展望2024年汽车市场，中汽协预测中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；新能源汽车销量1150万辆，出口为550万辆。可以看出，行业对2024年的汽车市场寄予厚望。最近，不少车企也陆续发布了2024年销量目标和新品规划，有“务实派”也有“激进派”。那么，哪些车企是有望完成目标的？
国内汽车大厂：大多寻求稳中有升
据记者不完全统计，2023年仅有比亚迪、吉利、理想、岚图4家车企达成年销量目标。目标定得太高，难以完成；定得太低，又缺乏挑战性；合理的目标才能发挥出最大效果。因此，大部分国内汽车大厂定下的2024年销量目标都较为务实，在2023年销量基础上有适当提高。
先来看看完成2023年销量目标的吉利汽车，2023年总销量为168.65万辆，超额完成年度165万辆的销量目标。2024年，吉利汽车将销量目标设定为190万辆，稳中有增。同样，长城集团也将2024年销量目标定为190万辆，2023年销量为123.07万辆，虽然同比增长了15.29%，但未能完成年度160万辆的销量目标。
而东风集团、广汽集团和长安汽车的年销量目标十分接近。东风集团2023年销量为208.82万辆，同比下降15.27%，未能完成300万辆的销售目标。其中，销售新能源车34.8万辆，同比增长0.5%。2024年，东风集团定下270万辆的销量目标，比2023年更为谨慎。广汽集团2023年销量为250.50万辆，目标完成率为94.89%。展望2024年，广汽集团的销量目标定为275万辆。长安汽车2023年销量达255.31万辆，目标完成率是91.07%，自主品牌新能源和海外销量均创历史新高，2024年集团的目标是280万辆。
2023年，比亚迪总销量为302万辆，分别夺得中国汽车年度销冠及全球新能源汽车销冠，也超额完成300万辆的销量目标。其中，王朝网和海洋网是比亚迪的基本盘、做大做稳的基础支撑，腾势、仰望、方程豹则是比亚迪突破高端豪华市场的“上限”。2024年也是比亚迪的产品大年，计划有10余款重磅车型上市填补各类细分市场。有消息称，比亚迪2024年的销量目标或将定为450万辆。有业内人士认为，这一看似夸张的目标，对于飞速崛起的比亚迪来说并非遥不可及。一方面，作为新能源汽车龙头企业，比亚迪新能源汽车的产品力持续增强，消费者认可度不断提升，市场渗透率持续增高；另一方面，比亚迪已打开了多个海外市场，海外销售量也有望迎来显著增长。
继比亚迪之后，奇瑞汽车可以称得上是2023年过得还不错的车企。在2023年，奇瑞汽车累计销量达到188.13万辆，创历史新高，同比增长52.6%，实现了“远超行业增长率”的年度经营目标。其中，海外市场累计销量为93.71万辆，同比增长101.1%，这也是奇瑞汽车连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。2024年的目标则是销量增长率再超行业10~20个百分点。显然，奇瑞汽车是打算2024年在新能源领域大举发威。在新产品方面，奇瑞汽车将会在奇瑞、捷途、星途和iCAR四大品牌内，推出超过10款新能源车型。
造车新势力：力求取得更大突破
相比于国内汽车大厂务实的作风，一众造车新势力的销量目标则显得有些激进，凭借着大胆的梦想和决心，试图在市场竞争中取得更大的突破。
2024年第一天，理想汽车便宣布完成2023年销量目标，2023年共交付37.60辆，同比增长182.2%，成为“交付量最高的中国新势力车企”。面对2024年，理想汽车将目标上调到了年销80万辆，对比2023年的最终成绩直接翻倍。理想汽车董事长兼CEO李想更是表示，将“致力于成为中国市场豪华品牌销量第一”。
对于问界而言，销量翻倍并不能满足其胃口。问界汽车2023年总交付量为9.44万辆，在2024年定下了60万辆的销量目标，比2023年销量增长6倍以上，此增幅也是行业内“遥遥领先”。敢制定这一目标，问界的底气自然是来自华为的赋能，以及新M7和M9所表现出的市场潜力。据问界公布的数据，M9上市2小时大订单就突破1万辆，而新M7的累计大订单已超12万辆。预计从2024年起，新M7的月交付能力将达每月3万辆。不过问界是否能保持这一势头，完成超6倍的销量增长，恐怕还要打一个问号。
同样给自己定下挑战的，还有哪吒汽车。尽管哪吒汽车2024年销量目标与2023年保持一致为30万辆，但对比2023年12.7万辆的销量来说，得要实现136%的大幅度增长才能够完成目标，看来2024年还得再加把劲。
蔚来、小鹏和零跑汽车算是造车新势力中的“务实派”，2024年销量寻求稳中有升。蔚来2023年获得销售16万辆的成绩，2024年销量目标定在23万辆，即月均2万辆即可完成任务，甚至比2023年“每月3万辆”的目标有所下降；小鹏汽车2023年累计交付量为14.16万辆，2024年销量目标为28万辆，是2023年销量的两倍；零跑汽车2023年累计交付量为14.42万辆，同比增长30％，将2024年目标定在30万~40万辆。
市场展望：竞争将更加激烈
中汽协预计，2024年汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。中汽协表示，随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高质量发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推进新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会进一步激发市场活力和消费潜能。
对于今年市场的表现，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在去年年底的媒体沟通会上公开表示，2024年车圈竞争会更激烈，并提出了两个“放弃幻想”：第一是对市场竞争要放弃幻想，竞争会“很惨烈”；第二是对于以价换量放弃幻想，（以价换量）决策很容易做，但是其实达不到战略目标。李斌也直言，2023年进入到四季度之后，确实也感受到了“价格战”进一步激烈，即使在高端市场，竞争对手也有给出了优惠30%的案例。
可以看到，2024年开年，汽车市场便已充斥着浓浓的“火药味”，领克汽车、哪吒汽车、零跑汽车、欧拉汽车以及阿维塔等相继推出了现金优惠、定金抵扣等优惠活动。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年可能是中国新能源汽车行业在全球地位进一步提升、在国家经济社会发展作用进一步巩固的关键一年。尽管我国新能源汽车市场发展前景良好，但市场竞争也会更加激烈。“2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速。这对很多企业来说是成长的机会，但对很多企业而言，日子会更加难过。”他说。