5月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布了4月汽车产销数据。
4月，汽车产销分别完成240.6万辆和235.9万辆，环比分别下降10.5％和12.5％，同比分别增长12.8％和9.3％。
“总体来看，目前我国汽车市场出口增速大于内销，国内汽车市场亟需进一步提振。”中国汽车工业协会行业信息部主任刘征表示。
4月，国内乘用车产销分别完成204.8万辆和200.1万辆，环比分别下降9%和10.5%，同比分别增长15.2%和10.5%；1-4月，国内乘用车产销累计分别完成765.8万辆和768.9万辆，同比分别增长8.6%和10.6%。
不过，中国品牌乘用车的增长目前仍主要由出口贡献。从具体数据来看，4月，乘用车出口42.9万辆，同比增长35.9%
中汽协数据显示，2023年，我国汽车出口再创新高，整车出口491万辆，同比增长57.9%。
在全球汽车行业，中国品牌的影响力也持续攀升。2023年全球汽车企业销量榜中，比亚迪跻身全球前十大车企。2024年一季度的全球车企销量排名中，吉利位列前十。
数据显示，传统燃料汽车出口39万辆，环比增长3.3%，同比增长41.6%；新能源汽车出口11.4万辆，环比下降8.6%，同比增长13.3%。
与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车出口表现更加亮眼。4月，纯电动汽车出口8.9万辆，环比下降10.9%，同比下降2.4%；插混汽车出口2.5万辆，环比增长0.8%，同比增长1.7倍。
中汽协提到，“从市场发展看，中国培育了全球最大的新能源汽车消费市场，已经连续9年位居全球新能源汽车产销第一，近几年更取得爆发式增长。2024年以来延续了快速增长的势头，市场占有率稳定在30%以上。新能源汽车出口更是汽车产业的一大亮点，成为中国汽车全球化进程提速的重要推动力。”
需要指出的是，不同于汽车出口的持续增长，4月汽车国内销量为185.5万辆，环比下降了15.4%。
据中汽协数据，4月，乘用车国内销量为157.2万辆，环比下降13.2%，同比增长了5.1%；商用车的国内销量为28.3万辆，环比下降25.6%，同比下降1.6%。
此前，中汽协副秘书长陈士华指出，内需不足问题依然突出，是今年需要重点解决的问题。
随着国内汽车走入“存量”市场，拉动内需还需多端发力。
不过，利好政策的出台在业内人士看来有助于促进汽车消费潜力持续释放。近日，商务部财政部等7部门印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确资金补贴范围和标准，统筹新能源车和燃油车发展。
此前，中国人民银行、国家金融监督管理总局联合印发《关于调整汽车贷款有关政策的通知》，有助于进一步降低汽车消费门槛，与本次实施细则形成政策合力，刺激释放国内市场需求。
刘征称：“地方政府也在积极地响应出台有关配套措施，相信随着有关政策的深入实施，以及汽车生产企业进一步加大创新步伐，不断推出大量的新车型，都将有利于进一步激发汽车市场的消费潜能，扩大国内市场需求。”
但在供给端，当前新能源汽车的价格战在一定程度上影响了车企的盈利能力。
不过，目前汽车行业的经济效益高于制造业总体，但对汽车行业而言，在内需相对稳定的存量市场，发挥规模效应、着力提升盈利能力或将成为车企未来的发力方向。
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