丰田的卡罗拉不出意料依然是全球最最最畅销车型，去年总共卖出113万台，比2019年123.6万台少了10万，但依然是唯一破100万门槛的车型。
第二名：丰田RAV4
2020年销量：995762辆
去年在全球范围卖出99.6万辆，占丰田集团总销量的10%。
第三名：福特F系列
2020年销量：936084辆
福特F系列是全球皮卡销量霸主。
第四名：本田CR-V
2020年销量：736980辆
本田CR-V去年共卖了73.7万辆。
第五名：本田思域
2020年销量：697945辆
神车思域的名字在全世界都是响当当的，2019年销量为82万。
2020年销量：674663辆
第六名：大众轩逸
去年总销量接近54万辆。轩逸2020年全球销量才67万辆，中国市场独占8成。
第七名：雪佛兰Silverado
2020年销量：643848辆
雪佛兰Silverado中文名索德罗，是雪佛兰的一款重型皮卡，其中在美国本土就获得59.4万辆的销量。
第八名：RAMPickup
2020年销量：631445辆
又是一辆皮卡上榜，道奇公羊皮卡整年卖出63万台。R
第九名：大众途观
2020年销量：607121辆
同样受疫情拖累的还有大众途观，2019年全球销量为74.1万辆，2020年同比跌了18%。
第十名：丰田凯美瑞
2020年销量：592648辆
源于佳美、高于佳美的凯美瑞，全球范围内，2020年凯美瑞卖出约59.3万辆。
中国
2018年汽车销量第一中国2808.1万辆，第二名美国1727.5万辆，汽车产量最大的德国和日本，但销量德国仅仅343.6万辆，日本527.2万辆，在2018年全球汽车销量总榜当中，全球车企销量第一是大众，1083万辆，同比增长2.2%，占比11.4。而丰田和日产雷诺分别以1052万辆和1036万辆位居第二和第三名；全球排名前十销量总共占据了74.8%，达到了7118.6206万辆。
1.丰田卡罗拉
作为全球销量最高的车型之一，丰田卡罗拉一直以其可靠性和燃油经济性而闻名。它不仅在亚洲市场销量强劲，而且在欧美地区也有着稳定的市场份额。
2.福特F系列皮卡
美国本土品牌福特的F系列皮卡长期占据着全球皮卡销量榜的前列，尤其在北美市场，其销量一直居高不下。
3.大众高尔夫
大众高尔夫作为家用紧凑型轿车，不仅在欧洲市场销量不俗，其在全球的受欢迎程度也是有目共睹的。
4.丰田RAV4
随着SUV市场的持续火爆，丰田RAV4凭借其时尚外观和良好的操控稳定性，成为了全球最畅销的SUV车型之一。
5.日产轩逸
作为一款中级轿车，日产轩逸在亚洲市场一直保持着良好的销量，尤其受到年轻消费者的青睐。
总结来看，全球汽车市场的车型销量排名受到消费者偏好、地区经济发展水平等多方面因素的影响。而随着电动车、自动驾驶技术的发展，未来全球汽车销量榜单可能会有所改变。
丰田旗下：丰田TOYOTA(7~111万各种车型都有,)、大发DAIHATSU(不到10万)、雷克萨斯LEXUS(高端车型100以上)、赛恩SCION(进口车型不详),皇冠(20~30万左右),花冠(15~20万)英非尼迪是日产的高端车型
国际知名市场调研机构Focus2move发布了2019年全球汽车销量排行榜，在制造商销量排行中，大众集团力继续力压丰田和雷诺&日产集团，连续4年蝉联制造商销量冠军！
