一、随着主要市场的发展和新兴市场的崛起，电动汽车销量保持强劲增长
电动汽车销量仍将持续增长，2023年，全球电动汽车销量约1400万辆，预计到2024年底将达到1700万辆左右，将占全球汽车销量的五分之一以上。电动汽车将在更多国家继续发展成为大众市场产品。
利润率低、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施等因素，引发了人们对该行业未来增长速度的担忧。但截至2024年第一季度，全球电动汽车销量依然强劲。2024年第一季度，电动汽车销量与2023年第一季度相比增长了25%左右，与2022年同期的同比增长率相似。2024年，在汽车制造商之间的激烈竞争、电动汽车电池和整车价格下降，以及持续的政策支持下，电动汽车在中国的市场渗透率可能达到45%，在欧洲达到25%，在美国超过11%。
近两年的新政策继续强化人们对快速实现电气化的预期，例如加拿大、欧盟和美国在过去一年中采用了新的排放标准。美国《通胀削减法案》（IRA）、欧盟《净零排放工业法案》、中国“十四五”规划和印度生产挂钩激励（PLI）计划等工业激励措施也鼓励这些经济体的电动汽车供应链增加价值并创造就业机会。如果各国政府制定的国家能源和气候目标都能按时全面实现，那么2035年全球电动汽车渗透率将达到三分之二。
强劲增长的预期正在推动对电动汽车供应链的投资。最近的报告显示，从2022年到2023年，全球电动汽车和电池制造领域已宣布的投资总额接近5000亿美元，其中约40%已兑现。占2023年全球汽车销量90%以上的20多家主要汽车制造商已制定了电气化目标。将其目标加在一起，到2030年，全球电动汽车销量有望超过4000万辆，这将达到目前政策设定下的预期部署水平。
三、电气化转型的速度取决于电动汽车的价格
随着电动汽车市场竞争加剧，尤其是在中国，电动汽车的价格越来越便宜，但在其他市场，电动汽车的价格仍高于普通内燃机汽车。进一步实现电动化转型需要向市场推出更实惠的车型。2023年，在中国市场，超过60%的电动汽车价格已经低于同等普通内燃机汽车；而在欧洲和美国，电动汽车的价格仍比同等普通内燃机汽车高出10%至50%。但目前的趋势表明，到2030年，中国以外的主要电动汽车市场中的大多数车型都可能实现价格平价。
随着电动汽车市场的成熟，二手电动汽车将变得更加普及。2023年，中国二手电动汽车市场规模约为80万辆，美国为40万辆，法国、德国、意大利、西班牙、荷兰和英国均超过45万辆。二手电动汽车的价格正在快速下降，并与内燃机汽车展开竞争。展望未来，二手电动汽车的国际贸易也有望增长，包括中国以外的新兴和发展中经济体。
四、公共充电设施的推广需要与电动汽车销量增长保持同步
与2022年相比，2023年全球新安装的公共充电桩数量增长了40%。快速充电桩的增长速度超过慢速充电桩。在主要电动汽车市场，由于有针对性的政策，充电站的部署正在继续快速推进。大众市场需要广泛且负担得起的公共充电基础设施——即使大多数充电仍是在住宅和工作场所的私人环境中进行。要达到已公布政策情景中的电动汽车部署水平，到2035年全球公共充电容量需要增加六倍。
随着越来越多的电动重型车辆（如卡车和大型巴士）上路，需要更多专用且灵活的充电设施。2023年，全球电动巴士销量占巴士总销量的3%，电动卡车销量较2022年增长35%。在当今的政策环境下，到2035年，电动巴士的保有量将增加七倍，电动卡车的保有量将增加约三十倍，这种部署水平下的充电容量需要增加二十倍。并且需要在主要交通路线上增加重型充电设施，以实现长途卡车运输。增加重型充电设施对于电网的扩大和运营具有重要意义，可以带来更高的灵活性，并为可再生能源整合提供机会。