《中国经济周刊》记者牛朝阁|北京报道
近期，各大车企三季度财报陆续出炉。
今年以来，汽车行业新车不断，叠加“以旧换新”等政策大礼包，汽车产销迎来增长。中汽协数据显示，今年前三季度，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%。
与此同时，车企间的业绩分化也在加剧：有车企业绩翻番，一骑绝尘，也有车企业绩接连下滑，“渐行渐远”。距离2024年收官还有一个月，要完成今年的目标，如何快速上量是多数车企面临的重要问题。
比亚迪发布的财报显示，2024年第三季度，比亚迪实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%。值得注意的是，特斯拉同期营收为251.82亿美元（约合人民币1794亿元），同比增长8%。
这是比亚迪季度营收首次超过特斯拉，主要归功于比亚迪在销量方面的增长。具体来看，比亚迪9月的新能源汽车销量达到41.94万辆，同比增长45.91%；整个第三季度，比亚迪累计销量达113.49万辆，相比之下，特斯拉在今年第三季度的全球交付量约为46.3万辆，同比增长6.4%。
赛力斯和长安汽车总部同在重庆市，今年以来，长安汽车不仅市值被赛力斯反超，三季度业绩也被反超。
具体来看，“傍”上华为的赛力斯营收能力大幅提高，在今年前三季度扭亏为盈，实现营收1066.27亿元，同比增长539.24%；实现归母净利润40.38亿元。而长安汽车同期“增收不增利”，归母净利润为35.8亿元，同比下降63.78%。
广汽集团前三季度实现营收740.4亿元，同比下降24.18%；净利润1.2亿元，同比下降97.34%。其中，第三季度实现营收282.33亿元，同比下降21.73%；净亏损13.96亿元。
北汽蓝谷在今年第三季度延续亏损局面，实现营收60.77亿元，净亏损19.2亿元。
BBA净利“腰斩”
展望国际市场，多家跨国车企的三季度财报呈现“大跳水”，营收、净利润普遍双降。
丰田近日发布的业绩报告显示，今年7月至9月，该公司全球销量为455.6万辆，同比下降4%；净利润为5737亿日元，同比减少55%；营业利润同比下降20%。
日系车企的另一大巨头本田陷入增收不增利的局面。财报显示，今年第三季度，本田公司营收达到5.4万亿日元，同比增长8.2%，但营业利润却下滑了14.6%，为2579亿日元；净利润仅约为1000亿日元，同比下滑62%。
除日系车企外，德系车企业绩也出现“大跳水”，老牌豪华车企BBA（奔驰、宝马、奥迪）净利润甚至直接“腰斩”。
梅赛德斯-奔驰集团近日公布的财报显示，今年三季度，公司营收为345亿欧元，同比下降6.7%；净利润为17.19亿欧元，同比下降54%。数据显示，今年三季度，大众集团营业利润为28.6亿欧元，同比减少42%；营业利润率减少2.8个百分点降至3.6%；税后净利润为15.76亿欧元，同比减少64%。
不过，净利润跌幅最大的要数宝马集团，数据显示，今年三季度宝马集团营收为324亿欧元，同比下滑15.7%；净利润为4.76亿欧元，同比大跌84%。
“电动化进展缓慢”“在华销量不佳”成为跨国车企业绩“跳水”的共同原因之一。
例如，本田汽车表示，虽然公司在北美和日本市场的燃油车及混合动力车销售强劲，但仍未能抵消东南亚和中国业务的低迷。2024上半财年，本田在华销量为38.1万辆，同比减少37.6%。同期，大众集团在全球的销量为217.63万辆，同比下降7.1%。其中，中国市场销量为71.15万辆，同比减少15%。