而在2019年品牌销量排行中，丰田品牌以较大优势取得了销量第一名，比第二名大众高出了224.65万台。而大众品牌又比福特高出了170万台，前三名之间的差距还是比较大的。
而在大家最关心的，应该就是车型销量排行榜了，什么车销量高，全世界都会选择哪款车，那么相对来说这款车就更值得购买，更加让人放心。
哈弗F系以哈弗F7为中国首款全球车，开创了中国品牌全球化新时代。
本田摩托是全球最大摩托车生产公司，向全球销量，是全球型的。
算是。帕萨特属于在中国美国等国家生产销售。迈腾属于欧洲销售的车型。
曾参观过丰田工厂，指引路线里不时会展示各种信息，其中有一条被反复强调，能让我很深刻地感受到丰田为之骄傲的，就是世界级的车型卡罗拉。任何能占据世界第一这头衔的都不容易，丰田多年来一枝独秀，肯定是做对了什么。
我们来看看想完成这一目标的话，需要注意什么，然后再看看，卡罗拉是怎么做的。
任何产品在市场上追逐收益，本质都是在单件利润和数量两个因素中做平衡。单件利润的空间因为竞争而有限，因此数量就成为了唯一能够引起质变的因素。量级带来的规模收益，本身就是降本的最大武器，以共享为代表的互联网经济往往试图用负利润去拓展市场，赢取最初的那个“数量”，目的都在于引起质变。而如果厂家试图在市场上赢得质变，应该是什么定位？
三五十万起肯定不行，而低廉意味着减配，毫无功能性亦无法满足需求。再者低价覆盖的人群，考虑到保养和汽油，根本不会去做“买车”这样的消费。因此，“性价比高”的含义，实际上是指“满足基本需求的前提下，将价格设定到最低”，对于汽车来说，这就是10W+的家用小车------差不多1~1.5倍个人年薪，不算轻松，值得慎重，但并不吃力。我们选择商品的同时商品也在选择我们，产品最大程度与需求者匹配，才能够最大化被“选中”的概率。
于是这个问题就变成，选择普通家用小车的消费者，会对汽车有什么要求呢？
公认最早的“畅销车型”，毋庸置疑是福特的ModelT。当时的环境下on-road很多时候并不存在，ModelT令人信赖的牢固，和出色的off-road性能倍受好评。而从价格上来看，定位于中产阶级的它，一般被认为是最早的经济车型。
ModelT的数字被超过的时候，已经是1972年了，后来者是大众刚刚宣布停产的甲壳虫。那个年代它长下面这样：
作为大众的第一个车型，它存在的意义就是对“大众”本身最好的诠释------一辆经济实惠，足以让普通人拥有的汽车。它比起ModelT，是更成熟、接近现代需求的汽车。而为了保留它的特色，它向我们展示的是几十年不变的容颜，但时代的需求不停变换，它也就越来越适合成为两口之家一种小而美的选择，越来越承担不了工薪阶级肩膀上的重量，最终于1997年正式让出了世界第一的宝座。
他们身上有一些类似的特质，而先抓住这种特质的，就是从甲壳虫手中接过火炬长达22年至今的丰田了，如果说八位数是一个车型是否畅销的标准，卡罗拉创下的4700万纪录早已将这个门槛远远甩在身后。
它所做对的事情，就是将这种“特质”发挥得淋漓尽致。
1966年11月，卡罗拉初初面世时的宣言就是：
“Themostwantedcarbythemarket—presentedtotheworldbybringingtogethertheessenceofToyota’stechnology.”
