销商负担，在库存管理、任务下达、销售政策制定与考核上更多地倾听经销商的声音。
3.6、福特重组工厂产能，中国迎出口机遇
根据福特规划，全新一代出口型福克斯将在重庆第二工厂生产，年产能为7.5万辆，全部出口至北美，同时蒙迪欧未来也将只在中国生产，福特中国工厂的产能利用率也将提升。中国市场战略地位提升，伴随着福特重组陆续缩减北美、南美、欧洲产能，未来也将有更多车型从国内走向世界，出口有望成为未来销量和利润增长点。
4、长安马自达产品升级，重整长安PSA与长安铃木
4.1、长安马自达：CX-8国产化，昂克赛拉将换代
长安马自达主力车型为昂克赛拉和CX-5，凭借两款这型，2016-2017年全年终端销量突破19万辆，其中昂克赛拉稳定占比7成以上。2018年，受车市整体不振影响，长安马自达实现16.5万辆的销量，同比下降13.9%。
2012至2017年，长安马自达销量不断增长，净利润也实现了快速增长。2018年长安马自达销量同比下滑13.9%，预计净利润也将下滑，约在20-22亿左右。
长安马自达第二款国产化SUVCX-8在2018年12月正式上市，最受消费者认可的昂克赛拉也将于2019年迎来换代。CX-32018年由长安马自达渠道以进口形式引入中国，未来也有望由长安马自达国产。长安马自达还将在2020年推出以长安新能源车型为基础、悬挂马自达Logo的纯电动产品，以解决双积分问题。未来马自达将引进第二代Skyactiv-X技术发动机并有望在马自达的南京工厂国产。第二代Skyactiv-X发动机通过活塞压缩汽油和空气的混合气体，实现自动点火的燃烧技术（压燃点火CompressionIgnition），是在全球范围内的首度产品化实际应用，将比现款创驰蓝天汽油发动机（Skyactiv-G）全转速区域提升10%-30%的扭矩，发动机单体的油耗改善率比现款的创驰蓝天汽油发动机（Skyactiv-G）提升最高20%-30%。昂克赛拉换代车型2.0L发动机或将搭载第二代Skyactiv-X技术发动机。
目前长安马自达车型布局仍较缺乏，CX-8上市后将填补长安马自达在中大型SUV领域的空白，完善车型布局。
CX-8剑指中大型SUV细分领域
CX-8定位中大型SUV，售价25.88-33.08万元，于2018年12月正式上市。CX-8保留了海外版车型的内外设计，采用了家族式设计语言，遁形前中网有镀铬装饰包裹，开眼式大灯组融为一体，不仅运动而且具有更高的辨识度，尾部设计的非常运动，一条镀铬装饰条贯穿两侧尾灯组。尺寸方面，CX-8的长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm，较日版长宽高都略有提升。内饰依然沿用日版，仅从右舵布局转换为左舵，整体中控台造型简洁而富有层次感，同时搭配有悬浮式中控屏、多功能方向盘、一键启动、电子驻车等配臵，全系还将标配7座布局。动力方面，国产CX-8全系搭载2.5L创驰蓝天直列四缸自然吸气发动机，最大功率192马力，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
CX-8竞品主要为途昂、汉兰达、锐界等中大型SUV，预计稳定后月均销量会达到3000辆左右。
4.2、长安PSA:加强新车投入，代工缓解产能压力
长安PSA为长安汽车母公司长安汽车集团股份有限公司和法国PSA集团于2011年各自出资20亿成立，长安汽车于2013年出资20亿从母公司手中收购50%股权。深圳工厂整车和配套发动机年产能为20万，投资6.57亿与工厂同步建设的长安PSA研发中心于2014年正式落成，包括研发中心办公大楼、试验中心、试制车间、试验跑道等。长安PSA在2013年9月实现量产，主要生产法式豪华汽车品牌DS系列车型。
长安PSA曾在2015年销量达到最高2.4万辆，随后因动力系统老旧，整体设计不受国内消费者青睐，销量一路下滑。
4.3、长安铃木:1元收购剩余50%股权，长铃院成立促复兴
长安铃木创建于1993年5月，注册资本为1.9亿美元，由长安汽车、日本铃木株式会社、铃木（中国）投资有限公司三方持股，持股比例分别为50%、40%、10%。凭借在小排量市场的领先优势，2009年长安铃木全年销量首次突破15万辆，2010年、2011年长安铃木延续良好的发展势头，全年销量分别突破20万辆和22万辆，被誉为小车之王。
长安铃木在2011年达到22万辆的销量巅峰后，销量开始逐年大幅度下滑。随着汽车消费的不断升级，小型车市场份额逐年萎缩，空间宽裕外观大气的车型在市场上走热。长安铃木错失市场发展机会，2018年全年销量仅有4.1万辆，同比下降51.2%，2018年前四个月亏损1.1亿元，在中国市场地位日益边缘化。
2013年12月，长安铃木推出一款SUV车型锋驭，但因共振门口碑大跌。2014年长安铃木制定1855战略，计划到2018年共投放五款以上全新产品，年产销汽车达到50万辆。但被给予厚望启悦、维特拉和骁途销量却都不理想。战略与市场脱节，新品匮乏，没有针对中国市场的车型推出，新能源领域毫无作为，使得长安铃木缺少核心竞争力与新的业绩增长点，销量持续惨淡。
长安铃木现有两个工厂，第一工厂位于重庆市巴南区鱼洞大江工业园，总产能为25万辆；第二工厂位于重庆市巴南区经济园天明汽摩产业园，总产能也为25万辆。
收购后长安汽车将继续加大投入，持续经营，在保留其投资小、经费少等传统优势的基础上，对其进行资源共享，加强产品输出。2018年11月，长铃研究院作为长安汽车研发的分支机构正式挂牌成立，进一步完善长安汽车全球协同研发格局，为推进第三次创新创业带来更大动力。根据长铃研究院的发展规划，到2020年，长铃研究院将完善产品开发体系，具备款型车、电动车产品开发能力；到2023年，将导入新平台，建立S4级产品策划、造型、工程开发、试制试验等全面开发能力。长铃研究院将重塑长安铃木的品牌形象和市场定位，为长安铃木注入新的增长动力。
4.4、江铃控股：拟引入战略投资者，投资收益有望转正
公司合营企业江铃控股拟以存续分立的方式，分立为江铃投资（新设公司）和江铃控股（存续公司），长安汽车、江铃集团分别持有两家公司各50%的股权。江铃控股将持有的江铃汽车41.03%股权和部分负债(3亿元金融性负债)分至新设公司江铃投资；江铃控股现从事的所有经营业务，包括分立前江铃控股拥有的土地、厂房、机器设备、专有技术、经营资格、使用资格、经营资质、商誉等由存续公司承继。
江铃控股（存续公司）拟通过公开挂牌增资扩股引入1家战略投资者，公司放弃本次增资的优先认购权，公司原持有江铃控股50％的股份，引入战略投资者后持股比例将稀释至25％。江铃控股17年亏损1.78亿（分立前），19年前2月（分立后）亏损1.17亿，江铃控股通过引入战略投资者进行改革重组，植入战略投资者的产品定义、营销创新和人才激励等优势与国有企业技术、制造和质量控制等方面的优势进行互补融合，有望推动江铃控股全面改革创新、激发活力，公司有望减少亏损，获得投资收益。
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