今天凌晨，比特斯拉2024Q1财报先到的，是新款Model3Performance。
美国官网售价为52990美元（约合人民币38.39万元），国内价格为33.59万起售。
比起22款，这台刚发布的性能版从各个维度上都进行了升级。
新款Model3P拥有更好的赛道模式、新型自适应阻尼系统、更加符合空气动力学的外观设计，以及全新运动座椅。
可惜的是，这辆性能猛兽救不了现在的特斯拉。
从特斯拉发布的2024Q1财报看，毛利持续走低，创下十二年以来最惨的营收降幅。
一季度的总营收为213.01亿美元，同比下降9%；毛利总额为36.96亿美元，同比下降18%，毛利率为17.4%。
最大营收的汽车板块受创严重，总营收为173.78亿美元，同比下降13%，净利润同比下滑55%。
虽然在能源生产和储能收入、服务和其他收入有所进步，分别同比增长了7%和25%，但对于一家主营新能源电动车的公司而言，这些“花边收入”只能算是杯水车薪，并不能力挽狂澜惨淡的现状。
惨淡的当下，可期的未来
在被称为“电车大洗牌”的2024年，新能源汽车领域的巨头在第一季度就迎来了当头一棒。
Q1的财报显示，糟糕的营收和毛利并不只是激烈的市场竞争造成的，能造就出“十二年最差战绩”，实际上另有隐情。
首先是特斯拉遭遇了比较大的生产中断和延迟交付。
由于受到红海冲突影响的运输分流和工厂的纵火攻击，特斯拉称柏林超级工厂的生产受到了严重干扰，因此直接导致ModelY的生产量下降，进而影响整体的交付量和收入。
另外，刚好碰上了Model3的迭代期，这是绝大部分车企在产品迭代升级前后都无法避免的问题，特斯拉也不例外。
弗里蒙特工厂的产品线升级造成了的生产暂时下降，对短期内对生产和交付造成了影响。
其次，特斯拉在今年Q1遇到了财务压力。
财报数据显示，特斯拉在第一季度的自由现金流为“-25亿美元”，这是由于高额的资本支出、特别是在AI基础设施上的投资，消耗了大量现金。
以至于一季度末，特斯拉的现金及投资余额较上季度减少了22亿美元。
再者，激烈的市场竞争仍然是特斯拉营收受阻的重头戏，特别是国内市场。
实际上，它们的销量也有下降，相比而言，我们还是做得更好。
虽然言语中略显轻松，但不得不承认的事实是，特斯拉在如火如荼的国内新能源市场，没办法再像往日那般我行我素的定价。
比如3天前，特斯拉中国全系在售车型集体降价，Model3焕新版售价降至23.19万元人民币，降幅5.7%；Model3长续航焕新版售价降至27.19万元人民币，降幅4.9%。
财报显示，国内市场对特斯拉的另一大打击是混合动力车型的火爆。
在电池技术取得颠覆性突破、家充桩有条件大面积铺开之前，插电和增程等混合动力仍是长续航需求用户的首选。
受到现金流的压力，特斯拉才于本月中旬在全球范围内裁员10%，这也是在其高额资本支出压力下做出的成本削减举措之一。
另外，自动驾驶软件的推进也间接对Q1的财务数据产生了影响，尽管降低了FSD订阅的价格，但全自动驾驶的广泛采用，还需要面临技术和监管挑战。
其中，特斯拉依然会维持2025年下半年开始投产“新车型”的承诺，最终的生产目标是达到最大年产能300万辆。
一是将加速推出更经济实惠的车型，这直接推翻了此前部分媒体爆料的“特斯拉已放弃研发起售价不足3万美元Model2”的消息。
而且特斯拉还在财报中给出了打车App的预览图。
有意思的是，在本次财报会之前，特斯拉股价已经经历了“七连跌”，而在“最惨财报”发布后，特斯拉美股盘后涨超10%。
AllinAI，算特斯拉一个
路透社的谎言，正在让他们走向衰落。Reutersislyingagain，anddying.
本月初，马斯克用最激烈的言辞，驳斥了路透社的一篇独家报道。
据三位知情人士透露，特斯拉已经取消了入门车型的研发工作，全力转向无人驾驶出租车业务。
此外，一名特斯拉高管向媒体展示的内部信息显示，一位项目经理在3月1日与工程部门员工讨论时，建议他们暂时不要将停止研发这件事告知供应商。
在公众心中，马斯克这个项目也不够坚定。作家沃尔特·艾萨克森（WalterIssacson）在去年问世的马斯克传记中写道，马斯克在2022年暂停了入门车型的研发，理由是特斯拉的无人驾驶出租车会让汽车变得无关紧要。
《埃隆·马斯克传》中描绘的特斯拉无人驾驶出租车
这让路透社曝光的新闻显得无比真实。
不要小看这辆入门级的小车，在现有车型销量大幅下滑的背景之下，这辆2.5万美元的小车是特斯拉目前最有希望的增长点。
今年一季度，特斯拉在全球范围内共交付新车38.68万辆，远低于此前机构预测的43万辆，在同比下滑8.3%的同时，环比下滑更是高达20.1%。这是特斯拉自2020年以来，交付量首次出现同比下降。
具体到特斯拉曾经的销量支柱Model3上，尽管这辆纯电轿车中的标杆产品仍在今年3月实现了多达14481的销量，但对比2022年3月，下跌幅度高达44.4%。
将目光聚焦在中国市场，Model3焕新版刚推出没多久就遭到了自主品牌的团团围剿，面对2024年的一众新车，其竞争力明显不足。另一边，上市4年的ModelY迟迟未能换代，推出了年度小改款草草了事。今天凌晨推出的Model3Performance也非走量车型。
目前看来，如果特斯拉真的停止了入门车型的研发，其销量恐怕难以回升。但反过来说，即便特斯拉顺利按原计划在2025年推出了入门级车型，也难以抵挡中国品牌一轮又一轮的冲击。毕竟，论价格战，谁又能打得过中国车企呢？
怎么看都是一局死棋。
特斯拉入门车型假想图，被网友戏称为Model2或ModelQ
马斯克也许察觉到了这一点。2023年，马斯克创立了人工智能初创公司xAI，加码AI。今年3月，xAI宣布开源其大语言模型Grok-1，并向公众开放下载。
另一方面，马斯克表示，特斯拉的无人驾驶出租车将会在今年8月8日推出。
无人驾驶一直是特斯拉打造品牌、吸引投资者的主要手段，“全球市值最高的汽车制造商特斯拉如果不能实现完全的自动驾驶，将变得‘一文不值’”，马斯克说。
今年3月，随着特斯拉开始向170万车主推送FSD，“TeslaFSD”在Google上的搜索频率大幅提升，得知自己即将等来这项配置的车主们，开始主动去了解FSD的能力边界。
随后，一个简单的改动，成功引爆了特斯拉的拥趸——随着2024.3.10版（12.3.3）的更新，FSD终于摘掉了“Beta（测试版）”这顶帽子。
特斯拉表示，最新的v12版本FSD是世界范围内第一个完全基于神经网络的端到端自动驾驶系统，换句话说，这是真正意义上的“由AI来开车”。