产品初次获得成功，厂家的选择肯定是延续胜利的势头，但“创新”的尺度往往让人难以把握，许多厂家折戟于此。不过二代车型很快又证明了丰田的眼光，可乐瓶风格的圆润车身，以及当时极其先进的DOHC技术强化了汽车性能，赋予了卡罗拉更多的含义，这个车型也就此爬上全球畅销第二的位置。
1970s，中东战争爆发引发的石油危机波及全球，原本资源稀缺的岛国对于燃油恨不能节衣缩食，燃油经济性也第一次成为卡罗拉的命中注定。更重要的是，四代卡罗拉还包含了另一项重要的特性升级------Luxurycarstatusandfeatures。棱角分明的边缘和犀利的头尾车灯塑造出了新的美感。这次换代最终使卡罗拉进入到了116个不同的国家，一举踏入千万级销量俱乐部。后来每当我们提到“有路必有丰田车”的时候，一切的起源都在这里，只是这句话背后有着更深层的意思------对全球气候的适应性。从结冰三尺的俄罗斯到火热炎炎的中东，温度的大幅度变化对零部件有着非常苛刻的要求，而卡罗拉都能够应对自如。
到了初初摘得桂冠的1997年，尽管卡罗拉已经拥有了能够称之为“血统”的内涵，却依然在不断提升自己的竞争力。
八代车型是丰田历史上第一次应用铝缸体的车型，其核心意义在于减重，并实现对“节油”本色的继承。表面上看，八代与七代车型相比还增加了10kg，但“减重”背后的意义实际上是指八代车型的结构得到了大量的优化，不仅应用了更多高强度的钢板，还新增了碰撞吸能转向柱，SRS安全气囊等等以生命安全为导向的设计，在这个基础上，却仅仅比七代车型多出了10kg而已。
卡罗拉将历史地位拉高，突破三千万销量，彻底甩开“畅销门槛”的节点，出现在九代车型。在拥有低价、性能、节油、安全这些口碑之后，丰田的新着眼点在于“质量”。而作为丰田“新世纪价值”的载体，九代卡罗拉已经走出了六七十年代功能主义至上的设计，到达了formfollowstheemotion的纪元。
11代的卡罗拉依旧出色，历经四十余年，“DNA”这个词汇也终于出现在了世人的口口相传当中，其时尚和新潮的个性，以及当下不输对手的娱乐系统，开始拥抱全年龄段的车主。因此，当跨越四千万销量这样可怕的事实终于出现时，也不过是理所当然。
结论也就很明白了。
畅销车型需要的“特质”，实际上就是中产阶级能够接受的价格、节油以及可靠性，而这几样本身都是丰田口碑的基石。举个比较耐人寻味的例子，港珠澳一带至今不乏9代、10代卡罗拉的身影，十多年的老车依旧飞驰。至于更夸张的，生于1966年初代的卡罗拉，甚至偶尔能够在一些东欧、北美国家的街道上见到。2016年，初代以老爷车的身份加入了长跑耐力赛GreatRace，质量、耐用可见一斑。
为什么都是车，质量表现却各不相同呢？事实上，要完成这一点并不容易，汽车的质量开发可以分为设计和生产两个部分。从设计上来说，每个零件的试验一般多达十几、数十项，整车量级极其可怕，所以主机厂以提出需求为主，而试验由供应商负责。从生产上来说，厂家负责装配，而零部件的生产、检验，一样由供应商负责。
因此，能否把控供应商，指导供应商，在他们做不到的时候，和他们共同走出困境，是一家主机厂强大与否的基础。但要建立相互依赖、相互信任的关系并不容易------丰田建立起来的供应商体系极其难得。众所周知，爱信作为顶级变速器制造商，丰田是其背后的大股东，而手持发动机、变速器两大核心，就已经奠定了一台汽车可靠的基调。另外，电控技术主要来自电装------那也曾是从丰田剥离出来的存在，一脉相承。更不用提丰田通商建立起的一片后花园联盟------由于日本的市场特点，许多厂家非常依赖丰田。丰田对供应商极强的约束力，就是其质量保证的根本。而这种约束力，也帮助供应商成长为业内的佼佼者，爱信和电装的今天，丰田毫无疑问有着巨大贡献------这种良性循环就是主机厂对国家工业的辐射作用。
但话说回来，卡罗拉发挥得淋漓尽致的“特质”，持续多年在迭代当中反复打磨的“特质”，并不仅是前面提到的“畅销车型”所应有的属性而已，4700万的巅峰还需要安全和颜值等等更高价值来奠定。
如果说，11代是已臻成熟无可挑剔的作品，那么接下来它还能带来什么呢？
------技术哪有什么极限，于是丰田就有了TNGA
TNGA很多时候会被认为是一种架构，当然这么说也没错。
