24年全球汽车市场前瞻:新车销量增长,电动化转型势不可挡

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▍新车销量增长

根据预测,中国市场2024年新车销量将达到2640万辆,增长4.2%。消费者信心进一步改善,需求进一步释放。随着电池价格走低,新能源汽车市场渗透率有望继续提高,从2023年的36%增长至2024年44%。(编者注:中国汽车工业协会预测,2024年中国汽车总销量将达到3100万辆,同比增长3%。其中,乘用车销量在2680万辆左右,同比增长3.1%;新能源汽车销量将达到1150万辆左右,同比增长20%。)

▍产量展望下调

在中国和印度市场生产增长的推动下,预计2023年全球轻型汽车产量将达到8980万辆,较2022年增长9%,轻型汽车产量已恢复至疫情前水平。进入2024年,随着诸多市场库存达到平衡,标普全球移动预测,轻型汽车全球产量将出现小幅下滑,预计下跌0.4%,达到8940万辆。

标普全球移动全球轻型汽车预测执行董事MarkFulthorpe表示,汽车产量水平在当前周期的顶部徘徊,库存补充速度快于预期,可能会与现实世界的消费者需求水平发生冲突。2023年,汽车生产受益于供应链改善和大量订单积压的良性循环。但随着这些条件的消退,制造业将得到更少的支持。

具体来看,2024年欧洲轻型汽车产量1740万辆,较2023年预计的1780万辆下降1.8%,库存水平将接近疫情前表现。但随着积压订单减少、需求疲软,汽车产量几乎没有上行空间。另外,预测认为从中国进口汽车量将保持增长态势。

报告指出,北美地区整体产量将达到1570万辆,小幅增长0.5%,本土部分品牌的库存可能过剩。在中国市场,2024年产量基本与2023年度持平,微降0.1%,至2830万辆。库存基本恢复至疫情前水平,预计出口将进一步增长,对车市产生积极影响。

供应链方面,标普全球移动警告,半导体产能仍存在结构性不足。一旦其他行业需求恢复,汽车行业半导体供应短缺可能会重新出现。

标普全球移动半导体、电子电气和自动驾驶业务总监JeremieBouchaud认为,目前汽车制造商储备芯片充足,2024年不会出现芯片供应短缺。但如果非汽车行业需求强劲复苏,2025年可能出现供应瓶颈。

▍电动化转型势不可挡

当然,2024年汽车行业电动化转型仍存在以下问题:充电基础设施建设、电网电力供应、电池供应链、全球采购模式、帮助从燃油车过渡到电动车的政策支持等。

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