不同于“既有平台的拿来主义”，TNGA是贴近实际，以驾驶位为起点重新开始的新设计。如果能够理解臀点、座椅、方向盘重新改善的原因，就不难理解为什么要推翻本我，进而降低引擎盖高度，降低车身重心等等的一系列做法了。
在去年铺天盖地的宣传里TNGA强调的46things其实是整车开发当中一些具体做法的总结，但本质上这46things所围绕的核心，是“提高操控性能”，“提高燃油经济性”，以及“提高安全性能”三点。比方说，车身骨架的改善让仪表下横梁分散来自正面碰撞时的冲击，激光螺旋焊接强化了以往焊接不到的位置，或者是高达1620MPa的高刚性车身材料，包括腿部等位置在内的8个SRS安全气囊，都是为了服务于“安全”这一个目的。
对于行业内的人来说，有时TNGA更等同于它最重要的那个数字------41%。在TNGA推向市场的前一年，它就已经在论文里击中了许多从业者的心脏，一如既往地以全球热效率标杆而存在。能源开始转型的今天我们已经知道纯电是遥远的未来，未来十年是混动的十年，所以TNGA考虑的也不仅仅是常规车型，但丰田本身就是混动最好的代名词，这两年双擎火得一塌糊涂都是佐证了，在双擎的加持下，TNGA的这个数字，可以继续提升到42%------紧凑车型的低油耗排行，前三都是丰田。
对于我来说，我更愿意把TNGA当作是丰田理念在新时期的一种载体，抛开了过往的一切束缚，重新开始。不过如果TNGA只是全方位的升级……比起过往在每一代更迭时新注入的元素，似乎依然有点缺憾？想想这三年来最火的话题是什么？
当然是智驾了！
L2级别智能驾驶，主要指具备能够同时控制加减速和转向的能力，简言之就是能够同时完成纵向、横向的辅助控制。与之对应的几种功能就变得非常明确：PCS预碰撞控制，在遇到障碍物时辅助刹车；LTA车道保持，系统可以自动识别车道，在手误或者走神使得汽车偏离车道时，方向盘可以主动回救从而避免与其他车道相互干涉；ACC自适应巡航，可用于对前车的自动跟随，并保持车距，但车速可能被限制在低速范围，等等。卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，由于具备LTA、DRCC、PCS等功能，实际上就是L2级别的智能驾驶。系统会帮助驾驶者修正方向，并在需要的时候踩下刹车，降低驾车疲劳感的同时，也提升整体的安全。
12代卡罗拉所配备的TSSII，不仅包含了以上三种功能，另外还加入了AHB自动近远光灯，在会车时对近远光灯进行切换。其实其中的PCS和LDA，这两年在其他厂家的宣传里也是出现过的------毕竟是大势所趋，但比如说常见的自适应巡航ACC，一般设有速度限制，与丰田的全速域巡航DRCC相比还是有所差异，更不要说是是把包含AHB等等在内的技术，全部塞在一台10W+的车上，这确实不是件容易的事。
主动安全+被动安全+L2级别智能驾驶，其核心也是TNGA里的“操控”与“安全”两点。如果回到最开始我们讨论的10W+家用小车的需求那里，就会发现，这种配置已经不仅仅是在讨论对内“独自通勤”、“接送家人”、“全家出行”的这种可能性，也包含了对外的需求，行人安全也得到了强调。
这算得上是前面提到的“额外的惊喜”吗？
我觉得，每个时代的期望都是不一样的，这个时代的惊喜，下个时代就会成为仅仅是“基本需求”的存在。所谓的“惊喜”，其实也算顺势而为，但难就难在，不是所有人都能够看到那个“势”，并顺应那个“势”，最终完成正确的事情。
这才是卡罗拉不同于“普通畅销车型”，成为历史第一的本质啊。
答，东风标致的全球车型，据我在市区或公路上所见，轿车有东风标致206，东风标敌207，东风标致301，东风标致307，东风标致308，东风标致408，东风标致508，东风标致SUV2008，东风标致SUV3008等车型，其他型号的东风标致没见过什么，即使有也很少。
今年第一季度，全球新能源乘用车市场也交出了骄人成绩单，1-3月累计销量已超过110万辆，市场份额提高到5.8%，高于去年同期的4%，这都要归功于3月的强势表现，预计全年市场份额将持续增长到两位数，创造新的里程碑。
3月份的销量前五车型不仅保持了2月的排名位置，而且都创造新的历史记录，蝉联冠军的特斯拉Model3（参数|报价）更创下了单一车型单月销量纪录，交付数量近76000辆，也许今年还会看到它突破月销10万辆的奇迹。